忙碌而又充實的工作已經告一段落了，回顧過去這段時間的工作，收獲頗豐，好好寫寫工作總結，吸取經驗教訓，指導將來的工作吧。那么寫工作總結真的很難嗎？下面是小編精心整理的輸電線路專業技術工作總結，歡迎大家分享。
線路運檢述職報告 篇1
一、開展繼電保護定值整定工作（10kv及以下）。
20xx年10月，由于單位原來整定人員不足，我協助單位開展10kv配電線路（含電容器）、10kv用戶站繼電保護定值整定工作，開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。20xx年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、加強線損專業管理工作。
作為分公司線損人員主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kv、10kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制“十五”降損規劃、20xx年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成兩個35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作。
三、參與電網建設與改造工作。
20xx年3月至現在我參加了湛江霞山兩個35kv變電站主變增容、更換10kv真空開關工作。目前作為協助人員，我配合領導開展郊區110kv變電站全過程建設工作，參加了霞山等5條35kv線路大修改造工作，配合了農網10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，協助完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與工程質量驗收及資料整理工作，提高了供電能力，滿足經濟運行的'需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
四、大膽參與專業運行管理，參加制定專業管理制度。
由于我曾是學習文科，文字功夫較好。單位領導獲悉，抽調我配合參與制度的完善與修訂。包括內容是：供電設備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產管理辦法實施細則；供電設備缺陷管理制度；運行分析制度；外委工程管理規定；生產例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術進步管理及獎勵辦法；科技進步及合理化建議管理制度；技術監督管理與考核實施細則；主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；線損管理標準；經濟活動分析管理標準；設備全過程管理標準；主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器專業工作管理網及各級人員責任制；防雷工作管理責任制；電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排。這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
五、開展科技管理工作。
在工作中我盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。
一是應用固定資產統計應用程序，完成單位固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。
二是應用天津市技改統計程序完成技術改造（含重措、一般技措項目）的統計分析工作。
三是協助完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫。
四是協助配電線路加裝自動重合器（112#線路）試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。另外，在20xx年9月至12月間利用定額進行城網改造工程的電氣施工預算的編制審核工作。
總之，在近年來的專業技術工作中，我自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。
線路運檢述職報告 篇2
20xx年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎。
一、施工完成情況：
工作上，20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，并與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。
二、安全質量及成本控制情況：
在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，并且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。
三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況
在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員干勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。
我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。
四、存在的問題：
本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇于克服。
五、以后工作的思路：
在以后的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的`指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起干勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對后續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。
在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。
線路運檢述職報告 篇3
自20xx年12月取得送電線路技師資格證以來，本人一直從事線路運檢工作。立足本職崗位，認真鉆研本專業的技術課題，刻苦學習專業技術知識，爭做一名合格的輸電線路運檢工人，做出了自己應有的貢獻，并在工作、學習中取得了突破。人生就好象一場戰斗，只要打好了這場仗，就等于戰勝了自己，工作上用心做好每一件事，一步一個腳印的腳踏實地，雖然沒有驚天動地的業績，也沒有世人皆知的名譽，但卻在自己平凡的崗位上塑造了一種不平凡的敬業精神。現對自己情況總結如下：
一、加強業務學習，提高素質
作為普通的線路運檢工人，肩負著所在崗位安全職責，自身素質的高低直接影響班組的安全運行。首先我做到立足本職崗位，向有經驗的老師傅學習，多年以來，自我養成了勤思考、善分析的好習慣。尤其是在線路運檢方面，有一定的技能特長。2008年被任命為副班長，從事班組管理工作，作為崗位安全運行責任人，通過個人努力以及管理方面的貢獻，班組在安全管理、生產任務完成及日常生活管理方面均取得了一些成績，并得到了領導的好評。
二、發揮技能作用，爭做貢獻
工作十多年來，我一方面加強自我業務知識的學習，另一方面積極向有經驗的老師傅請教，學到了很多寶貴的線路運行、檢修和故障點查尋的技術知識及經驗。從起初的專業檢修到接受第一條運行線路，時至今日參加過51條線路驗收工作合計3800公里，登塔走線2800多基塔，參加線路檢修110條次，獨自指揮組織線路檢修40余條次。
圓滿完成多次保電任務國慶60周年；兩會保電；十八大保電等重點節日保電；20010.1參與直升機巡檢輸電線；20xx.6參與對500kv云呂線、朔云線覆冰防舞動改造；2011.10參與±660直流線路檢修工作；2012.10參與500kv云呂線特殊區域施工改造工作；2012.9參與500kv泉朔線路驗收與接收工作；20010.1-2014.3參與中心500kv錦忻一二線500kv府忻線路運行檢修工作。
在日常工作中，參加及組織夜間巡視105條次；參加及組織故障查詢16條次。運維線路行程10000余公里，在同行內具有較高的運檢經驗；能夠獨立編寫檢修技改措施及運維手冊，為本單位培訓新老員工80人次，編寫培訓教案40余課時。
隨著我公司運行線路不斷的增加，我們必須貫徹安全第一、預防為主的方針，嚴格執行《電力安全運行規程》（電力線路部分）的有關規定。我們應全面做好線路巡視、檢測、維修和管理工作，應積極采用先進技術和實行科學管理，不斷總結經驗積累資料、掌握規律，保證線路安全運行。
三、立足崗位成才，爭取進步
為確實提高自己的技術素質及專業技能，我參加過許多學校。通過自己多年的運行經驗，首先提出了輸電線路狀態巡視法，使超高壓線路巡視達到了巡視高效率、高標準、低費用。目前500Kv輸電線路巡檢工作以定期巡視、停電檢修、故障檢修、帶電檢修等方式開展。但由于線路長、人員少、路途遠等等特點，使輸電線路的運維在產出（資金使用）、收益（發現缺陷、故障處理）上形成了不等量的現象。500Kv輸電線路有線路長、輸送電能能力強、不容易受一般外力影響等的特點。我國傳統的輸電設備維修工作是以定期進行預防性試驗和按一定的周期安全進行維修，而對設備的運行狀態不加判斷，因而這種維修管理模式造成了運行維護方面不必要的人力、物力及財力的浪費，而輸電線路逐步實行狀態維護則是先進的科學的管理辦法。
我省地形主要以高山大嶺、丘陵為主，500Kv輸電線路路徑走向也主要位于遠離人煙的偏遠山區。對線路的日常巡視形成了有利與不利的兩面影響。不利是山高路遠，巡視人員到位的難度大，有利的是人類活動范圍小，很少有外力危害線路。由于近年對線路本體的反措到位，鳥害、雷擊、樹害等引發線路故障的危害大大降低。線路隱患主要存在于人類活動集中地帶，微氣候條件地區。由于過高的強調日常巡視的人員到位率，使日常巡視的周期一直維持在一個很長的狀態，使得人員吃住、車輛開支等方面的成本也很高。但由于線路檢修、新線路的驗收等各項工作的疊加開支，對巡視的質量有降低的風險，線路臺賬的完善率其實一直維持在很高的狀態，再加上狀態檢修的有效開展，對于某些從未也根本不會產生隱患的區段，就可以少巡或在一個很長的時段內不巡。對人類活動密集的區段，可以增加巡視力度，結合群眾護線工作的有效開展，對線路展開狀態巡視，而且實踐證明，輸電線路實行狀態巡視不僅很有必要，也是切實可行的。
開展輸電線路狀態巡視，將有許多監測工作要做，我們要積極探索，充分利用科技進步，積極應用高新科技成果，不斷完善監測手段，堅持應修必修、修必修好的原則，提高輸電線路的穩定性。在開展輸電狀態巡視的各方條件日益完備的情況下，狀態巡視必將成為輸變電線路巡視的主流。對線路展開狀態巡視既可使工作人員有充分的時間開展狀態檢修、線路驗收等其他工作，又可以減少巡視成本。
線路運檢述職報告 篇4
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間余名職工，干的.都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。
列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。
每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。
但是，我們這鐵路工班長信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。
凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。
洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。
午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。
晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經有個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。
信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。
因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
線路運檢述職報告 篇5
本人從事配電線路運行、檢修、故障搶修專業九年有余，之前是送電線路檢修專業干了十四年，兩個專業之間有相近之處，但也有很多的不同，配電運行專業增加了變壓器、開關、刀閘、避雷器、無功補償電容器等很多電氣設備，而送電線路專業則接觸不到。要想把這些設備管理好并且安全可靠的運行，就必須熟練掌握相應的專業知識和技能，所以，我是一邊工作、一邊學習、實踐，又借助高級工、技師培訓的機會，來不斷充實自己的配電運行專業知識，經過幾年的刻苦學習和實踐，現在工作起來還算是得心應手。
一、提高學習的自覺性，增強自身專業技術素質。
幾年來，本人一直利用書本、向老師傅、并通過專業培訓等努力學習配電專業知識，學習新設備的管理、運行和配電設備新技術。由于配電設備的日益更新，新產品、新技術層出不窮，只有不斷的學習，掌握更多的新知識、新技術，才能掌握和管理好配電網絡新設備。通過學習和實踐，目前本人對新型變壓器、柱上開關、電纜分支箱、環網柜等有了一套比較成熟的管理和運行經驗。對供電事故的分析和判斷相對比較果斷、準確，有效地減少了事故處理的時間，無論是公司領導或客戶都能給予充分的肯定。
二、加強配網的設備管理。
第一，針對沛配電線路陳舊、設備老化、故障常出的現象，積極工作、大膽探索、實踐，制定了一系列的改造方案：改造公用變壓器接線樁的接線方式：由于公用變壓器的性質所決定，負荷變化無常，變壓器接線柱及螺栓式設備線夾受溫度變化影響大，常造成設備線夾與導線連接松動，且設備線夾與變壓器接線柱的接觸面積也達不到運行規程要求，故經常出現故障。針對這種情況，就將所有公用變壓器的出現導線采用液壓式壓接鼻，消除了設備線夾受溫度影響大的缺陷，接線柱上采用了握手線夾，增大了接線柱的接觸面積，有效的避免了變壓器接線樁故障的發生。經測試，公用變壓器的的工作接地和保護接地樁因年久銹蝕，接地電阻值很多不符合規程要求，年將余臺變壓器的接地樁進行了更換，為設備的健康運行提供了保障。在三年的城網改造中，根據沛供用電特點，初期由本人為生技科提供了一套沛配電供電網絡設想圖，為城網改造的合理性、經濟性提供了依據。其次是嚴把工程質量驗收關，根據驗收技術規程要求，對城網改造、業擴增容、用戶工程等的中間及終結驗收嚴格把關，確保新設備在接入電網運行前的施工質量全優。為新設備安全、可靠的運行奠定了基礎。
第二，認真做好所屬設備的巡視和消缺工作，結合配電設備早、晚峰負荷測量和電壓測量，及時調整公變容量，使公變在額定輸出電流的％左右運行，3年沛沒有發生一起因過負荷而燒壞公變的事故，同時結合一年中夏冬季節的高峰用電期，制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相應措施，增加夜巡和特巡次數，發現異常情況，及時處理，確保供電設備安全可靠運行。
第三，積極組織開展各季安全大檢查，結合安全性評價工作，對所轄配電線路及設備認真巡視消缺，做到了充油設備無滲漏、一類設備完好率％。
第四，加強配網結構的研究，制定并落實了每年各節假日、國家重要會議、各企事業單位重要活動等的緊急救援預案，確保了供電區域各種活動的正常開展。
第五、為防止三相四線制用戶因零線線徑篇小，三相負荷不對稱而造成燒斷零線，即而燒壞電器設備的故障，根據巡視中發現的薄弱環節、接頭、接點缺陷，及時進行整改，增加重復接地、更換大規格零線，銅鋁接頭處嚴格采用過渡措施等，從精細處入手開展配網供電設備的運行維護和故障搶修工作。
第六，認真建立和完善配電設備基礎臺帳，年在市公司各兄弟單位中，率先實行了利用數碼相機現場拍照的一桿一卡線路臺帳，在市公司專業互查和評比中，贏得了好評。
第七，積極開展小組和技術革新活動，年的課題《加強配電設備管理，降損節耗》，在本公司贏得了三等獎。針對城網改造中新增的柱上開關無明顯斷開點的特點，本人要求在開關操作前后必須每相進行驗電，驗明開關操作分、合正常。但驗電器的絕緣手柄都比較短，且在桿上來回傳遞比較麻煩，本人就將驗電器進行改造，與絕緣操作棒進行配合使用，人員登桿時只需將驗電器的頭部裝在工作服的口袋里，操作后將絕緣棒倒過來裝上即可，這樣即增加了絕緣棒的有效長度，又確保了人身與帶電體的安全距離，實踐證明，使用起來很方便，即節省了操作時間，又確保了操作驗電的安全。
第八，嚴格遵守安全生產紀律，加大配電搶修和日常維護中現場的安全工作，杜絕違章行為，積極開展創建“無違章班組”、“無違章個人”活動，把安全措施落實到了實處，近幾年本人帶領的配電班均被本公司評為安全生產先進集體。
三、做好電力設施的保護工作。
近年來，我們出現了因汽車碰桿、風箏掛線、人為破壞配電箱等而引發的停電事故，因此我們配電運行人員利用一切機會，向社會、向用戶宣傳電力設施保護的重要意義，配合公安部門開展打擊破壞電力設施的專項整治活動，不斷完善了電力設施保護的組織措施和技術防范措施，規范了各類安全標示，警示標志，特別是對施工工地附近、交通道口和居民區等處的電力桿塔、拉線、配電箱等設施采取積極保護措施，一定程度上保證了配電網的安全運行。
四、優質服務。
本著“人民電業為人民”的服務宗旨，認真貫徹“優質、方便、規范、真誠”的供電服務方針開展了優質服務工作。優質服務工作在配網專業占了很大比重，需要好多時間用在優質服務工作上，搞好這項工作也是企業經濟效益、企業形象之所在。本人帶領的配電搶修班多次在縣、市公司得到嘉獎，自己也獲得了“用戶服務滿意明星”、省公司“電力市場整頓和優質服務年活動”先進個人、省公司“優質服務十佳標兵”等稱號。
線路運檢述職報告 篇6
各位領導：
作為光榮的職工代表，我們在公司領導的關懷下，對公司，對職工代表都有了一個全新的認識，嚴肅認真地履行著一名代表應盡的職責。在此，就這一年來的工作向各位領導作一下匯報，請予審議。
一、腳踏實地做好本職工作，關鍵時刻發揮模范帶頭作用。
身為職工代表首先是公司的普通職工，在這一年的時間里，我們與廣大職工一起見證了集團公司快速發展和不斷壯大。
去年，我們xx合同項目所遇到的困難之多、施工環境之艱苦是一公司職工前所未遇的。與所有參加的建設者一樣，我們對這個工地的經歷是終生難忘的。
記得xx年初，所有的工作才剛剛起步，結構物的施工還沒結束，土場剛剛征下來，土方施工還沒步入正軌，由于地勢低洼，地下水位高，便道維護任務重，土方施工進度慢，工期異常緊迫。面對這樣嚴峻的形勢，我們職工代表與其他干職員工們一道，毫不退縮，在項目部開展“大干”活動的鼓舞下，團結一致，勁往一處使，面對重重困難迎頭直上。我們在一線與勞務隊伍吃住在一起，起早貪黑，辛勤工作，解決了一個又一個難題。經過我們大家的共同努力，工程施工形勢有了明顯的好轉。
然而天有不測風云，正在我們工作剛剛有所起色，生產壓力有所緩解的時候，工程又碰到了60年一遇的特大雨季。就在勞務隊伍都有些心灰意冷的時候，我們沒有打退堂鼓，而是主動發揮職工代表的模范帶頭作用，始終堅信公司一定能夠克服困難，渡過難關。正是在這種意念的支持下，大家一直保持著高昂的斗志;正是這種“不畏艱難，勇往直前”的精神鼓舞了所有參加工程會戰的人。最終，青銀路二合同在年前順利完成了結構物的主體工程，土方任務也基本完成。
二、切實履行代表的各項職責，力爭做合格的.職工代表
職工代表是集團公司與廣大職工之間聯系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我們不僅把代表當作一種榮譽，更會時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。
作為職工代表真正關心和代表廣大一線職工的根本利益，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在參加集團公司職代會期間，認真聽取報告，仔細領會文件精神，職工關心公司的發展，愿意為公司的發展積極獻言獻策，我就不遺余力的反映廣大職工的心聲;回到工地后，迅速向其他職工傳達集團公司職代會的精神，將集團公司新的政策、新的形勢帶到一線工地，讓廣大職工都能夠及時解公司的各項新動態，關心公司的發展。大會期間，積極提出議案和建議;閉會期間，長期深入工作在施工一線，了解反映職工們的心聲和訴求。
加強對公司工程施工、生產經營、綜合管理等方面工作的監督，以保障廣大職工的合法權益，防止腐敗的滋生，促進公司領導廉政意識的提高。職工代表監督是代表公司全體職工對公司領導班子、執行機構的監督，是直接的監督，這種監督不可缺少。為此我們創立開展了代表小組活動，這是代表履行職責的重要途徑之一。以往代表履行職務都是在職代會全體會議和集中會議來完成，但在這些大活動中往往因為不能對個別的問題進行深入的調查研究。并且，在大會上問題不可能談得太多太細，降低了職工代表履行職務的效率。職工代表小組活動剛好補充了這一個不足。通過代表小組活動，能使專一的問題專一研究、專一交流和專一處理，大大提高了職工代表履行職務的效率，提高了我們的監督力度和覆蓋面。
線路運檢述職報告 篇7
時光荏苒，歲月如梭，轉間我到公司近八年的時間了。伴隨著公司的飛速發展我也在不斷的成長不斷的進步，因為我知道只有不斷的學習，不斷的完善自己的水平才能在公司立足，才能成為一名合格的火電運行工人。
回想起過去幾年工作、生活的風風雨雨，時時在眼前浮現，從20xx年3月份走處內蒙古電力學院的校門踏進了鄂爾多斯電力集團的大門，開始為期3個月的企業文化、安全知識教育、輪換崗位的培訓學習與20xx年6月份被分到集控運行崗，在崗位上我認真學習，努力工作一步一步從實習人員。巡檢，副職走過來。
在這過程中我深深體會到不僅僅要努力工作還要時時回頭對工作的每一個細節進行檢查核對，對工作的經驗進行總結分析，我對這幾年的工作小結如下；
參加工作已經八年的時間，在這幾年中，我遵守廠紀廠規，遵守部門管理制度，在各位同事、師傅、領導的幫助下一直認真主動的工作，能夠按時按量完成領導交給的任務，注重與同事們的業務技術交流、合作、以及關系的融洽，不斷積累工作經驗，快步地沿著把理性思維運用到工作實際中來的路子上邁進。經過這幺多年的磨練，已取得了一些成績，現已立承擔本職崗位工作。分以下幾個方面進行總結：
在思想方面，我愛廠如愛自己的家，我深知“廠興我榮，廠衰我恥”的道理，堅持一切從我做起，實事求是努力認真，工作中求仔細、堅守崗位為塬則，積極主動做好自己本職工作，隨時準備接受廠部的檢驗與考察。
在工作方面，我兢兢業業、克勤克己、堅守崗位，一切以工作為重，服從領導安排，認真完成領導交給的每一項任務；虛心向同事們學習，注重與同事們的團結協作，與同事們相處融洽；工作認真主動，按時按質完成本職工作任務。
在自身建設方面，我一直不斷完善自身專業知識的積累，學習更多新的知識武裝自己，認真理智的.堅決工作中遇到的每一個問題，能夠真正做到與時俱進。在過來的幾年中，我積極參加廠里組織的各項活動，比如唱歌、打排球、跳繩等活動，并在工作之余努力學習工作相關的專業技術知識，努力提高自身修養、完善自身素質建設。
總的說來，從我進廠至今，在思想上積極向上，盡最大努力做出應有的貢獻；在工作上，我勤懇認真，服從領導安排，積極主動工作，按時按質按量完成工作為塬則，確保本職工作盡善盡美；在自身方面，我認真積累工作經驗，注重專業理論知識的完善，使自己的工作水平不斷提高。我深知，在工作中員工態度的端正、工作的仔細和耐心是工作效率與質量的保證，在以后的工作中，我將一如概往地盡我最大的努力把我的工作做得更好，為我們廠更加美好的明天做出自已，應有的貢獻。
最后感謝鄂爾多斯電力集團給我提供的這份工作，讓我的生活更加的美好，感謝家人，朋友，同事的幫助與支持，在以后的時間里我會更加努力，爭取做的更好。
線路運檢述職報告 篇8
我是高級線路工，現任工區線路工長。本人于20xx年開始從事線路維修養護工作，20xx年任線路班長，20xx年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，為做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。
本人任工長幾年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作，當發現作業質量不達標時，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業質量和效率，調動工區員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識；工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關鍵點和要害處，然后有針對性地進行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線路質量狀態穩步提升。
由于工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產者和優秀工班長的榮譽稱號：20xx年、20xx年、20xx年被評為先進生產工作者；20xx年、20xx年被評為沿海公司先進個人；20xx年評為段先進個人；20xx年、20xx年、20xx年榮獲“優秀工班長”的榮譽稱號。在生產運動會上我也多次獲獎：20xx年的`生產運動會中獲個人全能第一；20xx年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。
本人所在工區是曲線居多的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。
二、拔道方法不當。由于現場一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。
三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。
曲線病害的預防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發生變化。
二、加強曲線養護，保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中，調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平沖擊力。
20xx年，我帶了1個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我盡自己所知教給他；他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止；遇到問題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問題的能力；經過他的好學和努力，現在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。
經過這么多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造復雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識，我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際，更科學作業，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學習，為鐵路的穩定發展，貢獻自己的一份力量。
線路運檢述職報告 篇9
一、前言
鐵路運輸永恒的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137―K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。
二、基床翻漿冒泥產生的原因
1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。
2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降。
3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的`產生。
4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態，降低了基床承載力。
5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節。
①接頭軌縫的存在。
②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階。
③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。
三、整治方法：
根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：
1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力。
2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2。3m，厚度為0。2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡。
3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0。6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0。4m左右時，可使用高度ZL―1型路基布，路基面上墊0。03m~0。05m的底砂，路基布上墊0。10m~0。12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0。25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0。55m，其中底砂厚0。10m，面砂厚0。15m，清碴厚0。30m。
4、根據路基土質情況，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力。
5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞，提高道床的密實度及彈性。
6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。
四、整治效果
通過降路基、更換優質道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。
線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。
以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137―K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。
線路運檢述職報告 篇10
汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經有X個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。
信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的.現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業中去。
