當看完一部影視作品后，這次觀看讓你有什么領(lǐng)悟呢？何不寫13篇觀后感記錄下呢？可能你現(xiàn)在毫無頭緒吧，下面是小編整理的《薩利機長》觀后感，僅供參考，大家一起來看看吧。
薩利機長臺詞 篇1
很多人都會將麻醉工作比作飛機的飛行過程，看完《薩利機長》，突然覺得很有感觸，重新審視過往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點自責。
雖然在學校亦或是在每一次大小講課里，都會受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及扎實的理論和精湛的技術(shù)，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿挑戰(zhàn)的激情，所剩無幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛的同事，才得以讓這種無聊蒼白的工作稍顯生機。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。
當看完薩利機長，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬次的飛行經(jīng)驗造就了臨危不懼、機智果斷的'薩利機長。同樣數(shù)以萬計的麻醉例數(shù)不也在無聲的提升著我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會，如此才會有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗與技藝需要時間與機遇的積累，然而無時不在的卻是我們的責任心。作為把控整個手術(shù)過程中患者安全的生命的機長，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!
突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。如果明天允許，我定會收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責任心，在每一個細節(jié)，只為將麻醉做到最安全舒適。
薩利機長臺詞 篇2
《薩利機長》又是一部這樣的作品。
中國知識界一直為左右之爭困惑，常常為左右之定義與分辨糾纏不清，其實如果我們以最原教旨主義的角度切入，區(qū)分左右派并不困難。左派，激進主義者的核心思路，永遠是否定的、批判性的，永遠看到的是事物中需要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，永遠是以肯定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語境中似乎是一個負面的詞匯，但它的要義其實是要準確的抓住需要肯定的事物，然后保住，守住。肯定性思維是保守主義者最根本的思維。如此來看，這兩種立場本身沒有先驗的對錯之分，關(guān)鍵是如何把握肯定什么，否定什么。對伊斯特伍德來說，懲惡揚善、開拓進取、個人主義、經(jīng)驗主義、家庭秩序、男性至上、職業(yè)倫理，都是他認為的人身在世最重要的價值觀，這套價值觀不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅合眾國的立國精神。這套價值觀從根本上決定了《薩利機長》的敘事策略與形象塑造之間的關(guān)系比重。
根據(jù)真實事件改編的《薩利機長》，按照好萊塢近些年的處理方式，比較容易拍成事件化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事件發(fā)展流程。依靠最古典的“最后一分鐘營救”策略一路硬挺到底的《逃離蘭事件》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎。事件類電影有一個頑疾，觀眾在觀看此類電影的.時候確實緊張，投入，認同，但看過之后又很容易淡忘，要記住情節(jié)總是困難的，而鮮明的形象總是銘記于心。從這個角度來看，《薩利機長》正好與之相反。伊斯特伍德沒有將緊急迫降的奇跡事件給予高度懸念化的處理，他沒有試圖去讓觀眾為究竟能否平安降落這樣的懸念所牽引。換句話說，事件本身的戲劇化程度并非他所關(guān)心的。影片一開場就給出了奇跡般降落的結(jié)果，之后以并不連貫的策略，以正敘、插敘，倒敘的方法，不斷的還原、拼貼事件的經(jīng)過，這一切的指向都非常明確，那就是影片最核心的議題：薩利機長選擇在哈德遜河降落的方式是否違規(guī)操作?因為電腦模擬證明，返回機場是更好、更安全、更合乎理性的策略。在這里，人性、人情、人倫與工業(yè)化生產(chǎn)、工具理性、程序正義這些人類啟蒙時代以來產(chǎn)生的最經(jīng)典的理性主義價值觀產(chǎn)生了劇烈的沖突。當然影片并非簡單的反理性主義，而是強化經(jīng)典人文主義精神在當今這個時代依然具有的拯救能力。
伊斯特伍德將此種沖突設(shè)置為影片最核心的沖突，而薩利機長的形象塑造成為展現(xiàn)這種沖突的關(guān)鍵。當觀眾越是認同薩利的英雄形象，便越是認同伊斯特伍德所要堅守的價值觀。伊斯特伍德塑造英雄形象向來得心應手。湯姆漢克斯罕見的以白發(fā)、白須的形象出場，雖然蒼老但是沉穩(wěn)又不失矯健，估計老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。
讓角色在壓迫性的環(huán)境中作出抉擇，從來都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當然深諳此道。薩利作為機長，天然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經(jīng)濟壓力。事件發(fā)生過程中的壓力毋庸置疑。事件結(jié)束后面臨的調(diào)查，是英雄形象再確認的過程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最后一分鐘登機乘客的形象設(shè)置最能看出編劇的用心。這三位登機者，從不幸、到幸運、到不幸、再到幸運，之間戲劇性的奇跡之旅，正是這次奇跡事件最集中性的投射，而之所以會有幸運、有奇跡，還是因為薩利機長的英雄行為。影片有不少篇幅是表現(xiàn)在哈德遜河上的救援行動，這種救援越是成功，就越是凸顯薩利機長形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務(wù)員、酒店服務(wù)員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報道、妻子家人的視角中，薩利是當之無愧的拯救者、英雄的化身，但是調(diào)查委員會的職責又決定了他們必須以“客觀”的方式評判真相。所以影片的高潮段位，并非是通常此類電影常常會出現(xiàn)的機長最后一分鐘拯救成功，而是在聽證會上，用模擬還原的方式證明了薩利機長關(guān)鍵時刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依賴個人主義、經(jīng)驗主義的基礎(chǔ)上。高潮段位是對薩利機長英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。
約翰福特在二十世紀上半葉電影的古典時代，在《青年林肯》中用神話的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個高度去魅化的電子-虛擬-平面時代，不論我們對保守主義價值觀懷有如何的偏見，我們都不應該忽略歷史的存在性，我們永遠都不可能生活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中。《薩利機長》正是以最伊斯特伍德的方式提醒我們這一點。
薩利機長臺詞 篇3
Sully機長在接受采訪時所說：我不是英雄，只是一個做了本職工作的普通人。這并不只是一句謙虛的漂亮話，也許在千鈞一發(fā)的關(guān)頭，Sully機長確實只是發(fā)揮正常水平做好了本職工作。但這就已經(jīng)很厲害了。“英雄”是世人賦予他的光環(huán)；而另一面，那些質(zhì)疑他的誤判才是事故起因的人，則更帶有高高在上的偏見。世人總是青睞非黑即白的兩極評論，卻不能設(shè)身處地站在當事人的角度理解他的處境。用英雄的故事延伸展現(xiàn)這一點，更能引起人的反思：一個英雄尚且受此待遇，他人又怎能幸免？
各方面來說，本片的故事重點都體現(xiàn)為對事故后續(xù)的記錄。首先是不太起眼的副標題：The Untold Story Behind the Miracle on the Hudson，不用多說了。再從篇幅上來說，整個事故前后幾分鐘的事情，拍出來沒有回憶殺沒有渲染，只是冷靜地還原。撐起片長的還是后續(xù)調(diào)查那部分的故事，所以故事重心顯然在事故發(fā)生后。最后重點來看看故事講述的順序，也許我們已經(jīng)習慣了倒敘插敘的手法，總覺得導演從夢境、事件后續(xù)開始是為了賣關(guān)子，突出事故的那段高潮。但我覺得不是，導演講故事的順序只是順著機長的思路，好讓我們更容易進入他的視角。憑著我剛看完的記憶簡單過一遍：
首先調(diào)查部門（具體是啥、利害關(guān)系我也不太了解，不想展開分析了）一開始對事件定性為墜機，這是根據(jù)他們調(diào)查得到的一些初步資料得到的明顯帶有問責意思的偏見，機長及時糾正說這不是墜機這是水上降落，由此引出全片的矛盾：調(diào)查部門根據(jù)十幾臺電腦對事故的模擬得出結(jié)論認為機長的誤判對事故負有主要責任。于是隨著之后故事的進行我們始終帶著一個懸念：到底機長是不是誤判了。當被妻子問到你為什么就做出判斷決定停哈德遜河上了呢，機長這才開始陷入他并不想面對的回憶。我想這時候好多觀眾已經(jīng)和我一樣等不及了，因為事故這段才是我們起初期待的大場面正片。然而看完了這段有點意猶未盡的偽高潮，我們還是沒有答案，并且有點猶豫是不是我們被放到了機長視角才認同了他的判斷。影片最后的聽證會才是本片真正的高潮，因為它解答了我們心中這個懸而未決的疑惑，本片的主題也集中體現(xiàn)于此。首先機長機智地要求把電腦模擬替換成人工模擬，然后通過質(zhì)疑零延遲的人工反應時間不能反應突發(fā)事件的`真實情況，為模擬過程爭取了35秒的反應時間。就這短短的35秒差異，產(chǎn)生了和之前截然相反的報告結(jié)果，實現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)，宣告了機長做出的判斷是完全正確的，讓原本高高在上想當然的調(diào)查官員徹底低頭認錯。在觀眾們終于掌握了真相的情況下，導演又利用播放事故錄音記錄這個情節(jié)帶我們再次回憶了一遍事故過程。如果電影的重點在于講事故本身，那么對于事故的描繪理應讓人意猶未盡，這樣同一段戲演兩遍絕對是講故事的大忌。但導演的目就是讓我們根據(jù)聽證會上掌握的信息，再重新和機長一起回憶一下事故過程，才切實體會到機長當時處境下做出準確判斷是如此不易。
還有一點需要反思的是：我們在影片一開始已經(jīng)知道事故的結(jié)局是平安解決，就無法體會機長做水上降落的決定是多么艱難。影片中我們才逐步得知：實際上水上迫降的生還率極低，如果不是機長冷靜地判斷出返航絕無可能，并不會做出這個百般無奈的下下策。另一面，在紐約市這個全球人口密度最高地區(qū)之一的城市，一旦稍有偏差，一場空難導致的就不只是一飛機死傷這么簡單。如影片中某人告訴機長的：紐約人當然要為你歡呼了，這里最近可一直沒什么好消息。停了一下又補充到：特別是關(guān)于飛機的。我想這大概是指8年前的911，對很多紐約人來說永遠走不出的痛。如果機長稍有疏忽，后果必然又是一場911。因此在真實事件發(fā)生后Sully機長也確實成為深受紐約市民愛戴的英雄。
再反觀調(diào)查部門草率的事故責任判斷，如果不是機長最后機智的應對，一場冤假錯案也會就此成為定局。英雄變成事故責任人。與其說影片想表現(xiàn)機長應對飛行事故的冷靜沉著，倒不如說他應對來自調(diào)查部門的危機一節(jié)，扭轉(zhuǎn)乾坤的策略更是全片重點。因為航空事故發(fā)生前，機長可是有8小時睡眠、9日內(nèi)滴酒未沾的滿血狀態(tài)；而應對危機時，他卻是整夜沒合眼，喝了一杯Canada goose+splash of water的Sully特調(diào)，可算是最差狀態(tài)下的殘血反殺。
薩利機長臺詞 篇4
幾個月前在某電影公眾號上看過這個電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質(zhì)量的保證，所以一上映就去看了。
影片根據(jù)全美航空1549號班機水面迫降的真實事件改編，格局雖小，視角卻很獨特，沒有將重點放在機長如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降，而是圍繞事件發(fā)生后的事故調(diào)查過程展開，期間穿插主角的回憶還原事件全貌。聽證會是全片的高潮，當電腦模擬畫面證實機長所說是正確的時候，真是激動萬分，好想站起來為他鼓掌。
湯姆·漢克斯幾乎是獨角戲一般，將一位經(jīng)驗豐富的機長演繹得近乎完美。迫降時他沉著冷靜，從容果斷，和副機長配合默契，成功拯救了所有人；調(diào)查中，在同時面對外界的歌頌、調(diào)查組的指控、家人的憂心忡忡三方巨大壓力時，他內(nèi)心又是無比的焦慮和煎熬，甚至是強烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱道，穩(wěn)重簡練，不花哨，不過分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結(jié)尾在副機長的`一個詼諧玩笑中戛然而止，干凈利落。
看完最大的感受，除了法治社會的嚴謹和正義，還有面對災難時人的反應，就像機長所說，并不是沒了他這件事就不成立，而是各個部門協(xié)同配合才能達成最后的圓滿結(jié)果。很感人。
薩利機長臺詞 篇5
看過這么多電影之后，我們該好好思考一下電影的作用是什么了。電影具有鏡子功能，它能折射出電影所表達的事件背后的一種社會現(xiàn)象。本片就以一篇新聞材料為背景，講述了一名老機長的故事。影片根據(jù)20xx年全美航空1549號航班迫降事件航班機長切斯利.薩利.薩倫伯格的真實事跡改編。講述了薩利機長在發(fā)動機失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機組人員的故事。
“我在40年飛行生涯中運送了數(shù)百萬乘客，最后我卻因208秒被審判。”這是薩利機長的一句臺詞，他在成功解救飛機上的全部人員后，竟遭到國家運輸安全委員會的調(diào)查。他被質(zhì)疑，委員會的成員認為他本來是可以返回到拉瓜迪亞機場或是附近的泰特波羅機場。他們想讓薩利機長承認自己的錯誤，盡管所有人都生還了。之后他們一直舉辦聽證會，一直模擬當時的情況，這一切都顯示薩利機長迫降在哈德遜河面的選擇是錯誤的。
這可能會斷送掉他40多年的飛行生涯，一夕之間究竟薩利機長是英雄還是個騙子，成了媒體關(guān)注的.焦點。不過這一切都無法阻擋人們對薩利機長的愛戴，畢竟在那么危急的情況能做出最為合理的選擇，是非常不易的。這都來源于機長長年的飛行經(jīng)驗以及他過硬的職業(yè)素質(zhì)。可是在這場模擬中，他們忽略了一點，那就是人為這一因素，模擬前那些機長是排練過數(shù)次，并且預知有鳥群襲擊，都不需要反應時間。而真實情況是機長需要在很短時間內(nèi)對突發(fā)事故做出判斷，并且找到最合理的降落地點。就像電影中副機長的一句話所說：“飛行又不是電子游戲。”在把這些人為因素考慮進去之后，他們發(fā)現(xiàn)返回那兩個機場是根本不可能的。這樣看來迫降在水面是最明智的選擇。最后證明薩利機長當時的選擇是完全正確的。
這部影片沒有刻意煽情，也沒有什么特效鏡頭，可就是有一種特殊的魅力打動人心。也許紀實比特效更能觸動人心吧。真情實感的流露是無可比擬的，影片中人們在危機面前的反應，那種恐慌都是十分真實的。影片中的薩利機長是給個令人十分感動的角色，他曾說：“我不喜歡當英雄，我只是盡本分。”他并沒有認為自己有多了不起，倒也不是在假裝謙虛什么，而是從骨子里認為保護飛機上乘客的安全是他的本職，不需要強調(diào)個人作用。同時，他身上最令我欽佩的一點是，在安全上岸后，他做的第一件事是確認生還人數(shù)，而不是去換衣服，他始終銘記著自己的本分。同時，他也沒有忘記副機長、空姐等其他工作人員的作用，正是他們之間的默契配合才創(chuàng)造出了這一奇跡。
另外，本片中乘客的表現(xiàn)也值得深思，遇到空難時大家一開始十分恐慌，人之常情。但在工作人員的疏散、安慰下，他們也開始有序地向出口逃生，最終成功得救。試想，如果是在我們國家，人們能否做到這樣呢?所有人生還的奇跡能否實現(xiàn)呢?
薩利機長臺詞 篇6
由奧斯卡金像獎最佳導演克林特伊斯特伍德執(zhí)導，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機長》即將于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀影會。銀幕中逼真震撼的迫降過程令人窒息，然而不少觀眾認為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著迷，并驚嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。
和許多好萊塢頂尖導演熱衷嘗試新技術(shù)一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機長》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機“圈粉”，最終幾乎整部電影都采用了這臺攝影機進行拍攝。當天在影院觀看該片時，銀幕中平時常見的上下黑邊消失不見，觀眾能在全畫幅的呈現(xiàn)中體驗到多出26%的畫面細節(jié)。成千上萬的飛鳥群潮水般撞向駕駛艙窗戶、引擎熄火后飛機與紐約密集的高樓大廈擦身而過等眾多關(guān)鍵鏡頭延展鋪滿整個銀幕，完整的空間縱深感將當時千鈞一發(fā)的緊張氣氛表現(xiàn)得更加飽滿，令觀眾仿佛置身機艙中，也經(jīng)歷了一場驚人的空難生還奇跡。
當天出席觀影的還有來自中國民航飛行員協(xié)會的成員，這些承擔一線飛行任務(wù)的航空公司機長和機組人員也盛贊導演拍攝極具專業(yè)性和現(xiàn)場感。不少觀眾在觀看完影片后也通過微博分享了觀后感。“看電影阿郎”認為影片最好的一點就是回到電影本源，“導演對人物、情感和故事更著迷，雖然剪輯等技術(shù)都堪稱鬼魅，但它并未大于電影的.基本層面，規(guī)規(guī)矩矩但處處閃爍著耀眼的才華。對人的凝視大于對英雄的仰望，情感與審視劑量精準。這也只能是這個年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡潔的復雜，輕盈的厚重。”賬號“航空物語”在微博寫道：“縱觀全片，緊急降落的過程并不是重點（但依舊扣人心弦），而薩利機長在事故調(diào)查方有充分證據(jù)指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點。”“艾米愛電影”則驚嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒想到CE到了老年以后，執(zhí)導的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚，平凡的人在危機時刻，也有能力做出超凡卓絕的事情。”
薩利機長臺詞 篇7
生活中，一般來說默守成規(guī)相對安定，但不可否認會錯失很多樂趣。看了下面這部電影，你應該跟我一樣對這個信條會有更深的體會。可不是樂趣那么簡單了。
電影還有五天公映，俺提前嘗了嘗鮮，不過，湯姆·漢克斯的影迷們比我要早得多。據(jù)悉：根據(jù)真實事件改編的影片《薩利機長》也以最小的特效使用率脫穎而出。美國電影學院將在數(shù)周之后把這份入圍名單縮小到10部電影，并在20xx年1月24日發(fā)布最終提名名單。
改編自真實事件的電影，可以說是電影界的一個短標簽了。就像動作片，科幻片一樣。電影自身的娛樂性和戲劇性，既便是真實發(fā)生過的事件，導演還是會以藝術(shù)的眼光去修飾情節(jié)，以使電影更具有觀眾緣。發(fā)這個話題的時候，我剛剛就像電影中的NTSB部門的精神一樣，去查證了一下是不是改編自真實事件。
《薩利機長》是根據(jù)20xx年1月15日全美航空1549號班機發(fā)生意外改編的電影，導演是美國著名的正派硬骨頭克林特·伊斯特伍德，在好萊塢得過不少獎項，《廊橋遺夢》就是他拍的。主演則是湯姆·漢克斯主演，《阿甘正傳》、《荒島余生》、《拯救大兵瑞恩》等很多大片都是他主演，不過現(xiàn)在看他，真的老了哦。
電影改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖-塔科馬國際機場的每日定期國內(nèi)客運航班。20xx年1月15日，一架空中客車A320負責該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩個飛機引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認無法到達附近的2個機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降。結(jié)果是機上共155人全數(shù)生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。
影片整體是種點到為止的簡約風格，這種自然的留白觀看起來很輕松，很是恰當。圍繞NTSB部門以嚴謹?shù)膽B(tài)度調(diào)查機長是險博名利，還是真正的英雄。突出了影片尊重事實、小心求證中心主題。
真實事件記錄：
在20xx年1月15日下午3點26分，飛機在紐約瓜拉迪亞起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩利機長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機場，于是準備安排客機飛往新澤西的泰特博樂機場作緊急降落;但其后機長又發(fā)現(xiàn)當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。這些都在電影里比較真實的得到呈現(xiàn)，只是在電影中飛機在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的'聽到塔臺的聲音。而真實情況里塔臺在機長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機聯(lián)系。這個和真實有些許出入。【928D.Com 策劃書范文網(wǎng)】
飛機迫降在河面之后，由于撞擊過大導致貨艙門以及飛機后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進機艙。此時飛機上的人們保持秩序，讓年幼小孩或婦女先下飛機，然后在河面等待救援。在等待救援的時間里，所有人都停留在救生艇沒有亂動。而在影片中，一位男的因為感覺自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進河里想靠著自己的本事游過去。在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進水里，最后被直升飛機的消防員救下。這些在真實發(fā)生的事件里都沒有。
事故幾周后，薩利機長被認定為：一直有創(chuàng)傷心理壓力緊張后群癥，出現(xiàn)幻覺和失眠，經(jīng)常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實還原展現(xiàn)，一開始就是薩利機長做的一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機場迫降結(jié)果沒有成功撞向了大樓。而真實情況薩利機長當讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個炫技鏡頭。
在國家運輸安全委員會(NTSB)的內(nèi)部調(diào)查里，遠比影片要來的繁瑣和細致，恨不得把你所有的檔案都拿出來調(diào)查。影片為了增加戲劇性，讓觀眾感覺NTSB態(tài)度有點冷硬，而在真實情況里，NTSB對薩利機長和副機長提出的問題都是有理有據(jù)的，并沒有故意抓薩利機長的小辮子或者不承認薩利機長的英勇冷靜行為。
電影中塔臺指揮官沮喪的說“完了，機毀人亡”，他為什么會這樣斷言呢?查閱了一下相關(guān)知識，簡言之，綜合因素，飛機陸地上迫降要比水上迫降生存率高得多。飛行員技術(shù)，以及很多的水面上的不可控因素決定著生死概率，這也就是為什么影片中事件被稱為“哈德遜奇跡”的原因了。
影片中的NTSB公開聽證會，沒有考慮加入35秒的反應時間差。真實情況是NTSB早就把反應時間和人為因素考慮進去，整個聽證會進行的非常嚴肅和理性。
有人或許會問：“155名乘客全部生還，為什么還去質(zhì)疑男主?”狄德羅說過“質(zhì)疑是邁向哲理的第一步。”我想，導演是本著這個理念，以及劇本對事件的高度還原有預見性的下得賭注吧。
薩利機長臺詞 篇8
好久沒有看2D電影了，沒有了3D的視覺效果，反而感覺更真實。大概是年紀大了容易有感觸，看這樣一部小人物英雄的電影，居然落淚好多次。
飛機迫降前和乘客感同深受面臨死亡危機的惶恐，感觸無論我們?nèi)绾握f自己看淡生死，死亡當前，一樣恐懼無助。機長副機長面臨苛刻審查時，感嘆40年的飛行業(yè)績，卻要由這次事件中的208秒做總結(jié)。想到人們喜歡用一次對一個人做判斷，而不是一直或一貫，你我是否都經(jīng)歷過這樣的委屈?敬佩在巨大壓力下，Sully機長依然冷靜地指出模擬飛行中忽略了人性的影響，在關(guān)鍵時刻扭轉(zhuǎn)局面，最終得到公正的對待。
可是有多少人有能力有信心多到這樣?如果當時Sully機長在巨大壓力之下失去信心，任由模擬飛行和沒有經(jīng)驗的聽證會做出判斷，那豈不是成就人間冤案?在聽完黑匣子錄音后，機長副機長激動地要求退場休息，他們驕傲在關(guān)鍵時刻一起努力，做了準確的決定，拯救了包括他們自己155個鮮活的`生命。一直覺得職業(yè)生涯最重要的不是有多少成就，不是爬到什么位置，而是你是不是會有這樣一起同心，一起努力，危難時刻會和你站在一起，熱血的兄弟姐妹。審查委員會看似苛刻不近人情，但實際上，只有他們這樣嚴謹認真地遵守流程監(jiān)管，才可以避免將來的僥幸和因此帶來的災難。不僅僅是他們，飛機迫降后，20分鐘內(nèi)，紐約有20xx名救援人員達到現(xiàn)場參與救援，避免幸存的乘客被冰冷的河水凍死，這個不是簡單的個人善意行為，而是社會背后強大的國家機器系統(tǒng)在起作用。
然而，無論是國家機器如何強大，還是科技如何先進，在人性的社會里，總有系統(tǒng)和科技無法控制或解決的個案，這個時候也就需要Sully機長這樣的超級英雄。可是，超級英雄有他多年的經(jīng)驗和專業(yè)素養(yǎng)，以及背后團隊的支持，如果你沒有卻要亂逞英雄，那結(jié)果恐怕是混蛋的下場。
總之，值得一看的電影。推薦。
薩利機長臺詞 篇9
知道這部電影是在槽邊往事里一篇《圣母病是病，得電》的文章，當時和菜頭在評論羅爾事件，遭到了圣母們的群起反擊，里面有個粉絲挺他說"過兩天《薩利機長》要上映了，圣母們應該去看看，好心不代表正確，英雄的壯舉不代表不能質(zhì)疑……",本來我就對"羅爾事件"感興趣，感覺在互聯(lián)網(wǎng)時代，每個平凡人都有可能突然地就被暴露在公眾面前，受到大眾的審視和批判，我?guī)е@種感受想去看看生活在互聯(lián)網(wǎng)更發(fā)達，資訊更泛濫的西方社會里的人民在遇到相似的公眾事件時有什么反應。
《薩利機長》改編自真人真事，美國飛行員切斯利。"薩利".蘇倫柏特（簡稱"薩利"）于20xx年駕駛著全美航空1549號航班，在爬升過程中，意外地遭到了鳥群的襲擊，而使得飛機的兩具引擎熄火，薩利機長最后時刻保持驚人的冷靜分析，沒有聽調(diào)度員的建議返回機場，而是選擇迫降了難度極大，有可能機毀人亡的哈德遜河上迫降，但是薩利憑借著精湛的飛行技術(shù)迫降成功155名乘客全部生還，完成了世界飛行史上一個奇跡。
導演克林特。伊斯特伍德并沒有從空難角度去拍這部映片，而是從英雄被人質(zhì)疑然后自我證明的角度拍攝這部影片，所以這部映片并沒有扣人心弦的，催人尿下的`救援場面，但是不代表影片沒有高潮點，它的高潮點在影片的后半段，薩利機長參加國家航空安全局的聽證會，安全局質(zhì)疑他為什么當時沒有聽調(diào)度員的建議返回機場或者降落在更近的機場，影片也給出一些片段，表明薩利機長自己有一個私人的航空安全咨詢網(wǎng)站，他是否為了讓自己的網(wǎng)站更出名而選擇迫降在哈德遜河上呢？而且安全委員會做出了計算機模擬，認為當時的情況完全有可能返回機場或者降落在其他機場，為什么薩利機長會拿著155名旅客的生命冒險迫降在哈德遜河上？同時媒體也對他產(chǎn)生了懷疑，對他是英雄還是騙子產(chǎn)生了討論，一時間薩利自己也懷疑自己是否當時的判斷是錯誤的？
這很像前段火熱的羅爾事件，劇情反轉(zhuǎn)的讓人猝不及防，但是最后薩利機長在聽證會上證明了自己，他認為安全委員會忽略了最關(guān)鍵的因素――人的反應時間，人不是計算機，在面對突如其來的危急時刻不能立刻做出反應，最后委員會給出了35秒的反應時間，結(jié)果計算機模擬證明并不能安全降落在機場，薩利機長是正確的，在最危險的時刻他做出了最正確的判斷。
看完影片我突然想我們該不該去懷疑英雄的壯舉？
我們應該本著怎么樣的心態(tài)去窺探別人善行背后的動機？
面對災難奇跡我們要多一些感激還是多一些理性分析？
這個世界沒有非黑即白的事，所有的事都有兩面性，不要輕易去揣測人性，他有你想不到的善，也有你想不到的惡，也不要輕易去否定別人的觀點，這個世界正因為有不同于你的觀點才變得更立體，更精彩。
我們不是英雄，只要做好自己的事，尊重別人的觀點，不要妄圖去教育別人。
薩利機長臺詞 篇10
影片講述了在飛機失去動力時薩利機長當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調(diào)查質(zhì)疑，最后證明薩利機長是一個完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻，我只想淺談一點關(guān)于一些我所注意到的細節(jié)問題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥撞擊的猜測以后，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮(zhèn)定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內(nèi)空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。
還有一點我想說的是美國的救援體系，這一點十分令我感動。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動的調(diào)配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會等災后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續(xù)工作有何問題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開始就十分完善，在一開始，美國的救援體制十分拖沓，無效，機動性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說與紅十字等各部門之間的協(xié)調(diào)問題了，可以說，在卡特里娜颶風之后，美國的救援體制才漸驅(qū)完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調(diào)整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網(wǎng)絡(luò)批評也處于無序狀態(tài)。我們要走的`路，還有很長。
馬云說過"中國最大的危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點還能活得長一點。"同樣，我們不應純粹注重中國人的"面子問題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。
薩利機長臺詞 篇11
影片講述了在飛機失去動力時薩利機長當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調(diào)查質(zhì)疑，最后證明薩利機長是一個完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻，我只想淺談一點關(guān)于一些我所注意到的細節(jié)問題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥撞擊的猜測以后，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮(zhèn)定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內(nèi)空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。
還有一點我想說的是美國的.救援體系，這一點十分令我感動。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動的調(diào)配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會等災后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續(xù)工作有何問題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開始就十分完善，在一開始，美國的救援體制十分拖沓，無效，機動性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說與紅十字等各部門之間的協(xié)調(diào)問題了，可以說，在卡特里娜颶風之后，美國的救援體制才漸驅(qū)完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調(diào)整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網(wǎng)絡(luò)批評也處于無序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長。
馬云說過"中國最大的危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點還能活得長一點。"同樣，，我們不應純粹注重中國人的"面子問題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。
薩利機長臺詞 篇12
薩利機長是一名安全飛行42年的老機長，作為一名曾經(jīng)的戰(zhàn)斗機飛行員及民航飛行員，經(jīng)常花大量的時間研究及復檢飛機事故，這也是他為退休后開安全公司來擺脫窘迫的經(jīng)濟壓力而做的準備。
命運很詭秘，在即將退休的時間竟然遇上了雙發(fā)動機熄滅的事故，憑借著自己的經(jīng)驗及準備，薩利機長冷靜快速決斷，最終安全迫降河內(nèi)，全機155人全部生還，這是一個奇跡。
雖然如此，薩利機長的做法還是要還原，來探討是否操作正確。經(jīng)過現(xiàn)場數(shù)據(jù)還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機還有更優(yōu)的選擇，如果成真，薩利機長則是操作失誤，就算無人員傷亡事故，薩利機長也被判為重大操作事故，退休金及他在開的安全咨詢公司都會垮臺。而這些模擬中，唯一沒有考慮到的是突發(fā)事件中的人性因素，因為在突發(fā)事件中，遲疑1秒鐘的反應，帶來完全不同的結(jié)果。
事實證明，當加上人為的'判斷時間后，就算預知后面發(fā)生了什么，模擬飛行還是表示薩利機長的當時的決斷是正確的，薩利機長獲得了他的榮譽，他長期的專注在最后拯救了一飛機的人，也讓他達成了最高的榮譽。
薩利機長臺詞 篇13
影片《薩利機長》講述的是，機長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導致兩架發(fā)動機全部熄火。在這危急關(guān)頭，機長將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門對他進行了調(diào)查，認為他這個選擇是錯誤的，因為迫降在河上實在太危險了，相關(guān)部門一致認為，這架飛機完全可以返回機場或者迫降到附近的另一個機場。
在聽證會上，相關(guān)部門稱，當時飛機上的各種參數(shù)顯示，完全可以返回機場。并且他們利用這些參數(shù)做了模擬，結(jié)果是完全可以成功降落。當時聽證會場一片寂靜，這時薩利機長提出了以下三個問題：A、這個結(jié)果是經(jīng)過多少次演練之后的;B、是否事先就知道機場的轉(zhuǎn)向;C、有沒有考慮當時情況下需要思考的時間。相關(guān)人員回答說：這個結(jié)果是經(jīng)過了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機場的轉(zhuǎn)向，沒有預留思考時間。
當飛機出現(xiàn)險情時，機長根本沒有機會去演練，他需要做的是如何挽救飛機上的全部人員。經(jīng)過商議，相關(guān)部門預留了35秒鐘的思考時間，盡管當時機長是用了208秒的時間去思考如何應對當時的危情。再次模擬的結(jié)果是：兩個機場都迫降失敗，會造成機毀人亡的結(jié)果。會場再次的安靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關(guān)部門肯定了機長當時的操作。
很多時候我們都太依賴于數(shù)據(jù)了，好像這堆數(shù)據(jù)就能給我們準確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴于天氣預報的`氣溫。我們太過于依賴數(shù)據(jù)，從而忽視了最重要的一點，就是現(xiàn)場的實際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機械故障的飛機，可以說每一秒都在變化，當然是要根據(jù)當時的情況來見機行事，而不是依照數(shù)據(jù)按部就班的處理。
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