總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它能使我們及時找出錯誤并改正，不妨坐下來好好寫寫總結吧。你所見過的總結應該是什么樣的？以下是小編幫大家整理的高一地理必修一知識點總結[通用12篇]，希望能夠幫助到大家。
高一地理知識點總結 篇1
第一單元 宇宙中的地球
一：地球運動的基本形式：公轉和自轉
繞轉中心 太陽 地軸
方向 ： 自西向東（北極上空看逆時針，南極上空相反）
周期： 恒星年（365天6時9分10秒） 恒星日（23時56分4秒）
角速度 ：平均1o/日近日點（1月初）快遠日點（7月初）慢各地相等，每小時15o（兩極除外）
線速度 ：平均30千米/小時 從赤道向兩極遞減,赤道1670KM小時,兩極為0. 地球自轉和公轉的關系：
（1）黃赤交角：赤道平面和黃道平面的交角。目前是23o26’
（2）太陽直射點在南北回歸線之間的移動
二：地球自轉的地理意義
（1）晝夜更替（2）地方時 （3）沿地表水平運動的物體發生偏移,北半球右偏,南半球左偏. 三：地球公轉的地理意義
（1）晝夜長短和正午太陽高度的變化
①晝夜長短的變化
北半球：夏半年，晝長夜短，越向北晝越長 ①太陽直射點在那個半球，北極圈以北出現極晝現象 那個半球晝長，②赤道全年
冬半年，晝短夜長，越向北晝越短 晝夜平分，③春秋分日全球
北極圈以北出現極夜現象 晝夜平分
南半球：與北半球相反
②正午太陽高度的變化
春秋分日：由赤道向南北方向降低 由太陽直射點向南北
隨緯度的變化 夏至日：由23o26’N向南北降低 方向降低
冬至日：由23o26’S向南北降低
23o26’N以北在夏至日達到最大值 離直射點越近高度
隨季節的變化 23o26’S以南在冬至日達到最大值 越大
南北回歸線之間每年有兩次直射
四：光照圖的判讀
（1）判斷南北極，通常用于俯視圖，判斷依據為：從地球北極點看地球的自轉為逆時針，從南極看為順時針;或看經度,東經度遞增的方向即為地球自轉的方向.
（2）判斷節氣，日期及太陽直射點的緯度 晨昏圈過極點（或與一條經線重合），太陽直射點是赤道，是春秋分日；晨昏線與極圈相切，若北極圈有極晝現象為北半球的夏至日，太陽直射點為北緯23o26’，若北極圈有極夜現象為北半球的冬至日，太陽直射點為南緯23o26’
（3）確定地方時 在光照圖中，太陽直射點所在的經線為正午12點，晨昏線所包圍的白晝部分的中間經線為12點，晨線與赤道交點經線的地方時為6點，昏線與赤道交點經線為18點，依據每隔15o，時間相差1小時，每1o相差4分鐘，先計算兩地的經度差（同側相減，異側相加），再轉換成時間，依據東加西減的原則，計算出地方時
（4）判斷晝夜長短 求某地的晝（夜）長，也就是求該地在緯線圈上晝（夜）弧的長度，這個長度也可由晝（夜）弧所跨的經度數來推算
（5）判斷正午太陽高度角 先求所求地區與太陽直射點的緯度差，若所求地和太陽直射點在同一半球，取兩地緯度之差，若所求地和太陽直射點不在同一半球，取兩地緯度之和，再用90o-兩地緯度差即為所求地的正午太陽高度
五：晨昏線與經線和緯線
（1）根據晨昏線與緯線相交判斷問題
①晨昏線通過南北極可判斷這一天為3月x日或9月x日前后
②晨昏線與南北極相切，北極圈內為晝，可判斷這一天為6月x日前后，北半球為夏至日，北半球為夏季，南半球為冬季
③晨昏線與南北極相切，北極圈內為夜，可判斷這一天為12月x日前后，北半球為冬至日，北半球為冬季，南半球為夏季
（2）根據晨昏線與經線相交關系判斷晝長和夜長
推算某地晝長或者夜長，求晝長時，在晝半球范圍內算出該地所在地的緯線圈從晨線與緯線圈交點到昏線與緯線圈交點，所跨的經度除以15即該地晝長，如果圖上只畫了晝半球的.一半，要注意，圖中白晝所跨經度差的2倍，除以15才是該地的晝長
七：區時,地方時的計算
第一步:先求兩地的經度差.
第二步:再求時間差,以每一度經度相差4分鐘來算.
第三步：然后判斷兩地的東西方向,求東用加,求西用減.若求出的時間大于24小時，則減24，日期加1天，若時間為負值，則加24小時，日期減去1天.
第二單元 大氣
一：大氣的組成和垂直分層
1）低層大氣的組成：干潔空氣（氮—生物體的基本成分、氧—生物維持生命活動的基本物質、二氧化碳—光合作用的基本原料、臭氧—吸收太陽紫外線“地球生命的保護傘”）、水汽和固體雜質（成云致雨的必要條件）
2）：大氣的垂直分層（課本29頁圖2.1）
高度 溫度 大氣運動 對人類活動的影響
高層大氣 20xx-3000千米 電離層反射無線電波
平流層 50-55千米 隨高度的增加而上升 平流運動 臭氧吸收紫外線升溫;有利于高空飛行 對流層 低緯：17-18千米，中緯：10-12千米，高緯：8-9千米 隨高度增加而遞減 對流運動 天氣現象復雜多變，與人類關系最密切
二：大氣熱力作用
（1）對太陽輻射的削弱作用
吸收作用：具有選擇性，水汽和二氧化碳吸收紅外線，臭氧吸收紫外線，對于可見光部分吸收比較少
反射作用：無選擇性，云層越厚，反射作用越強，在夏季多云的白天，氣溫不是很高 散射作用：具有選擇性，對于波長較短的籃紫光易被散射，所以晴朗的天空呈蔚藍色
（2）對地面的保溫效應
①大氣吸收地面的長波輻射，截留熱量而增溫，由于大氣對于太陽短波輻射的吸收能力比較差，但是對于地面長波輻射吸收作用強，所以地面輻射大部分都是被大氣吸收
②大氣逆輻射是大氣輻射的一種,方向朝向地面,對地面熱量進行補償，起保溫作用 二：大氣的熱力狀況
大氣的熱力作用
1）熱力環流：由于地面冷熱不均而形成的空氣環流，是大氣運動的一種最簡單的形式。
從圖中可以看出，近地面等壓線向低壓方向（向下）彎曲，高空等壓線向高壓方向（向上）凸起
2）大氣的水平運動—--風
影響因素：等壓線越密集的地方，則風力越大（圖2.10，2.11，2.12）
在單一水平氣壓梯度力作用下：風向垂直等壓線，指向低壓
風向 在水平氣壓梯度力和地轉偏向力作用下：風向與等壓線平行
在三個力作用下：風向與等壓線成一夾角,始終由高壓指向低壓方向.
高一地理知識點總結 篇2
南昆鐵路自廣西首府南寧至云南首府昆明，沿途經過地質條件復雜的喀斯特地貌，地形復雜，山高谷深，是我國已建成鐵路中技術水平最高的鐵路。是我國大西南的重要出海通道，有利于開發當地豐富有色金屬資源和優質旅游資源，改善西南交通，促進經濟發展。
南疆鐵路東起吐魯番，西至喀什，沿途有豐富的石油資源，是我國重要長絨棉生產基地。
西氣東輸西起塔里木盆地的.輪南，東到我國長江三角洲的上海。
對于西部：將當地資源優勢轉化為經濟優勢，促進本區經濟發展;
對于東部：
①緩解能源緊缺狀況，利于經濟發展
②改善能源消費結構，保護大氣環境質量。
歐洲內河航運發達的原因：
①氣候濕潤，水量豐富;
②地形平原遼闊，水流平緩，河網稠密，河流通航里程長。
高一地理知識點總結 篇3
水循環
1、環節：蒸發(包括植物蒸騰)、降水、水汽輸送、地表徑流、下滲、地下徑流。
2、類型：海陸間大循環、海上內循環、陸地內循環
3、意義：塑造地表形態；促進物質遷移、能量交換；維持全球水量動態平衡；促進陸地淡水資源的更新和補充。
4、人類活動對水循環的影響：
①人類影響最顯著的.環節是地表徑流，如修建水庫、跨流域調水等。
②植樹造林、保護濕地：起到涵養水源的作用，使下滲增多，地表徑流減少，減少洪澇災害；
同時使蒸發增加，降水增多，調節氣候。
③圍湖造田：導致湖泊蓄洪能力下降；減弱湖泊對周圍地區氣候的調節作用。
④城市路面硬化：下滲減少，減少地下徑流，增加地表徑流，造成城市內澇。
⑤用水不當：河流上游地區過度飲水灌溉，會導致下游水量減少，甚至出現斷流。
高一地理知識點總結 篇4
地球上的水
1.自然界的水循環
(1)相互聯系的水體水以氣態、固態和液態的形式存在。氣態水，數量最少分布最廣。液態水，數量分布次之。固態水，僅在高緯高山或特殊條件下存在。
(2)水循環的過程和意義a)水循環，是指自然界的水在水圈、大氣圈、巖石圈、生物圈四大圈層中通過各個環節連續運動的過程。分為有海陸間循環、陸地內循環、海上內循環。b)主要環節：蒸發、植物蒸騰、降水、水汽輸送、地表徑流、地下徑流、下滲c)意義：維持全球水平衡，更新陸地淡水資源，調節全球熱量平衡，塑造地表形態
2.大規模的海水運動
(1)世界海洋表層洋流的分布a)洋流，又叫海流，是指大洋表層海水常年大規模地沿一定方向進行較為穩定的流動。b)按成因分：風海流，補償流，密度流按性質分：寒流，暖流c)洋流的分布規律：①中低緯度洋流圈北半球呈順時針方向、南半球呈反時針方向。②北半球中高緯逆時針方向洋流圈③南半球40—60度海區形成西風漂流④北印度洋形成季風洋流，冬季逆時針，夏季順時針。
(2)洋流對地理環境的影響
a)暖流對沿岸氣候有增溫增濕作用，寒流對沿岸氣候有有降溫減濕作用。b)寒暖流交匯的海區，形成較大的漁場。c)對海洋航行也有影響，寒暖流相遇形成海霧，不利航行;洋流還會攜帶冰山。d)既可以使污染物因迅速擴散而加快其稀釋和凈化的速度，也相應地使污染范圍擴大。
3.水資源的合理利用
(1)水資源及其分布水資源的封歉程度，通常用多年平均徑流總量來衡量。除南極洲外，亞洲最多，其次南美，大洋洲最少。從國家來看，巴西最多，其次俄羅斯，中國第六。我國不均衡，空間上南多北少，東多西少;時間上夏秋多，冬春少。
(2)水資源與人類社會水資源的數量會影響經濟活動規模的`大小，質量會影響一個地區經濟活動的效益。科技進步促進人水關系的發展。
(3)合理利用水資源,人類對水資源的需求不斷增加，污染和過度利用等加劇水資源短缺。從開源和節流兩方面促進水資源的持續利用。
高一地理知識點總結 篇5
1、陸地環境的整體性：陸地環境各要素(大氣、水、巖石、生物、土壤、地貌)的相互聯系、相互制約和相互滲透，構成陸地環境的整體性。例如我國西北地方各環境要素都體現出乾旱特徵。
2、陸地環境的地域差異有：①由赤道到兩極的地域分異(熱量)---――-緯度地帶性
②從沿海到內陸的地域分異(水分)-----經度地帶性
③山地的垂直地域分異(水分和熱量)----垂直地帶性
3.影響山地垂直帶譜的因素：
①山地所處的緯度;②山地的'海拔;③陽坡、陰坡;④迎風、背風坡。
4、影響雪線高低的因素(雪線是指冰雪存在的下限的海拔高度)
主要影響因素有兩個：一是0℃等溫線的海拔(陽坡、陰坡);二是降水量的大小(迎風、背風坡)
5、非地帶性因素：海陸分布、地形起伏、洋流影響等。例如我國西北地方的綠洲。
6、主要地質災害：地震、火山、滑坡和泥石流。
①兩大地震帶是：環太平洋帶、地中海--喜馬拉雅帶。我國多地震的原因是：我國位於兩大地震帶中。
②地質災害的防御：提高建筑物抗震強度;實施護坡工程，防止滑坡和崩塌;保護植被，改善生態環境;
高一地理知識點總結 篇6
環境承載力
①定義：養活的人口數（生存）。
②影響因素：資源（主要因素，由最短缺的資源決定，木桶效應）、經濟等。
③特點：不確定性和相對確定性。世界100億，中國16億。
合理人口容量，定義：養好的人口數（發展）
影響因素：
①自然環境：正相關（現實人口間接反映合理人口容量的'大小）。
②地域開放程度：正相關（日本、荷蘭、比利時利用別國資源）。
③本國自然資源：正相關。
④生活質量、消費水平：負相關。
⑤科技發展水平：當多開發的資源大于多需要的資源：正相關；當多開發的資源小于多需要的資源：負相關。
⑥貧富差距：負相關。
高一地理知識點總結 篇7
一、主要運輸方式及其特點：[理解記憶]
鐵路運輸
當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好
修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高
公路運輸
發展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強
運量小，耗能多，成本高，運費較貴
水路運輸
歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運輸
速度快，運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式
運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。
管道運輸
運具和線路合二為一的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發，液體不外流，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運量很大。
管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。
二、交通運輸網的形成與發展趨勢：
分一種運輸方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網及不同地域的綜合運輸網。
發展趨勢：交通運輸不僅日益網絡化、國際化，而且日益高速化、大型化和專業化
三、[理解記憶]
交通運輸線、站的區位因素：
1、自然因素（地形條件和地質條件）
2、社會因素（人口和城市）
3、經濟因素（主導因素和決定性因素）
4、技術因素（作保障）
a、影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成為決定性因素。
以京九鐵路為例
1、合理布局交通網，
2、促進沿線經濟的發展，
3、維持香港的長期穩定和繁榮，
4、先進的科學技術是保證
b、影響公路的建設的區位因素：修筑公路，
1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。
2、盡量少占農田耕地，處理好與城鎮發展的關系。
e、港口建設的條件：港口的`區位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。
上海港的主要區位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；二是上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的地區。三是上海港以上海市為依托。
高一地理知識點總結 篇8
大氣水平運動——風
1.風向的判斷：
首先明確高低氣壓；其次確定水平氣壓梯度力的.方向(垂直于等壓線，方向由高壓指向低壓)；確定南北半球后，畫出風向(北右南左，近地面風向偏轉300-450，高空風偏轉900)；讀出風向(風的來向)。
2.風力的判斷：同一幅氣壓形勢圖中，等壓線越密集，水平氣壓梯度力越大，風力越強。
3.判讀天氣狀況：低壓中心和低壓槽控制區多陰雨天氣；高壓中心和高壓脊控制區多晴朗天氣。
鋒面多出現在低壓槽，無論是南北半球，一定是左冷右暖。
4.判斷季節：大陸上形成低壓，說明陸地比海洋氣溫高，為夏季(北半球7月，南半球1月)；
大陸上形成高壓，說明陸地比海洋氣溫低，為冬季(北半球1月，南半球7月).
高一地理知識點總結 篇9
1、大氣的組成及氮、氧、二氧化碳、水汽、臭氧和固體雜質等主要成分的作用
低層大氣組成：穩定比例的干潔空氣（氧氮為主）、含量不穩定的水汽、固體雜質
氮——生物體基本成分
氧——生命活動必需的物質
二氧化碳——光合作用原料；保溫作用
臭氧——地球生命保護傘，吸收紫外線
水汽和固體雜質——成云致雨；雜質：凝結核
2、大氣的垂直分層及各層對人類活動的影響
大氣分層氣溫隨高度變化氣流狀況其它特征與人類關系
對流層越高越低對流占3/4大氣質量；水汽和塵埃；各緯度層高不一致天氣現象
平流層越高越高平流高空飛行；存在臭氧層
高層大氣存在電離層（無線電通訊；太陽活動干擾短波通訊
3、大氣的受熱過程
（1）根本能量源：太陽輻射（各類輻射的波長范圍及太陽輻射的性質——短波輻射）
（2）大氣的受熱過程（大氣的熱力作用）——太陽曬熱大地，大地烤熱大氣
大氣對太陽輻射的削弱作用：三種形式及各自現象（用實例說明）
影響削弱大小的主要原因：太陽高度角（各緯度削弱不同）
大氣對地面的保溫作用：
了解地面輻射（紅外線長波輻射）；大氣輻射（紅外線長波輻射）
保溫作用的過程：大氣強烈吸收地面長波輻射；大氣逆輻射將熱量還給地面
（圖示及實例說明——如霜凍出現時間；日溫差大小的比較）
保溫作用的意義：減少氣溫的日較差；保證地球適宜溫度；維持全球熱量平衡
4、大氣垂直運動和水平運動的成因
（1）大氣運動的根本原因：冷熱不均（各緯度之間；海陸之間）
1、陸地環境的整體性：陸地環境各要素（大氣、水、巖石、生物、土壤、地貌）的相互聯系、相互制約和相互滲透，構成陸地環境的整體性。例如我國西北地方各環境要素都體現出乾旱特徵。
2、陸地環境的地域差異有：
①由赤道到兩極的地域分異（熱量）——緯度地帶性
②從沿海到內陸的地域分異（水分）——經度地帶性
③山地的'垂直地域分異（水分和熱量）——垂直地帶性
3、影響山地垂直帶譜的因素：
①山地所處的緯度；
②山地的海拔；
③陽坡、陰坡；
④迎風、背風坡。
4、影響雪
線高低的因素（雪線是指冰雪存在的下限的海拔高度）
主要影響因素有兩個：
一是0℃等溫線的海拔（陽坡、陰坡）；
二是降水量的大小（迎風、背風坡）
5、非地帶性因素：海陸分布、地形起伏、洋流影響等。例如我國西北地方的綠洲。
6、主要地質災害：地震、火山、滑坡和泥石流。
①兩大地震帶是：環太平洋帶、地中海——喜馬拉雅帶。我國多地震的原因是：我國位於兩大地震帶中。
②地質災害的防御：提高建筑物抗震強度；實施護坡工程，防止滑坡和崩塌；保護植被，改善生態環境；
高一地理知識點總結 篇10
影響氣溫的`因素
(1)緯度(決定因素)：影響正午太陽高度的大小、白晝的長短等，獲得太陽輻射的多少。
緯度低，氣溫高；緯度高，氣溫低。
(2)地形(高度、地勢)：
海拔高，氣溫低；海拔低，氣溫高。陽坡溫度高，陰坡氣溫低。
盆地地形，熱量不易散失，溫度高。高大山地對冬季風的阻擋，溫度高。
背風坡，焚風效應，溫度高。
(3)海陸位置：
距海近，海洋性越強，與同緯度陸地相比，夏季涼爽，冬季溫和，氣溫年較差小；
深居內陸，距海遠，大陸性強，與同緯度海洋相比，夏季炎熱，冬季寒冷，氣溫年較差大。
(4)洋流：暖流增溫增濕；寒流降溫減濕。
高一地理知識點總結 篇11
（一）晝夜交替
1、（1）晝夜現象產生的原因——地球不透明、不發光；
（2）晝夜交替產生的原因是——地球自轉。
2、晨昏線的判讀：在晨昏線上任找一點，自西向東越過該線進入晝半球，說明該線是晨線，反之是昏線。
3、晨昏線與赤道的關系：相交且平分，因此赤道上終年晝夜平分。
4、晨昏線與太陽光線的關系：垂直且相切，因此晨昏線上太陽高度為0度。
5、晨昏線與地軸的夾角變化范圍：0°～23°26′
6、太陽高度的分布：晝半球上>0°，夜半球上<0°，晨昏線上=0°。
7、晝夜交替的周期：一個太陽日=24小時
（二）地方時的計算
1、地方時計算原理：
①地方時東早西晚（同為東經，經度越大越偏東；同為西經，經度越小越偏東；一東一西，東經偏東時間早）
②同一條經線上地方時相同
③經度每隔15°地方時相差1小時（即1°=4分鐘）
2、地方時計算方法：
某地地方時=已知地方時±4分鐘×兩地經度差
說明：
①式中加減號的選用條件：東加西減——所求地在已知地的東邊用加號，在已知地的西邊用減號。
②經度差的計算：同減異加——兩地同為東經或同為西經相減；一為東經一為西經相加。
③計算步驟：確定兩地經度差；換算兩地時間差；判斷兩地東西方向；帶入計算。
3、晝夜長短的計算
⑴晝弧：任一緯線落在晝半球內的.部分。
⑵夜弧：任一緯線落在夜半球內的部分。
⑶計算：[實習報告網 SxW9.com]
①晝長=晝弧對應的經度數÷15°；
②夜長=夜弧對應的經度數÷15°
（三）區時的計算
所求地的區時=已知地的區時±兩地時區數差
說明：
①時區數的計算：當地經度數÷15°，商四舍五入得時區數。
②時間差的計算：同減異加——兩地同為東時區或西時區相減；一為東時區一為西時區相加。
③加減號的選用條件：東加西減（同為東時區，時區數越大越偏東；同為西時區，時區數越小越偏東；一東一西，東時區偏東時間早）。
（四）光照圖的判讀方法和步驟
1、標自轉方向，判斷晨昏線
2、定日期：
⑴北極圈出現極晝（或南極圈出現極夜）為6月22日；
⑵北極圈出現極夜（或南極圈出現極晝）為12月22日；
⑶晨昏線與經線重合，為3月21日或9月23日。
3、時間計算：
⑴找特殊時刻點：
①晨線與赤道交點所在經線地方時為6點；
②昏線與赤道交點所在經線地方時為18點；
③平分晝半球的經線地方時為12；
④平分夜半球的經線地方時為24點或0點。
⑵依據經度相差15°地方時相差1小時，東早西晚，東加西減的原則推算時間。
4、確定太陽直射點的地理坐標
⑴由日期定直射點的緯度：春秋分日——0°；夏至日——23°26′N；冬至日——23°26′S。
⑵太陽直射點所在的經線是平分晝半球的經線，即地方時為12點的經線。
高一地理知識點總結 篇12
1. 人類活動地域聯系的方式主要是交通運輸和通信
2. 青藏鐵路的起點和終點
青海省首府西寧經格爾木至拉薩，是世界上最高，最長的高原鐵路。沿線經過我國最大的自然保護區—三江源自然保護區
3.三江源自然保護區位于長江、黃河、瀾滄江的源頭，保護高原濕地生態系統和生物多樣性。
4. 集裝箱運輸的好處是什么?
節約包裝材料、簡化包裝手續、提高運輸效率、保證貨物完全、降低運輸成本、改善運輸勞動條件等
5. 世界比較繁忙的航線哪四條
①北大西洋航線;
②地中海、蘇伊士運河航線;
③北美洲東岸各港口經巴拿馬至北美洲西岸各港口的.航線;
④北太平洋航線
6. 郵政通信和電信通信業務的任務分別是什么?受哪些自然因素影響?
郵政通信主要利用交通工具和運輸網絡傳達信函和包裹。受地形障礙、臺風、暴雨洪水等自然災害的影響。
電信通信業務主要是利用有線電、無線電、光等傳遞符號、文字、圖像和語言等信息。 受地形障礙、太陽活動等影響。
