鐵路客運實習周記(匯編十六篇)

2025-04-30 鐵路客運實習周記

我們在一些事情上受到啟發后，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。那么好的心得體會都具備一些什么特點呢？下面是小編精心整理的鐵路實習心得，希望能夠幫助到大家。

鐵路客運實習周記 篇1

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的'時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。

2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度

在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電

事故通報時一個個生動的、的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經歷是人生的一個坐標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。

基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富!

鐵路客運實習周記 篇2

度過了嚴寒的20xx年冬天，感受著北京的春天，我與其他三十個一起簽約來的大學生來到北京鐵路局機務段開始了為期四個月的實習培訓。原本對鐵路系統一無所知的我，通過在北京機務段職教科和運用車間的學習，使我對鐵路系統以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

在來到北京鐵路局之時，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪！記得有句話叫“理論讓人看的更遠，實習讓人做的更實。”我很高興能參加這次的動車組實習培訓工作，這樣讓我對機務段的運轉流程和我個人的工作性質有了一定的了解，下面就是我對這段時間工作的總結。

這半年時間里，實習培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車實習學習階段。

在專業知識培訓學習上，首先深化北京機務段段規“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的專業安全知識培訓，動車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，列車車載設備運用的專業技能學習。在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

在實習經驗積累上，我參觀了機務段運用車間的工作流程，并親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機應該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動車組看道實習的一個月時間，對動車組司機的工作有了初步的了解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累動車組一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的動車組司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的動車組司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

在實習期間和實習結束后，我都對我在北京機務段的實習進行著不斷的記錄和思考，尤其是4。28鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

第二，要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實習，不斷總結以往工作的'經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為京津客運專線的開通的運營做貢獻，迎接8奧運會的勝利召開和鐵路跨越式發展的步伐。建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

鐵路客運實習周記 篇3

來到巢湖西培訓基地快半個月了，在這段時間里，我的內心經歷了從一開始的憤憤不平，到逐漸的趨于平靜，再到現在的積極進取。

當我剛下汽車時，拖著自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的時候，我心里嘀咕道，這里的道路怎么這么差，拉個行李箱都有可能能拉翻掉。這時我想到，在淺草灣酒店培訓時，黃段長和吳書記曾經跟我們說過，我們將來培訓的生活條件可能沒有在酒店這這么舒適的條件，所以讓我們做好吃苦的準備。想到這里，我的內心頓時涼了半截。我拿著自己的行李繼續向前走著，走過泥濘的小路，跨過幾根鐵軌之后，我終于來到了巢湖西培訓基地。這時我看到了兩層比較古老的樓房、一個比較寬敞的院子和一層比較低矮的建筑。再走進宿舍一看，在一間并不寬敞的房子，擠進了4個人。我終于明白了：在培訓的日子里，段領導一再跟我們強調，“我們同志一定要做好吃苦的準備，要腳踏實地，認真的學好本領，不要被眼前的.困難所嚇倒”。但是看到眼前的此情此景，我的內心還是全涼了。心想：自己辛辛苦苦讀了那么多年的書，好歹有一個本科生的學歷，最終卻被分配到這么一個地方進行培訓，越想越覺得不是滋味，越想越覺得憋屈，越想心里越不平衡。

在接下來的幾天里，我們的教員李工開始對我們進行了培訓。一開始，李工對我們提出了問題，常用的高壓開關有哪些，常用的一次設備又有哪些。我大腦搜索了半天也沒有搜索出幾個電氣設備名稱，心想：雖然我是一名大學生，但是還有好多最基本的理論知識我們也不是很完善，想到這里，我心情逐漸的平靜下來。后來李工讓我們對照原理圖和接線圖把控制柜上導線和高壓柜上的導線對應起來，最終形成一個完整的回路。當我拿到圖紙時，看看控制柜上的導線，再看看高壓柜上的導線，我完全是狗咬刺猬，無處下牙。看到這種情況，李工開始認真的指導我們，他讓我們把高壓柜上端子排上的導線上的套管號一一記下來，然后再拿到控制柜上找出相應的端子排，再觀察端子排上的導線接到哪里去了，這樣就把控制柜和高壓柜聯系起來，最終形成完整的電氣回路，這樣就為我們將來電路的故障檢測打下了堅實的基礎。盡管我讀了這么多年的書本，但是我真正動手操作起來太薄弱了，有可能某個回路斷掉了，我也查不出故障具體在哪，想到這里，我的內心算是徹底的平靜下來了，來到巢湖西培訓，不僅是合理的，而且是必須的。

昨天合肥電力鉗工的檢修車間主任和喬書記來看望了我們，其中喬書記對我們進行了諄諄教誨，讓我們一定要認真用心的學習本領，只有學好了本領，當機遇到來臨時，我們才能牢牢的把握住它。他強調道，機遇是常常有的，關鍵看我們能不能把握的住。同時他給我們舉了一個例子：以前上海鐵路局某個段里有一個小伙子，他一開始從乘務員做起，就是因為他認真用心的學習。在隨后的幾年里，他先后勝任火車的副司機，司機，列車長，車隊長，最后進入了上海鐵路局的段機關。這件事讓我知道了，我們要認真用心的學習本領，同時不怕苦不怕累，只有這樣，等到機遇來臨時，我們才會牢牢的抓住它。想到這里，我的內心不再是憤憤不平，也不再是那么的平靜了，而是一顆積極進取的心。不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。我要努力學習每一個本領，積極進取，爭取不讓機遇從我的指甲縫里溜走。

巢湖西培訓基地將是我以后人生騰飛的第一個培訓基地。

鐵路客運實習周記 篇4

為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建;

(2)、能擔負大量的客貨運輸任務;

(3)、運輸成本較低，投資效果較高;

(4)、有較高的送達速度;

(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。

鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

(1)、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等);

(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3)、供貨物作業用的貨場及倉庫等;

(4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。

貨運工作也是中間站作業環節中的.重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用××××控制臺，××單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照值

班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉××××控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統××的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

以上這些，就是我在××車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能確保行車工作的穩定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人。

鐵路客運實習周記 篇5

時光荏苒，不知不覺短短三個月的實習期轉瞬即逝。在大學生涯結束的第一年，我很榮幸地加入到了鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到工作中去。在這三個月的實習期，我被安排道岔大修車間在技術組工作。通過實習期間的學習和實踐，我在業務知識方面還是綜合能力方面有了比較明顯的進步。在實踐中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本里沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識。現將實習期間的心得體會總結如下：

一、調整心態，適應角色。

跨出校園大門的那一刻便進入了人生角色的轉變，從一名學生轉變成一名鐵路職工。懷揣著美好的希望和從零開始的心態，我來到了道岔大修車間這個大家庭，在這里開始了我的工作。也許是還沒有經歷過艱難險阻，這里的工作環境在我心里形成了強烈的反差。但我積極調整心態，認清自己的位置，明白自己該做什么不該做什么，并快速的投入到工作和學習中去。在熟悉現場情況，了解工作內容的基礎上，主動參與到各項工作中去，不斷磨礪自己，實現快速成長。

二、技能學習。

在工作中我認真仔細，不斷學習，努力提高自己各方面的能力。讓自己快速成長。在不斷的實踐中，我不僅學到了很多書本上沒有的現場知識，而且對以前學過的理論知識有了更深刻的認識，真正的做到理論聯系實踐，實踐結合理論，讓我受益匪淺。我本是初生牛犢，缺少的不僅僅是工作經歷，工作能力更是不值一提，所以在工作中要認真仔細，不厭其煩，虛心求教。休息的時候多學習一些技術規范，在不懂的情況下及時向師傅請教。

技術組的工作比較雜，可以說是貫穿整個換岔流程：卸料→組裝→落排→聯接道岔→焊接。每一個環節技術組都要參與其中，卸料前技術組要先去調查，調查之后開始卸料、組裝。落排就位時，技術人員要在岔前和岔后檢查軌縫，然后撥正，確保位置準確。推排過程中速度應緩慢并有專人負責，推排過程中若方向發生改變應立即停止推排，調整方向。技術組的工作要求我不但要有動手能力還要有扎實的理論知識，要學的東西還有很多，不但要懂還要精。換岔的作業流程：下達施工命令→拆除原有線路→挖機清除舊渣→推排、道岔到位→落排→聯接道岔→焊接。每一個環節都環環相扣，彼此影響著。只有上一個環節順利完成了才能進行下一個環節。

在以后的工作中我會繼續努力，改正自己的缺點，彌補不足。針對工作中出現的問題，多總結不斷提高自己的職業技能。聽取師傅們的建議，認真反思，逐條改進。以積極、樂觀、上進的態度對待工作和生活，克服工作中的困難，虛心向周圍師傅們學習、交流。他們每個人都有值得我去學習的地方，他們具有豐富的鐵路工作經驗，這是非常寶貴的。從他們那里可以學到很多處理事情的'方法和經驗，這些方法和經驗實用性強能讓我少走許多彎路。

三、合作意識和團隊精神。

合作意識和團隊精神是我們應該具備的基本素質，在這里我能夠感受得到這種氛圍，并將自己融入這個集體。在很多時候個人的力量是微不足道的，團隊的力量是無窮的。這種合作意識和團隊精神能有效的推動各方面工作的順利進行和高效率的完成。

回想起這三個月的工作經歷，這一切只是一個開始。面對這份工作，我還需要努力，在以后的工作中更應謙虛、積極。在此真摯的感謝各位領導、同事在這段時間給予我的關心和幫助。

鐵路客運實習周記 篇6

時光的車輪匆匆碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的見習轉瞬即逝。在結束學子生涯的第一個年頭當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入xx車站的工作之中.。回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的。

我從一個懵懂、迷茫的學生逐漸成長為一名勤奮、敬業的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導、師傅與同事們的指導和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎。在這里我要感謝見習中領導、師傅及其同事對我的培養和關懷。回顧過去的一年，我有很多自己的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、學習情況與實際應用情況

“我們鐵路工作，最重要的就是保安全！”在見習的這段時間里,不論是一開始在職教科的學習還是到了現場的見習，安全都是反復強調的主題。職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，酷暑、嚴寒、雨雪天氣，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照規章制度進行操作。通過反復的'安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。

記得剛下站不久，站長便帶我們去現場了解車輛的構造，如：折角塞門、截斷塞門、風管、活塞桿、三通閥等，并對如何識別關門車及這些車輛構件的作用做了簡單的介紹；之后還帶我們在站場仔細參觀了一遍，并對我們站場設備的特性風險項點做了詳細介紹。如：我們站的煤1、油1的反面作業；煤1、煤3、煤2的高站臺；18號中岔作業以及農資線停留車輛需要將固定式脫軌器上道并在最東頭的車輛設置鐵鞋和人力制動機緊固器的雙防溜措施等等，這些都是調車作業中的重點布置事項，為我們隨后的跟班見習打下基礎。

按照計劃，我首先去見習助理值班員，助理值班員見習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。

有一次掛列尾，在掛上之后，列尾軟管和車輛風管連結的地方有漏風的現象，我立即關閉了折角塞門并詢問師傅這種情況怎么處理，師傅最后發現是膠皮圈的邊上有卷起的痕跡，在處理好又將列尾重新掛好并通知司機查詢列尾風壓好后，我才松了口氣。經過了這件事情后，我每次連結列尾軟管和車輛風管時都會注意膠皮圈是否有問題。所謂吃一塹，長一智，犯錯固然可怕，但更可怕的是不去總結，讓同樣的錯誤一犯再犯。

經過九個月助理值班員的見習，我了解到雖然助理值班員的工作雖然簡單，但是要做好，必須要做到細心；因為助理值班員不僅僅要監視列車，還要勸離在站臺上的閑雜人員，因為我們站的值班員兼顧的職責較多，在值班員繁忙時，我們助理值班員還要起到監督值班員的作用；這就要求助理也要熟練掌握車站值班員的作業流程，否則后果不堪設想。

雖然在學校培訓時對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是當在工作中第一次碰到還是有很多不明白的地方，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，重則構成事故。從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時對非正常情況接發列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發列車的問題，我還把遇到的問題記錄下來，現場或在下班后與領導、師傅及同事請教和討論。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在空閑的時候，我常主動與師傅談他以前的一些工作經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我，其中，我印象最深刻的就是他說的：“做事不能圖快，要想想這樣做對不對，這樣做有沒有安全上的危險，做事前多思考一下，就能夠少犯錯。”通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，變得易于了解與吸收。

在見習期間，我積極的思考，努力將所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答；使我初步掌握了車站的股道長度、換長、帶車數、非正常接發列車的處理辦法、簡單調車計劃的編制以及各種應急處理等。通過這段時間的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解。

除了自己思考、與師傅請教，師傅也不時的會與我討論一些新的規章。師傅也是一位虛心好學的人，有些他自己不能理解的規章，也會拿來跟我還有其他人討論，我也能更快的理解新下發的文件與規章，這也使我受益良多。

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在集中培訓時的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。

二、取得的成績

自參加工作以來，我不僅努力學習，按時完成領導布置的任務，還能與同事之間和睦相處；此外，還積極參加了車務段舉辦的以“違章是否犯罪”為主題的辯論表演、參加興義鐵路地區運動會的籃球賽獲得了團體第三名、參加了興義車間舉辦的“黨建知識競賽”獲得了團體第三名、參加百色車務段舉辦的以“不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行”為主題的演講比賽獲得個人優秀獎、參加了百色鐵路地區籃球賽等。參加了這些活動，不僅使我身體得到了鍛煉、知識得到了擴展、生活得到了豐富，也使我的見識得到了增長。

三、個人學習體會

鐵路吃的是規章飯，沒有規章的指導，鐵路的工作將難以開展。所以鐵路有著許許多多的規章：《技規》、《行規》、《事規》等等，這么多的規章實在是令人難以著手，所以在我見習的這段時間內，我對自己的學習進行了記錄和思考，我在這里將我的學習體會進行總結：

首先，我認為學習應該要有熱情，心態要積極；不能以浮躁的心理看待學習，因為越是浮躁就會讓自己對學習失去興趣。都說興趣是最好的老師，如果對學習失去了興趣，那么就失去了學習的動力。所以我們要以積極的心態對待學習，善于在平時的工作中發現新知識，帶入枯燥的文字中讓文字生動起來。這樣，學習將不再是乏味的，自己也會對學習感興趣，才會想去學習。

其次，學習應該要有緊迫感，要認識到如果不學習，自己將永遠不會有進步，將會原地踏步；要把這種壓力轉化為自己學習的動力，嚴格的要求自己，發現自己的不足，自覺提高自身素質。在鐵路飛速發展與跨越式的改革中迎接挑戰，在工作中實現自己的價值。

最后，學習應該要有方法，沒有系統、沒有條理的學習是不科學的，會使學習的效率下降。在我這段時間的自我總結及請教其他優秀的師傅中，我發現很多都使用了錯題集，重點抓住自己的弱項，這樣學習的效率就會有大幅度的提高；此外，我還認為學習應該從簡單的知識著手，把簡單的知識弄懂了，看似復雜的知識也會迎刃而解。

四、所思所想后的建議

見習期就快要結束了，結合我個人的學習工作情況，為集團公司與車務段的新職學習發展提出以下建議：

（1）建議集團公司與車務段不定期組織新職人員參觀其他車站，了解一些自己所見習的站內沒有的站場設備及他們的作業方法，讓知識不再只來源與書本。

（2）因為現在的設備都較為穩定，非正常應急處理辦法大多需要自己看書或是聽取老師傅的經驗，所以建議不定期的組織新職人員參加非正常應急處理培訓，增強非正常情況的應急處理能力。

五、結語

我很慶幸自己能夠加入鐵路這個大家庭，成為其中的一員。感謝集團公司和車務段的關心和幫助，也感謝車間、車站的領導和同事們在見習期間的指導、教誨；在今后的工作中，我會不斷努力提高自己，為單位的發展貢獻一份力！

鐵路客運實習周記 篇7

在xxx工務大修段換軌一車間實習有三個多月了，從中學到了許多關于鐵路施工作業的相關知識，同時在其他各領域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業學識，為自己積累了一定的社會經驗，讓我受益匪淺。

我是被安排在車間焊軌工區，學習焊軌作業的相關知識。進入工區的第一印象就是工區的工作很繁忙，這與我以前對現場施工作業的看法大相徑庭。進入工區后，工區里的每一個人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經驗，獨到的見解，這些都是我要學習的東西，特別是他們在工作上的認真負責的態度，讓我感受頗深。

實習期間，我看到了較多關于焊軌工藝的書，對焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項工藝流程做好，并按標準化作業才能更好地確保焊頭質量。打磨、對軌、預熱都必須按標準施工，在現場施工作業過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業時，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業安全有序。

經過了三個多月的實習，我有以下幾點感想和啟發：

1、關于為人處事這一方面，我們一定要學會真誠待人。在焊軌工區里，路師傅一直很重視我們如何做人。一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。

2、要勤學好問。進入換軌一車間實習是我一個很好的'接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會，在平時工作中，我們一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養成勤學好問的好習慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學習，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會終身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現場工作環境，要做到“多學、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質。

在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更懂得知識和實踐的知識積累，不斷充實自己！

鐵路客運實習周記 篇8

時間如同火車哐當哐當的聲音一樣悄然流逝,匆匆作別了青蔥的大學生活,我迎來了自己人生中的第一份工作,褪去學生時代的稚嫩和輕狂,我細心地做好了入職的一切準備。

伴著蒙蒙小雨來到了**神池，雨后的神池顯得格外清新，樓下的冬青也格外的油綠，充滿生機，充滿了，生命力。也正印證了領導在評審會之后的講話中提到了，你們是**的未來，你們是**的一股新流。是啊，問渠哪得清如許，唯有源頭活水來。我們身上肩負著重大的使命。**的未來，家庭的未來，還有，自己的未來。在沒來到三局之前，自己堅定信念，要擁有“空杯心態”，像海綿一樣學習知識，努力先提升自己，柄著先升值在升職的理念準備大干一場，在聽了評審會以及朱段長為首的領導發言以及對我們的厚望以后，提到了離開了校園要走社會責任，而我們近5年的社會責任就是提升自己實力，努力學習。更加堅定了信念，堅信乘風破浪會有時，踏實扎實基礎成為我第一要任。

首先，熟悉了公司歷史、公司機構、企業文化。通過培訓，我了解到公司的歷史沿革，知道了企業經歷多年的風雨，企業的發展歷程，也了解到了其中的艱辛。通過培訓，我知道了公司的組織結構，讓我從宏觀上了解了公司的各大部門及其主要職能，為以后聯系工作，提高工作效率做好了鋪墊。通過培訓，我熟悉了本公司的企業文化。在我學習的這段期間，我感覺公司的整體氛圍是積極向上而又充滿激情的。緊接著，學習了公司的安全管理方面的知識，通過學習安全管控措施，讓我認識到了在平時工作的任何一個細小的環節中都要注意安全問題，時時刻刻遵守集團及各單位的安全管理規定，比如上下班交通安全、人走斷電、防火、防盜，還有就是在施工現場的一些用電安全、人身安全等。隨后學習了接發列車作業等相關鐵路知識，進行了相關的考試，發現了自己在知識框架中的.缺漏處，并進行了知識補充，自己的專業知識日益的增強是這段時間最大的收獲和滿足。

這段時間在公司的工作學習，讓我對公司有了更深的了解，增進了不少知識，更重要的是讓我對自我有了新的認識與新的奮斗目標。水不流則腐，人不進則退，在今后的工作生活中我將加倍地學習，不斷地提高自我，為適應公司不斷發展的需求而完善自我。任何行業中往上爬的人都是完全投入正在做的事情，且專心致志。衷心喜愛從事的工作，自然也就成功了。“路漫漫其修遠兮吾將上下而求索”那些用自己雙手勞動創造財富的人才是最可愛的人，我應該向那些一直艱苦奮斗在第一線的工人學習，學習他們那種吃苦耐勞，敢打敢拼的精神，在自己的崗位上兢兢業業，做好自己的本職工作，并且不斷的學習，充實自己，為公司的發展貢獻自己的微薄之力，我相信，在**接下來的日子里，我一定會聽從領導指揮，扎實提升自己，為了**，為了家庭，為了自己，全力以赴。

鐵路客運實習周記 篇9

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結： 剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的'的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采 剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。

2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度

在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯系，在不懂的情況

下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電

事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經歷是人生的一個坐標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。

基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！

鐵路客運實習周記 篇10

20xx年8月1號來到公司報到，在公司參加了一個星期的短暫培訓后，被分配到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時間里，我有配合負責現場技術工作也有負責現場管理工作。在工作中，通過自身的不懈努力、不斷總結、取得了一點成績，下面將一年工作總結如下。

來到阜六項目部之后，先后參與過長軌換鋪、應力放散、大養機作業、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺得重要的知識點就會用一個小筆記本記錄下來，諸如曲線超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。

20xx年10月份開始，阜六項目進入大干階段，此時我被師傅濟哥安排跟著焊接、應力放散作業隊，真正的融入到了施工生產第一線。到了施工現場之后，才真正知道應力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動式閃光焊接，滾筒放散法對線路進行應力放散鎖定。每當在現場遇到不懂的問題，我總是非常誠懇的向我們的隊長或民工兄弟請教。“三人行，必有我師”。雖然有些時候他們會開玩笑的說：“你身為一個技術員，還要問我們啊”，這時我總會面帶微笑的答道“你們現場經驗多，這次告訴我，下次我就知道了。”沒過多久我就很熟練的掌握了長軌焊接的`所有流程，焊前準備—除銹作業—移動焊接作業—粗磨作業—熱處理作業—精磨作業—探傷作業。根據鋼軌測出的實際軌溫和鎖定軌溫計算得出單元軌節的各個觀測點的拉伸量。工作閑暇之余，在網上閱讀了很多有關無縫線路應力放散的文章，結合我們施工現場的具體情況寫了一篇題為“提高無縫線路應力放散效率”文章，到集團公司發表Qc成果演講。雖然沒有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長了見識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被項目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進行為期三天的安全防護培訓，并順利通過了考試，拿到了防護員證。短短的三天內，要把一本厚厚的書全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護員必須掌握的知識以及封鎖施工現場如何有效的進行安全防護設置等。談到安全防護，讓我想到了發生在我身上的一件事。記得那時是1月份，我在K852段人工鋪軌現場負責用裝載機倒運枕木。因為是臨近既有線施工，那天下午碰巧有5個人來現場視察，走到我身邊后用比較嚴肅口吻問：“你是不是現場防護員”。我有點心虛的說：“是”，然后問我有沒有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見都沒見過，結果可想而知，我支支吾吾的愣是沒答上來。晚上回到基地后，趕緊上網，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的具體使用，避免下次再犯同樣的錯。現在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來，也都會主動的迎上去。咱也不怕他再問有關防護方面的問題了。

接下來要說的是人工鋪軌。前后到過六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車無法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個大涵洞處（以免當地居民找麻煩），通過25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續三個通宵，總共卸了六車25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開了個玩笑，下了整整一晚的大雪。萬隊在涵洞下面車上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未融化的雪，此時我們好似一個活雪人。

人工鋪軌過程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進度還可以減少不必要的費用。在施工初期，由于還沒充分認識到這個問題的重要性，在對散枕后會發現，某個點多了四五十根枕木，200米開外又少了幾十根枕木，就會存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來，又得通過使用裝載機進行倒運，耗時、耗財、耗力。根據圖紙我們可以很精確的計算出某一段線路需要多少枕木，但在現場如果不事先準備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓，用長卷尺把路基邊上兩個電線桿之間的距離測量出來，計算出這個空檔需要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫上數量。這樣，在使用吊機卸枕木的過程中就可以根據電線桿上的枕木數量做到可控卸載。

在人工鋪軌的過程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過程中，防止吊機把上面的電氣化電線弄斷。如果是臨近既有線施工，首先要有駐站人員、現場要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個防護員緊跟著）。技術上嚴格控制硫磺砂漿的熬制質量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過5%，還有熬制時一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過程中，嚴格控制錨固質量，嚴禁使用手來錨固，要求必須使用錨固架。

在基地，業內資料的匯報讓我對Excel、word的使用更加熟練。在匯報日報、周報、月報的那段時間里，學會了看無縫線路圖，排一些簡單的進度計劃。

業內資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日報的匯報，周報、月報的統計，可以使自己很清楚的知道了目前工程進度情況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產了多少、道岔鋪設了多少、道岔焊接完成了多少，應力放散完成了多少、大機養完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。

鐵路客運實習周記 篇11

隨著夏日的尾聲，我在xx鐵路局的實習生活也圓滿地畫上了句號。這幾個月的實習經歷，不僅讓我對鐵路行業有了更為直觀和深入的理解，也讓我在專業技能、團隊協作以及個人成長方面收獲了寶貴的經驗。以下是我對這次實習的總結。

一、專業知識的實踐與應用

在實習期間，我有幸被分配到信號工區，直接參與了鐵路信號系統的日常維護與檢修工作。這一過程中，我將課堂上學到的理論知識與實際操作緊密結合，如信號機的工作原理、轉轍機的調試方法、軌道電路的測試與故障排查等。通過師傅們的耐心指導和自己的動手實踐，我逐漸掌握了這些技能，并能在一定程度上獨立處理一些常見問題。這一過程讓我深刻體會到理論知識的重要性，同時也認識到實踐操作的'不可或缺性。

二、團隊協作與溝通能力的提升

鐵路工作是一項高度協作的任務，每一個環節的順暢運行都離不開團隊成員之間的緊密配合。在實習期間，我積極參與了多次團隊作業，包括夜間天窗點內的設備檢修、應急故障處理等。這些經歷讓我學會了如何在團隊中發揮自己的長處，同時也學會了傾聽他人的意見，共同解決問題。通過與同事們的交流與合作，我的溝通協調能力得到了顯著提升，更加明白了“團結就是力量”的道理。

三、安全意識與責任心的增強

鐵路安全無小事，每一個細節都關乎著列車的安全運行和旅客的生命財產安全。在實習過程中，我深刻感受到了鐵路人對安全工作的重視和嚴謹態度。從日常的安全培訓到每一次作業前的安全預想，再到作業過程中的嚴格監督，都讓我對安全意識有了更加深刻的認識。同時，我也明白了作為一名鐵路人的責任與擔當，時刻提醒自己要以高度的責任心和使命感對待每一項工作。

這次實習不僅讓我在專業技能上有所提升，更重要的是讓我對自己未來的職業規劃有了更加清晰的認識。我意識到鐵路行業是一個充滿挑戰與機遇的領域，它需要我們不斷學習新知識、掌握新技能以適應行業發展的需求。同時，我也看到了自己在鐵路行業中的潛力和發展空間，更加堅定了自己投身鐵路事業的決心。

鐵路客運實習周記 篇12

踏著初春的妖冶和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也終結了，在終結學子生計的第一個半年當中，我很光榮的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的事業，加入為百姓任職的行列之中。在這半年時間里，鐵路。我加入了運轉車間的小家庭，運轉車間是車站的守衛神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!

剛到車站，我先是研習信號員、貨檢員、車號員，在研習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“平和決策成敗”的認識，這是我在運轉車間見習經過中最大的收獲。

其后我又開頭研習連接員，第一天的研習，徒弟讓我在機車上呆著，心得體會。以理性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示景況，并對調車長的事業形式有一個初步的了解。

其后的研習徒弟就從連結員的作業準則開頭，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易蹙迫制動閥，心得體會。固然有些作業項目是在徒弟的指導下很艱難地完成的，但是在這些經過中我學到了很多東西，我開頭真正的認識到連結員并不是靠膂力勞動就能輕易完成的工種，它切實其實是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白，徒弟就帶我去找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。

在研習的經過中徒弟總是指導我要注意人身平和，要莊嚴執行作業準則。“上車時，車速不得超越15公里每小時，下車時，車速不得超越20公里每小時。”

“順線路行走時，走兩線路中央，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿!”“下車時必然要看清腳下有沒有障礙物。”

“摘風管的時候必然要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了!”“穿上你的防護服，對于心得體會。帶著你的平和帶，跟我去包線檢討防溜。”

“作業的時候必然要做好聯系和防護，確保自己的人身平和，也要確保他人的人身平和。

連結員研習終結了，始末了很多，學到了很多。固然站上的領導不容許我們見習人員上車，但是在徒弟的`盡心指導和目染耳濡下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢討線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。作為吐魯番站的奇怪血液，新發怒力，我必將招待更大的離間，也必將在認清鐵路跨越式發展新形式的前提下，以更豐滿的精神投入到今后的事業和生活中去。

首先，必需用三種心態應付自己，以僻靜的心態看待鐵路的改革，以主動的心態參與事業，以達觀的心態面對生活。在事業中以主動的心態面對事業，主動主動地做好分外之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于離間，環境的變動、“身份轉換”政策的實施，會創建新的、優秀的角逐空氣。二要培育拔擢自己的大局認識，主動去順應改革。戮力事業，想知道心得體會。要把壓力轉化為事業的動力，高準則、嚴央浼，認真完成自己的本職事業。認真做好這些事業是招待改革必備的首要條件。其次，必需增強角逐緊迫感，自覺進步自己素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的即日，必需對自己有蘇醒的認識。隨著企業改革力度的繼續加大，必需

變動了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的角逐緊迫感懂得明明增強。進步自己分析素質是在改革和角逐中取勝的關鍵，在事業之余要增強研習，給自己補充能量，以順應角逐環境。研習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學問，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深切內在，全方位充實自己，美滿自我，使自己在以來的角逐中立于不敗之地。

第三，阻絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接上去的事業中，我必然自豪自大，莊嚴央浼自己，時刻警示自己，想自己少一點，想事業多一點，永遠把車站利益放在私人利益之上。你看心得體會。事業、生活中遇到題目力爭堅定、周密小心，遇到有不如意之處，多從自己身上找原故。戰勝和緩情緒，樹立生活、事業傾向，化優勢、腐朽為進步的動力，連結旺盛的戰爭力，做到主動肯干、刻苦耐勞、辛勤戰爭。

第四，勇于開辟創新，永葆事業中的生機和生機。在事業中要勇于開辟創新，勇于大膽實踐，繼續總結以往事業的經驗，計議新思緒，采取新舉措，獨創新現象。今后的事業中，自己要進一步發揮主動性、主動性，針對事業中保存的種種題目，在敷裕聽取領導和同事們的意見和發起基礎上，認真深思，逐條矯正。以更豐滿的生活熱忱，特別堅定的信仰和旺盛的斗志投入到事業和生活中，以優秀的心態招待來自任何方面的離間，從而告竣由主意向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的事業經過中，我必將以豐滿的熱忱和主動的態度招待鐵路跨越式的步伐。創設今世化的中國鐵路，不但是我們肩頭義無反顧的仔肩，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的仔肩感，善觀大勢早運籌，善謀小事主動干，用我的實際行徑描摹鐵路跨越式發展的抵家遠景。

鐵路客運實習周記 篇13

為期二個月的鐵路實習生活，如同一場深刻而生動的實踐課，不僅讓我對鐵路行業的運作有了全面而直觀的認識，更在專業技能、職業素養以及團隊協作等方面得到了顯著提升。以下是我對這次實習的總結。

一、專業技能提升

1.理論知識與實踐結合：在實習過程中，我將所學專業知識與實際操作緊密結合，如列車運行圖的編制、信號系統的操作等，通過實踐加深了對理論知識的理解，同時也發現了自身知識體系的不足，為后續學習指明了方向。

2.技能操作熟練度增強：通過反復練習，我在列車調度、設備檢修等方面的'技能得到了顯著提升。特別是在面對緊急情況時，能夠迅速反應，按照規程妥善處理，有效保障了鐵路運輸的安全與順暢。

二、職業素養培養

1.安全意識強化：鐵路行業對安全的要求極高，實習期間我深刻體會到了“安全第一”的重要性。無論是日常巡檢還是應急處置，我都時刻保持高度警惕，嚴格遵守安全規章制度，確保自己和他人的安全。

2.責任心與敬業精神：鐵路工作容不得半點馬虎，每一項任務都關系到鐵路運輸的效率和安全。在實習中，我逐漸培養起了強烈的責任心和敬業精神，對待工作一絲不茍，力求做到最好。

3.溝通協調能力提升：在團隊合作中，我學會了如何與不同背景、不同性格的人有效溝通，協調解決工作中遇到的問題。這不僅提高了工作效率，也增強了我的團隊協作能力。

這次鐵路實習經歷對我來說是一次寶貴的學習和成長機會。它不僅讓我對鐵路行業有了更加深入的了解和認識，也為我未來的職業生涯奠定了堅實的基礎。我將珍惜這段經歷，繼續努力前行，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。

鐵路客運實習周記 篇14

這次對各分公司5天的參觀交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我了解到了各個分公司在不同的環境、不同的歷史下，大家都在努力的適應著市場的瞬息萬變，并且融入到長江公司這個大家庭里，同時我也看到了我們自身的優勢和不足之處。

一個企業的效益來自于我們的產品，同樣都是鐵路貨車制造業單位，各個分公司都努力實行著工藝制造標準化，可是我們的產品、我們的管理在自家里都存在著很大的差異，究竟是什么造成這樣的差異呢？

xx分公司的環境條件和我想象之中相差很大，他沒有xx分部這樣成熟的規劃，沒有寬闊明亮的廠房，很難想象這是一個出口車項目完成最多的單位，并且能滿足國際市場苛刻的技術要求，生產出來國外客戶滿意的鐵路貨車。從隨談中了解到雖然xx分公司也曾在出口車項目上吃過很多虧，正是不斷彌補自己的不足之處，檢查自己的.缺點才不斷的成長。而xx分公司僅僅是寄身于戚廠內一塊不大的地方，xx人并沒有抱怨貨車修理的條件艱苦，只是笑笑說‘我們不光做修理車，也能干出口車’。走在公司狹窄的道路上，似乎這里的設備和規劃都趕不上曾經的xx廠、xx廠，而就是這樣一塊地方，在去年完成了出口加蓬車，而且得到了國外客戶的高度贊揚。在這次IRIS的認證里，原來xx分公司也積極參與其中，他們的解釋是那么坦然，我們要緊緊跟著長江公司的步伐。

鐵路客運實習周記 篇15

20xx年1月8日，我開始接觸鐵路公安工作，那年，我在商丘站的三品安檢口實習了一個月，我認識到了鐵警的艱辛。時隔三年，我再次站在了三品安檢中，不同的是我來到了青島站，頂著暑運安保的壓力，似乎讓我認識的不僅僅有艱辛，還有一份認同，一份堅持，一份榮譽。

一份認同是我們不斷學習與進步的動力。馬爾頓曾經說過：堅決的.信心，能使平凡的人們，做出驚人的事業。自信不僅源于自身，還來自于他人對自己的認可。當第一天上班時徐所開始點讀我們新警時，心中有種莫名的激動。我們并不是青島所的臨時工，我們是一家人，這種感覺由心而發，是我開始對自己的工作增加了一份責任感，但在西安檢口聽到麗姐說：業務處事有長進呀！我會覺得自己不僅僅是一個普通的工作人員，還是一名光榮的鐵警，讓我對工作增加了一份熱情，可能僅僅是一個簡單的行為，一句簡單的夸獎，認同感已經夠了，它讓我認知道責任與熱情。

一份堅持，是磨練意志的保障，從安保正式啟動開始，我們每個人都要4:20準時起床，準備上崗，說實話：累！但這是一個機遇和挑戰，可能再次擁有這種工作壓力的機會就少了，而我們為何不把這種勞累當做一份激發自己斗志的挑戰和機遇呢？宋帆曾說過：不經一番徹骨寒，怎得梅花撲鼻香。

一份榮耀，是堅守崗位認真工作的信念。一把水果刀，一瓶發膠，在旁人看來這份工作平淡無奇，并不像一份公安事業，然而，這些看是不起眼的工作卻保障數以百萬乘客的生命財產安全。杜姐曾說：別看小事該做還要做，閑時可以放松，忙時要皺緊眉頭，認真的排除一個個危險因素是國家安全的前提。想到這里心里還是有一份榮耀，但陳哥說：萬事情緒不可表于臉上。即使再怎樣自豪，也不要得意忘形，要認真工作，堅守榮耀。

可能這是我最后一次在青島所工作，但這短短幾天，我對這個家有了一份感情和不舍，業務上升是一定的，但我認為最重要的是一份情，一份對所對的掛念與不舍，當然若有機會，我定要回家，認真學習工作。

鐵路客運實習周記 篇16

實習方向：鐵工系認識實習。

實習地點：市內。

實習時間：x月x日。

實習學生：xxx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。

鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯系到實際當中。

進入高鐵專業已經一個多月了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：

參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據自己的情況寫出自己的收獲。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1、實際觀察各種路橋，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。

3、了解施工要領。

4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

一、動員大會

我們高鐵x兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間，目的。地點本市內，實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的.理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二、高架橋的觀看

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。

橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。

三、隧道，涵洞的講解

隧道為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

發展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時，安全可靠，并能大量節約木材和鋼材。一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。

在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于5m，多孔跨徑小于8m。

涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。

四、參觀渭南北火車站施工現場

xx客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線，最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。