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平子真子日記 篇1
今天終于天氣晴朗，今天來到工地。李工正好也在為我講術了什么叫后澆板帶以及留設的原因。
在澆筑大體積砼的時候，由于砼內的積聚的水的化合熱無法釋放出去，與外界產生溫差，從而時常將整體劃分為幾部分進行澆筑，各部分之間留設的后澆帶，在各部份自由伸縮，完成變形后，再留設的后澆帶中澆筑的膨脹的砼，使各個部分砼連接在一起成為一個整體，從而減輕溫度應力和不均勻收縮引起的危害。
留設的`方法有兩種
1 、齒形模板:將鋼筋穿入和穿出的部分用齒形模板套起鋼筋，避免澆筑各個部分砼是，砂漿流入后澆帶中
2 、上下支模法:將分布通過的鋼筋加在分設的三塊模板的中間，這樣省時省力節約材料。
平子真子日記 篇2
今天我和技術人員一起到施工現場檢查工作，檢查施工中的問題。有如下:一是露筋的問題。六號樓處許多地方出現了露筋現象，在我看來可能是砼的量不夠未滿足設計所需的量，或者是鋼筋的位置或標高不對。
再者就是由于模板拆除過早是砼發生剝落而露出鋼筋，因此要在路露筋處抹灰避免露出的鋼筋在空氣中或水中遭到銹蝕。另一問題，砼表面上不干凈有雜物鑲在砼中，在澆筑完砼后，沒有用的雜物需要即時清理干凈。
在現場我們就看見了許多用過的'模板及木方或釘子嵌在砼的表面，即影響工程質量又影響美觀，所以清理工作不容忽視。
平子真子日記 篇3
今天是實習的第五天。
早上，茶姐就跟我說：“一般工程的'竣工驗收資料都要一式三份，一份原件送給城建檔案館保管，兩份復印件，一份給建設單位保存，一份給我們施工單位自行保存。”所以，我今天就復印了一天的《鋼筋隱蔽工程質量驗收記錄》。雖然是比較枯燥，但是我學會了使用復印機，復印A3、A4紙張，換紙卡機會，放大縮小，調教濃度等等現在對我來說都不成問題。
回想這個星期的實習工作，好像沒有學習到什么東西，其實并不是這樣，因為很多東西都是要慢慢積累的，一步做不好以后的道路就很難走，所以我不能急躁，我要慢慢來，總有一天我會成為一名出色的資料員。
平子真子日記 篇4
公路工程實習日記篇1
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。
公路工程實習日記篇2
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。道路認識實習報告范文道路認識實習報告范文。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
公路工程實習日記篇3
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現理想設計的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的.過程。
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
公路工程實習日記篇4
今天的主要任務是整理建筑物沉降觀測測量記錄的資料，繪制沉降觀測點平面分點圖和繪制各點沉降觀測曲線圖。沉降觀測點平面布點圖由建筑物的主要輪廓和沉降觀測點以及儀器簡圖組成。本圖主要有8個觀測點。
各點沉降觀測曲線圖，就是將第i次的觀測的累計沉降量在坐標上表示出來沉降量是根據定時測得標高再計算得來。
公路工程實習日記篇5
今天主要學習如何整理“建筑工程質量控制資料”中的“檢驗批，分項，分部（子分部）工程質量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎②主體結構③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個分部工程，各個分部又分為若干個子分部工程和分項工程檢驗批。這些資料就是工程建設過程中的各個工序的驗收記錄。
（分部）（子分部）
地基與基礎：無支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼（管）混凝土砌體基礎，鋼結構。
主體結構：混凝土結構，勁鋼（管）混凝土結構，砌體結構，鋼結構，木結構，網架和索膜結構。
裝飾裝修：地面，抹灰，門窗，吊頂，輕質隔墻，飾面板（磚），幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。
屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。
當然，每一個工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個。
公路工程實習日記篇6
今天主要是整理建筑工程安全和功能檢驗資料，這份資料也可分為
①建筑與結構②給排水和采暖③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯六個部分。
今天主要是整理建筑與結構部分的資料，這份資料都是一些試驗記錄，測量記錄等。如：
①屋面淋雨（蓄水）試驗記錄
②地下水防水效果檢查記錄
③有防水要求的地面蓄水試驗記錄
④建筑物垂直度，標高，全高測量記錄
⑤煙道，抽氣風道檢查記錄
⑥幕墻和外窗的物理性能檢測報告
⑦建筑物沉降觀測測量記錄
⑧節能保溫測量記錄
⑨室內環境檢測報告。
公路工程實習日記篇7
今天主要學習工地的圖紙，這些圖紙一般按專業類別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設計總說明是圖紙設計進行必要的說明。如：
建筑設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法（墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等）。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結構部分圖紙主要由基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
公路工程實習日記篇8
本工程有十棟幢樓，其中有一幢已經封頂了，明天要進行建筑電氣的隱蔽工程驗收。電氣安裝工程的隱蔽工程指電氣專業的某一道施工工序將被本專業下一道施工工序或其他專業的施工工序所掩蓋，而正常情況下不能再檢查的工程項目電氣隱蔽工程的主要檢查內容有：
①品種，規格數量
②部位，位置，標高，坐標
③質量標準要求
④安裝工藝質量狀況。施工單位應按照現行國家標準的規定，做好電器安裝工程的隱蔽工程檢查驗收，并填寫隱蔽工程驗收記錄，必要時應附圖，并經專業監理人員（建設單位專業人員）檢查符合要求，明確可予隱蔽的意見，簽證確定后方可隱蔽。隱蔽工程驗收記錄內容填寫應清楚、具體、完整，結論應準確，有關人員簽證應齊全。
公路工程實習日記篇9
由于進入施工現場的手續未能辦理清楚，為了多學一些現場的知識，經同學介紹到了另一個工地。該工地是省農科院高新技術試驗中心大樓，正處于地基基礎施工階段。
今天是第一次來到施工現場，看到的基坑和支護結構，這些從前在路過工地附近的時候也都有看到過，但都部認識那些是什么？以前看到那些磚砌的基礎梁和承臺的模，都還以為是水池什么的，看到支護結構上鋼管還以為是市政管道，現在終于知道那些東西的名稱了。
支護結構是用來支承四周的土方的，由工字鋼和鋼管組成，工字鋼立在四周，鋼管用來支承。樁都采用灌柱樁，直徑為一米，承臺尺寸因樁根數的不同而不同，高度都在一米左右，大的承臺也有在兩米以上的。
公路工程實習日記篇10
工地上依舊是在進行砍樁，挖承臺坑和砌磚胎模，和前幾天沒有什么區別，所以今天主要學習施工圖，了解一些該工程的基本情況，具體如下：
該工程為福建省農業高新技術實驗中心大樓，由中國建筑東北設計研究院設計，由中國建筑七局三公司施工。
①本工程由地下一層和地上十八～二十二層主樓及四層裙樓組成
②采用現澆鋼筋混凝土框架—剪力墻結構，建筑結構安全等級為二級，樁基礎安全等極為一級，地基基礎設計等級為甲級，抗震設防烈度為7度。
機構抗震等級：a，地下室框架抗震登記為二級，剪力墻抗震等級為二級；b，地上部分、主樓框架抗震等級為二級，剪力墻抗震等級為二級。③地下一層局部為六級防空地下室④基礎采用沖磚孔灌注樁，樁端持力層為中風化花崗巖。
平子真子日記 篇5
第二星期就開始了，周末兩天真的過得太快了。可能是單調的生活中，時間總是飛逝吧。我們參觀今天的工地，發現與往日不同，今天工地上的人比往日多了幾倍!各個平坦的地面上都有了水泥和沙漿。地面上還有許多地磚和木材。我們意識到大型的裝修開工了。直在中，看見施工人員用推車裝沙漿，推到泥地面的工人那里。
墻面上，工人們在抹白顏料。有的'墻面上，工人們在往上面瓷面。我們向工人資詢了一些問題。比如，我看到一位工人在用錘子敲大理石瓷面，當時我很好奇，問后才知道那錘子是膠做的。錘子是用來將磁面敲平的，瓷面依著拉直的線而進行。這是技術活，經驗很重要的。
在今天的實習中，我們從監理那里得知，這些工作要持續兩個星期左右。我想難怪樓上到處都是沙子和水泥。
我們還看了課本，對照施工技術中講述的內容，DD這叫做理論聯系實際。
平子真子日記 篇6
20xx年 7月11日 多云
今天第一次到工地現場實習，由于整個工程的打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過程。在指定地點打完樁后然后做靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般在-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由于基礎是整個橋梁最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時要格外重視。
20xx年7月12日 晴
今天施工員說要對基坑開挖(按規定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開挖)，工地調來挖機對各墩進行基坑開挖，測其開挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個樁基中心點位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎的了解。
20xx年7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的'質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴
格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個監測點，準備檢測樁基，同時上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場監理工程師到達現場見證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場監理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁扎承臺鋼筋，同時技術員對要綁扎的承臺鋼筋進行自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學習。
20xx年7月14日 多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場購進，根據測量工程師的放樣點位安裝模板，模板是用1米x1.5米的平模組成，安裝前先進行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術員到現場復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發放墩承臺混凝土。首車混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號。混凝土澆筑完畢，2個工人等待收面壓光，其他人員下班。
20xx年7月15日 晴
今天我們的工作相對前兩天交輕松一點，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時進行覆蓋灑水養護，有1人專門灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經測量監理工程師進行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。
平子真子日記 篇7
11月17日 星期一
今天是我去實習工地的第一天，之前的實習也是在這個工地上面的，所以也對這個項目比較的熟悉。
項目以地上建筑建設為主，存在地下建筑部分，設計中與周邊建筑地下建筑統籌考慮，將構成具有以地下步行系統連通城市公交樞紐功能的城市地下綜合體，達到疏導交通、共享地下空間資源、商業發展的目的。該項目設計，對大型地下空間開發中遇到的消防、 人防工程、大跨度無梁樓蓋節點研究設計、區域智能化交通誘導系統及車庫管理系統、區域供冷系統設計等十幾次個問題進行了專題研究并得以較好地解決。所采用的新技術和新工藝，對城市其它地下空間的開發和利用有較好的借鑒作用。
這次我能到這個項目部學習感到非常興奮，作為一名土木專業的學生，在校期間能參與此建筑施工現場學習，參與項目的建設管理工作是我一個很好的歷練機會，同時也是一個很好的展現平臺，可以應用我們的課本知識，補充課外知識。在實習的第一天我了解了現場的基本情況之后，決定要好好干，要多學點東西。
11月18日 星期二
第二天我一早就到了工地，在邢工的帶領下到工地的四周轉了一圈，熟悉了一下現場的環境。看著周邊林立的塔吊，感覺能作為其中的一個建設者，作為一名土木人深感自豪。
通過現場了解，以及華工的介紹講解，知道整個場地劃分為四個標段，我們項目部主要負責的是二標段，二標段主體結構已經完成大概百分之三十了，剩下的是一些內部設備的安裝，以及局部樓板的混泥土澆灌。工地大就有這樣的好處，有不同施工階段、不同施工工序的學習及觀摩，特別適合我們學生學習并能結合課本更好掌握專業知識。
11月19日 星期三
進入實習的第三天，劉工安排我今天熟讀圖紙以及相關設計說明，對項目整個設計思路有一定的了解，方便以后參與施工的管理及監督。以前在監理實習的時候剛開始邢工也是安排這樣的工作給我。剛開始還不是很理解，覺得很悶，很煩。到了真正參與施工現場管理監督的時候才知道派上了用場，因為作為一名施工人員，一名現場管理人員，如果對施工圖紙及相關設計思路不清楚，根本就無法從事現場的監督管理工作。因為施工員的本職工作就是指導及監督施工人員施工，監督項目的安全、質量、進度、造價。這幾個指標與設計意圖是息息相關的。所以這次有了前車之鑒，我特別珍惜這樣的機會，打算抽空把整個設計說明從頭到尾抄一遍，加深印象。
11月20日 星期四
進入實習的第四天，還是在辦公室里面熟悉圖紙及相關設計說明，主要是看了二區的一些結構圖和說明，并手抄相關說明。其中有一些關于設計構件最小保護層的要求，要根據具體的環境類別來區分設計，這在我們日后參與工程的管理工作具有很好的參考作用。
作為一名工程技術人員，要特別注重安全問題，不能麻痹大意，因為往往事故都是麻痹大意才發生的。謝經理也跟我灌輸了安全第一的思想，他說作為一名工程技術人員，特別是一名施工技術人員，安全永遠要擺在第一位，因為進度、質量這些方面如若出了問題，我們可以利用大家的智慧，通過其他方式來調整，但是一旦出來安全事故，那就肯定是要吃棒子的，搞不好還要吊銷執照。
11月21日 星期五
實習第五天今天跟施工員到該施工單位的另一個工地，這個工地已經基本竣工，這次去是完成一些驗收材料，這些材料是施工過程中完成的各種材料。我們要把這些材料編冊歸檔。一般工程的內業材料都要一式三份，一份給建筑單位，一份給監理單位，一份留在施工單位存檔。由于文件數量很多，整理起來相當麻煩，所以施工員說在今后的幾天都可能要做這方面的事。今天主要學習了一些工程中的術語，如：設工程指土木工程，建筑工程，線路管道和設備安裝工程及裝修工程。建筑工程指新建，改建，擴建房屋建筑物及附屬構筑物所進行的規劃，勘查設計和施工，竣工等各項技術工作和完成的工程實體。單位工程指具備獨立的施工條件并能形成獨立使用功能的建筑物及構筑物。子單位工程指建筑規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分列為一個子單位工程。
平子真子日記 篇8
（1） 20xx年7月16日 星期一
今天是測量實習的第一天，也是大學里第一次實習。早上我很早就起來，懷著期待有興奮的心情和我們組的同學來到了教室，聽老師給我們實習的內容、要求以及注意的問題。老師點完名后帶領我們去取儀器，我是我們組的副組長，負責儀器的問題。我們領完儀器后老師帶領我們去場地畫出了我們小組測量的范圍，今天的任務主要是實地勘察，理清測量思路與分工。我們分到的區域是學校醫學院的那一片。我們組所有人在測量 轉了一圈，大概的了解了一下要測量那些東西，先從那個側站點開始測量，我們一邊實地勘察，一邊討論整個測量流程。我們熟悉測量區域以后，我們開始對著10天的測量實習任務開始做每天的計劃。每天要測量什么，每個人該干什么，都做詳細的安排！我們分到的區域是學校醫學院的那一片。畢竟是地一天，同學們都挺累的，把頭緒理清楚以后，我們就當做熟悉環境和儀器，我們進行一些粗略的測量，讓每個人都知道怎么去測，掌握方法和技巧。今天我們主要是實地勘察，分工和選控制點，回來又整理一下數據，今天的工作就完成了。
（2）20xx年7月17日 星期二
今天天氣不錯，組長讓我們早點出去測量，所以我們6點半就在測量地點集合，開始今天的任務了，因為今天注定是忙碌的一天，為了避免日曬，我們寧愿犧牲睡覺的時間。今天小組的任務主要是測角、量邊。我和幾個人主要從事測邊工作，其他人員測角。測邊也需要一定的技巧，比如遠距離的用全站儀測，短距離的用鋼卷尺測。
由于醫學院周圍地勢高低起伏，地面不是很平整，所以在全站儀整平方面花費了很長時間。在測量當中，有時兩個點的距離挺遠，指揮起來相當困難。僅僅是想讓立尺的人前后移動都得喊，有的時候還聽不到。特別是有一條邊要穿過樓門口到前廣場，由于早上來往的人和車很多，也給測量工作造成了一定的影響。測完大框邊長，開始量各個草坪邊長，還有草坪與各個建筑物之間的距離。在測量范圍內有大大小小的草坪，還有路燈之間的距離、噴泉長寬、花壇、臺階。真的很多很多工作，還好我們分工明確，而且目標明確，所以測量工作順利完成了。
雖然很忙、很累、很熱、很餓，但看見大家都一樣的承受，一起工作，所以很開心。明天還要起早，加油！！！
（3）20xx年7月18日 星期三
今天我們有很早就來到測量地點集合。開始的時候我們都認為實習是很簡單的事，組長還說今天每人要測完一個點。真正做起來時，我們才發現，碎步測量比我們想象的要繁瑣的多。為了準確畫出圖形，我們要測完附近所有突出的點，包括各個轉角，臺階，花圃等。
今天的主要任務是測量醫學院前面的道路，以及排球場，我們要通過角度交匯法畫出圖形。通過學習，我能夠熟悉的架設全站儀，而且能較快的調平。然后我們測量儀高，輸入儀器高，棱鏡高，這次我測量，在第六點架設好全站儀后開始測量，首先拿棱鏡的同學去5號點我進行置零，剛開始由于不熟悉，找棱鏡很慢，所以測量的也慢，測了幾個點后就快了許多。測量進行的很有序和順利。測量完今天計劃的任務以后，我們回去進行內業計算。
（4）20xx年7月19日 星期四
由于前三天的測量，已經測量很多點，我們今天算進行導線內業計算，通過計算來檢驗一下前三天測量的準確性，看測得的點誤差多大，是不是在誤差容許的范圍之內，我們一組的人來到一個寢室開始計算，卻是挺枯燥無味的，但我們還是堅持認真的計算。由于前三天的測量外業比較集中，內業計算，數據統計可能會有不可避免的偏差，今天我們大家一起將我們的外業測量數據以及內業計算進行檢核、校正。
通過計算發現還是有些誤差，不過在誤差容許的范圍之內。說明我們前三天的測量還是比較準確的，我們都比較高興，肯定這幾天的努力都是有用的。我們計劃明天繼續去測量！
（5）20xx年7月20日 星期五
今天是測量的第四天。通過昨天的計算，誤差不大，所以今天想快點測量，
盡可能的多測一些點。今天我去拿桿，我覺得拿桿也是一門學問，其需要毅力，桿要立的直，并且不能亂晃。我和另一個同學一起拿桿去要測量的各站點。我立好桿另一個同學就用電話告訴他們進行測量。今天是最忙的一天，我一會兒跑這邊，一會兒跑哪兒，累死了，但是看看馬上就把所有的點都測完了，所以還是不停的努力。因為路邊的各種樹木和建筑都較復雜，所以這點的工作量相對來說更大。拿桿不僅要考慮到數據準確的問題，還要考慮個人安全問題。因為有事看不得話，需要把棱鏡升到一定高度，所以在建筑物下的時候要記得抬頭看一下上面的東西，避免把什么東西捅下來砸傷了自己。拿桿的過程中，為了避免加大觀測人員的誤差，我盡量做到標立直。一整天下來，覺得又學習了不少東西。
（6）20xx年7月23日 星期一
周六周日休息兩天，今天又開始測量了，通過前四天的測量，大部分的點已經被我們測完了，今天測量最后邊剩下的區域，圖書館和籃球場的幾個點。今天我是記錄數據的，我先到圖書館，觀察完后我畫出了圖書館的草圖，標好點的順序，他們就開始測量了，記錄數據相對來說是所有分工里最輕松地工作。但
是它也仍然是一個需要認真對待的任務。因為要時時緊跟觀測者的速度。同時也是檢合的重要一步。為了及時發現錯誤，在觀測者讀數的同時要算出上下絲的平均數與中絲進行比較，不能超過5mm。。同時要及時算出平距，方便小組成員拉尺進行檢合。所以記數據可以說是一個不能停歇的任務。期間我們發現了一個數據出現較大的偏差。反復測量后也找不出原因，最后才發現是畫圖人員看錯了量角器上的數。這讓我深刻的'認識到了，一個工程里面的每個小組成員就像是一條流水線，無論哪個環節出了問題都會導致工程無法進行。
因為測得較快大概三點時，所有點的測量就全部完成了，剩下的就是畫圖了。
（7）20xx年7月24日星期二
第五天就剩下圖上的細節了，填圖例，線條加粗，把多余的線條擦去，終于畫完了，下午我們還整理了儀器，這周的外業測量先告一段落。
通過這次實習我覺得自己學到了很多的東西，對以前的學習又有了更深刻的認識，充分理解理論聯系實際的重要性，理解理論并不代表能完成實際工作，所以在實際操作過程中我們遇到了很多問題，但經過我們的摸索，很多都克服了，也提高了很多，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，對控制測量和地形圖測繪的過程有了具體的認識，我學會了更熟練的使用全站儀等測量儀器與工具，掌握了控制測量、地形圖測繪的基本理論與方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的能力。所以我感覺此次實習還是有很深的教育意義。
（8）20xx年7月25日星期三
今天還是聽了令人激動的，因為今天我們要進行實地放樣。這是我們到目前唯一一次“這槍實彈”。今天8點鐘。我們就來到實習地點。在老師耐心講解了，一系列要求和實地操作步驟及注意事項后，我們開始著手進行，按照老師所講
述的步驟，我們首先確定建筑紅線。然后確定角樁，當然在這過程中出現了許多問題，但在老師的耐心指教下我們全部克服了這些困難。在進行完這些后。我們開始進行龍門樁的定位，按照要求我們將龍門樁確定下來，之后再用水準儀將已知高程求出來，刻畫上去，這樣我們就可以確定龍門板的位置。然后我們在其中一個角樁上安置經緯儀，瞄準另一個角樁，在同側龍門板上定一顆小釘，然后倒轉經緯儀在另一側同理，釘上小丁，同理我們在每個龍門板上釘上釘子后，綁上細線。這樣就確定每一個角樁位置。
（9）20xx年7月26日星期四
測量實習已經接近尾聲，今天我們要做的事還有許多，把自己的圖整理一下，并準備一下明天的答辯。
平子真子日記 篇9
6月11日星期一天氣晴
今天是我們這學期認識實習的第一天，天氣很熱，但是大家的熱情都很是高漲，我們今天的任務是實習總動員，班主任x老師怕大家熱就申請了一個有空調的教室，我們就在教室里進行我們的會議。
會議大概是九點多開始的，包括x老師一共來了3位老師。x老師先就這次實習的任務和重點說了一會，介紹了一下我們的實習流程，也就是周幾去干什么，然后說了我們為什么要進行這次實習，他的意思是我們的實習內容分為3類：交通土建，交通管理，交通運輸，這其實也就是幾類我們以后的就業方向，所以大家都聽得很認真，事關自己的人生方向呀！
x老師是一位工作經驗豐富的土木工程師，所以給我們介紹的知識大概都是關于土木的也就是交通土建，那同學們都對這方面很感興趣，也想以后就從事這方面的工作，所以就聽得很認真，也提出了很多關于土建方面的問題，像以后學習方面應該注意什么，還有學什么東西對以后考各種工程師證件有用（大家都知道證件對一個土木工作者的意義）等。x老師都用他豐富的經驗給了我們滿意的答復，還不是問大家還有什么問題，大家一時也想不出有什么問題，就都說以后想起來了在向老師請教。
x老師到后來給我們介紹了其他兩位老師的身份，那兩位老師分別是xxx老師和xxx老師。x老師也是一位兢兢業業的土木工作者，而且她說了一句很關鍵的話：我們土木工作者其實就是古代的匠人，是為人民服務的人，所以大家都對自己的行為負起責任來。我覺得這句話說得很到位，因為現在有很多土木工作者都做得有點過分，不對人民的生命財產負責。所以我們要做向老師們一樣的人。后來，楊老師也做了自我介紹，并對我們的工作做出了指示。
6月12日星期二天氣晴
今天我們的任務是學習交通工程的些許知識，說實話我對交通工程一直都處于朦朧狀態，雖然我學的專業就叫交通工程。
原來上網也查過關于交通工程的有有關知識，但是進校學了兩年了覺得和我查的交通工程學習的內容有很大的差異，到后來經過很多方面的了解才形成了一個模糊的形象，認為各個學校在交通工程這方面所培養的重點不同所以教的東西也就有很大的不同，我們學校由于各方面的原因給我們上的課和土木工程沒什么區別，但是大家也還是很樂意的。
還是昨天的那個教室，可是老師不同了，是xxx老師，大家都很驚奇的坐在下面等待老師講課，老師也沒讓大家多等就開始了，其實老師一個很隨和得人，先做了了自我介紹，然后讓我們都一一做了自我介紹。大家都介紹完了自己，老師就開始了自己的講課，其實老師就是我們下學期的交通工程課的老師，現在只是給我把這門課大概說說。
老師的課講得真好，ppt是全英文的，就連講課也換成了英文，大家都感覺到自己的水平已經跟不上時代了，需要提高水平了，要不時趕到了，在工地外面有很多進行施工的民工，看見我們一群人的到來不住有些奇怪。x老師就在工地外面給我們講了很多關于施工的常識，像磚混結構，框架結構，剪力墻結構，鋼結構等結構，還講了很多關于框架結構的力學知識，因為我們參觀的就是一個3層的框架結構。
接下來我們就真的進入了工地，x老師還特地強調了安全問題，特別是工地里的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進行講解，每當x老師停下來進行講解時，大家都很熱情的將x老師團團圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒離開過x老師，x老師也講得很賣力，知識點也很多，如果不仔細聽肯定是會遺漏的，這是肯定的。老師都講了建筑抗震，建筑供水供暖供電，建筑的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建筑的施工縫，還有建筑施工工具。老師還給我們講了什么是甲方，什么是乙方，什么是監理方，什么是設計院，什么是質量檢測方，這五方使建筑合法安全。
看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結構中分隔墻怎樣用鋼筋使它和梁柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔墻為什么要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除銹，和什么型號的用卷運送，什么型號的不能這樣做。和梁柱板里邊的配筋。然后我們就出了建筑，這次參觀學習就這樣結束了。
6月14日星期四天氣晴
今天我們的實習任務是學習：its在高速公路管理的應用和中國公路現狀與未來。由于我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室里用ppt給我們進行講解。
今天我們的指導老師是xxx老師，由于x老師是在國外接觸和學習its的，所以她的知識體系非常的完善，教學內容十分的新穎和實用，開始大家也就一個愿望：就是想知道到底什么是its。可是當老師講到自己再過的經歷時，大家就又注意到老師的經歷了，因為老師口中的國外總是那么的誘人。回到話題，也就當是今天的主要內容，its也就是智能交通系統，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理系統，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學提出了很多的問題，老師都耐心的給一一回答了。
后來老師又講了智能交通系統所包含的幾個方面：
1、交通信息采集系統
人工輸入、gps車載導航儀器、gps導航手機、車輛同性電子信息卡、cctv攝像儀、紅外雷達檢測儀、線圈檢測器、光學檢測儀
2、信息處理分析系統
信息服務器、專家系統、gis應用系統、人工決策
its應用現狀：智能交通系統目前世界應用最為廣泛的地區是日本，如日本的vics系統相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺世界已經不是我們印象中的那個世界了，世界進入了智能化時代了，所以大家一定要多學習新的科學知識才能跟上實地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。
老師說了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產了一個邁克喬丹，其他都不知道了
6月19日星期二天氣晴
今天很忙，真的很忙，為什么說很忙呢？因為今天有兩個實習內容早上是跟著xxx老師學習交通物流方面的知識，下午跟著李曉燕老師學習交通管理。覺得這樣安排實習內容非常好，讓我們的學習內容非常的充實，學習時間更加充分的得到利用。
xxx老師是一名年輕的老師，和我們之間的共同話題很多，畢竟接近同齡人嘛。老師一開始先介紹了交通物流的大意：即為了滿足客戶的'需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。交通物流是指以交通運輸為中心物流運作程序。她還講了很多實例，讓我們懂了很多運輸方面的知識。
其實我覺得老師講的關于出國方面的知識對我們很有利用價值，她講了很多我們以前都不知道的關于出國的信息，怎樣出國，出國去干什么，出國了以后有什么好處等。我覺得可能很專業的知識我們可能聽不懂，但是對我們以后出路有幫助的建議和信息大家都會豎起耳朵來聽的，因為原因不用我多說吧！老師還講了很對自己的親身經歷，我覺得作為學生的我們就應該多聽聽過來人的建議，這樣的我們才能不斷的成長。學習總是有用的。
下午又是我們和藹可親的x老師的課，我個人覺得x老師是個熱心的人，樂于助人的人，更何況我們還是她的學生，所以我還是很認真的在聽她的課，今天老師講了很多關于交通規則的知識，至少我知道了中國的公路的單道是多寬，還知道了什么是國道，還有國道的修筑方向方位，知道了幾塊板是什么意思，也知道了路肩這個名詞，車頭時距這個生僻的詞也進入了我的詞庫。其實老師現在上課也就是給我們簡單的介紹介紹，畢竟老師的知識是很豐富的我們想一下學完是不可能的，我們要做的就是孜孜不倦得學，做到勤學多想，還要多動手，畢竟我們都是工科學生嘛。
老師還給我們講了很多關于不遵守交規的后果，放了幾個的視頻，覺得很慘但又覺得這很正常，因為畢竟有很多人都不尊交規，不拿交規當回事，只有事情發生在自己的身上才明白原來某些東西是那么的重要，老師還就后天要進行的車頭時距測量做了細致的講解，我們都在下面做著筆記，生怕有什么會漏掉，我想老師知道我們在下面這么努力地記錄著一定會十分的欣慰。
6月21日星期四天氣晴
我們的交通工程專業就是由原來的場道工程發展來的，今天去那就是為了了解更多的專業骨干知識，畢竟水泥混凝土，瀝青混合料才是我們的真諦，別的都是一個輔助作用，雖然在西工大這個三航為中心的學校，我們根本就是個小專業，可是我覺得自己是個逆商很高的得人，不管到什么情況小我都不會破罐子破摔，我不覺得我們比他們三航專業弱，因為我們姓土木，雖然叫交通工程，可是我們姓土木，這就夠了。你沒學土木就永遠也了解不到我們土木人那顆自豪的心，在我們看來我們才是真正霸王專業。
今天早上大家都起來的很早很早，因為班主任包的車在老校區，我們要先坐916路公交車到老校，條件雖然艱苦可是我們的興致都很高，因為這是去學習，清早起來大家穿上了實習服看起來很統一很清爽，吃了點東西就直奔車站了，我們一行人一共21個，幾乎把一輛車上的位置都坐了，大家清一色的黃，覺得真是一家人呀。很快到了老校區。班主任x老師還沒到，我們就先找地方休息，過了不一會老師來了，我們很高興因為車上有空調，這樣我們就不會很熱了，因為今天有太陽確實很大，可是沒人有厭倦的心理，很快我們就在路上了，x老師先就我們走的路上的各種交通標志進行講解，包括紅綠燈，路面上的各種各樣的線條，平時看起來很難懂得線條在老師的講解下變得活靈活現了。
講完了道路上的很多東西，老師拿出了一份關于西安咸陽國際機場的簡介，給我們細細的講了起來，大家都很認真地在聽，覺得雖然不能和那些沿海城市和首都的機場進行比較，但是咸陽機場還是有其優點的，畢竟其地處咸陽，距離中華人民共和國大地原點也很近了，飛往全國各地都很方便，還有國家給這個機場也做了很大的投入，已經有了3個航站樓，其實他一直都在發展，這還能要求他干什么呢？我們還了解到了一個信息，那就是我們的何彬峰老師曾經是咸陽機場的工程監理，頓時覺得老師真是工作經驗豐富的人。經過了不大一會，我們就快到機場了，因為我們已經可以看見起飛和降落的飛機了，其實我個人以前還真沒見過真正的飛機，覺得飛機很大，雖然學了飛機為什么可以飛起來，但是對他為什么能飛起來還是感覺很好奇，真是奇怪呀。
我們終于到了機場，按照老師的安排，司機先把我們拉到了3號航站樓，也就是最大的最新的航站樓，剛下車老師就給我們講起了鋼桁架在工程中的應用，因為這些航站樓都是用鋼結構做的，看起來很漂亮，老師講了鋼結構的優點：自重輕，可以實現大跨度作業，以后我們在建橋或別的什么上都會用到，還有鋼結構加上玻璃的鑲嵌會很漂亮。老師給我們講了很多關于如何乘坐飛機的常識，大家都很認真地聽著，不亞于課堂聽講。看完了3號航站樓我們就轉戰2號航站樓了，和3號樓比起來，2號樓可就遜多了，設備看起來有些老化，但是2號樓的乘客確實很多，2號樓的結構也是采用鋼桁架結構。走過一道門，我們來到了一個視野非常開闊的地方，這里可以看見2號航站樓跑道的所有飛機，在我們站在那里的半個小時內，大概有6、7架飛機降落，其中有一架飛機降落時看到空氣中有輪胎和場道摩擦產生的大量煙霧，老師對瀝青路面進行了進一步講解。
他說，機場方面對跑道用瀝青混合料要求非常嚴格，因為這關系到人命。所以要是以后大家到機場來工作一定要做一名有責任心得人，很感謝老師的良言。后來我們就離開了機場。
在回學校的路上，我們都在感慨現在的交通太發達了，到機場也就最多40分鐘的樣子。到了老校區，我們還是不能回去因為下午還有一個調查車頭時距的實習，所以大家就分頭吃飯休息了，我們大概都在老校區的圖書館里休息的。
6月26日星期二天氣晴
今天是我們實習的最后一天，是xxx老師帶我們的，我們進行了交通土木的進一步學習。
昨天就接到今天早上會有兩件事情：一件就是早上前兩節實習，后兩節進行道路分析的答疑，大家都感覺到今天的任務會很重，所以休息的早，一早上我們很早就起來了，來到了我們的教室。x老師是一個治學嚴謹的老師，她給我們講了很多很實際的問題，我很喜歡這些問題。她先給我們分析大土木的基礎課：制圖，建材，測量。這些課使我們必須要掌握的，我們的基礎就是依靠這些課來實現的，所以要做一名專業的工程師，我們就要專業點，下來就是專業課了：結構力學，土力學與地基基礎，工程地質，結構設計原理，這些都是我們必須要學好的，只有有了牢固的基礎我們才能更好地進行上層建筑的施工，我們先就處于學完了基礎課，要進入專業課的階段，這些道理就更要很好地了解，這樣才會有一個目標，這樣的才能更好地學習。
老師后來又分析了我們將來的走勢，也就是說我們以后要干什么。執業考試是很重要的，因為只有拿到了工程師證我們才會被社會承認，x老師又就執業考試給我們進行了很認真細致的講解，我們的資格證分為這幾類：結構工程師，監理工程師，造價工程師，和建造師，這幾類的考試方式，考試基礎，以及從事什么樣的工作。使我們對自己的未來更加的明了清晰，知道以后我們自己要怎么走才能更好的實現自己人生價值。
老師一再給我們強調，現在學習的重要性，就是想讓我們以后能更輕松點，不要現在做了以后很后悔的事，今天的實習雖然很短，但是我覺得很有意義，因為這讓我們能更好的適應這個社會，讓我們更加的現實化，雖然少了幾分浪漫，但是社會已經是這樣了，所以，就不要那么多的的追求了。
平子真子日記 篇10
XX/11/5星期二
今天是測量實習的第一天，天氣晴朗，上午老師帶著我們領取了測量實習所用的儀器并給我們示范了一下儀器的使用方法。學習完之后我們拿著儀器來到了綜合樓下，我們這組領的是測距離的水準儀，我們先把儀器架起來，但是這個水準儀真的很復雜，調平弄了半天，雖然老師平時教過快速調平法，到了實際操作確實很困難，熟悉儀器之后，天色漸漸晚了起來，第一天就感覺什么也沒做，就熟悉了一下儀器，了解了水準儀上一些按鈕，調鈕的一些作用。
XX/11/6星期三
今天我們早早的就來到了測量的場地，似乎大家對于剛開始的測量實習都很新奇，興致都很高漲。由于昨天對儀器已經進行了練習，選擇好點后，我們很快就調好了儀器，開始了測量。我們選的是綜合樓前面的一個封閉四邊形進行了測量，xx架好儀器后，xx拿著其中一個水準尺走到了第一個點，我們讓xxx拿著另一個水準尺以同樣的步數走到了四邊形的相鄰邊，對好中絲后，xxx開始了讀數，由xxx記錄讀數，為了防止讀數的不準確，我又對其進行了二次的檢查，就這樣我們來來回回，一天測了四五個點，還算比較滿意。在傍晚即將來臨的暮色之前我們結束了今天的實習，收拾好儀器離開了。
XX/11/7星期四
今天是實習的第三天，風特別大，毫不夸張的說我們是在風中搖擺著測的那些點，由于測量過程中出現點小問題，我們耽誤了將近一個小時的時間，由于扶著水準尺特別累，我也加入了扶水準尺的行列，為了練習水準儀的使用，我們輪流進行的水準儀的調平，每個人在學會之后都感覺好有成就感。
XX/11/8星期五
實習的時間過的真快，不過也發現自己學到不少東西，今天自己調平越來越來快了，有了自己的套路，首先支腳架是就要看好使腳架上平面大致水平，對中，固定儀器后，扭動兩個腳支，對中，不用把腳支移動太多，扭動就行，對中之后調平，看圓水準器，氣泡在哪個腳支方向，就把那個腳支稍稍降低，氣泡居中后，再精對中，看屏幕上的水泡，緩慢微調一下就可精平，屏幕上有水平氣泡，和垂直氣泡，連轉動再調，都可省略，只是轉動檢驗一下罷了。
XX/11/9星期六
今天我們的任務是在宿舍整理測量好的數據，然后休息一天。當然在休息的同時我們要準備一下下周經緯儀的`測量，以防到時候手忙腳亂。
XX/11/10星期日
昨天已經把測量高程的數據統計完，今天準備方位角的測量，早晨起來預習一下測量該如何進行并練習了一下水準儀的使用方法，仔細研究了一下，另外還請教了幾位同學。根據安排，一個點共要測兩個測回，一個測回分上半測回、下半測回，上、下半測回分別取平均值(兩平均值相差不大于40秒)，再取這兩平均值的平均值作為這點的方位角，測量順序為先盤左再盤右。盤左時先對準測測站點的下一點后把視數調為0度附近，再開始對該點進行測量，讀數后順時針旋轉到測站點的上一點進行測量;盤右：測量測站點的上一點，讀數完畢后再逆時針旋轉到測站點的下一點(——完成了第一測回的測量);第二測回方法與第一測回相同，只是把視數調到90度附近。
在選擇測量地點以后，我們小組開始了導線測量的外業工作的第一步，踏勘選點并建立標志。在實地選點時，我們注意到了以下幾點：
1相鄰點間通視良好，便于測角和量距; 2點位選于便于保存標志的地方; 3視野開闊，便于施測碎步;
我們先測的綜合樓前的點，這是我們測的第一組數據，也是花了時間和精力最多的一個點，因為大家對儀器都不太熟，第一個測回重測了好幾次才勉強完成任務，時間花了比較多，但效果不太理想，把扶尺的他們給急壞了，大家便商定輪流測量和扶尺。
XX/11/11星期一
今天早早的來到實習場地，還好沒有被占，迅速的架好儀器，經過討論，我們像第一次水平角的實習一樣，每個人測一個測回，通過計算測回差，來看我們的讀數是否正確。測站設置，輸入站點坐標，再輸入后視點坐標，引出兩點坐標，靠近今天要放樣的地方，因為昨天晚上做了準備，討論了今天該怎么做，所以一切都很順利，很快。然后在根據引出的兩個點，同樣的操作，定向，再輸入坐標放樣，輸入放樣坐標，出現水平偏差，轉動照準部，使水平偏差盡量最小。
教學樓與綜合樓之間那個臺階上的那個點是最難測的，因為那個點在臺階上，不太好架儀器，好一番折騰才把儀器給架好，但最難的倒不是這里，而是接下來的那個點，因為那個點根本無法觀測到，只有用鉛垂線將點引出，而當時光線又欠佳，后來把那根線給涂上色，另外憑借手機的光作為光源，才順利的完成任務。
XX/11/12星期二
今天還是在用經緯儀，組內產生了一些分歧，是用這個先弄地形圖測繪，還是弄一個閉合導線出來，究竟在哪個范圍弄，這幾天也確實有點累了，感覺進度也有點慢，一些組員就在這邊放坐標，另一些組員在另一邊看別的組怎么做，發現一些誤差，對誤差容忍程度不一樣，也產生分歧，今天因為一些分歧，爭論，導致今天只得到6個坐標，檢驗好像不是很精確，感覺合作才是做好事的前提。
XX/11/13星期三
今天天氣很晴朗，心情也很不錯，早晨我們吃完飯后，拿著儀器來到了測量地點。在實習中為了避免大的誤差我們也都總結了不少經驗，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法，可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中，照準目標時要盡量瞄準目標的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差，需要配置度盤的位置，每測回變換進行配置。
在今天的實習中，我感覺到了理論與實際的差距，通過一天的體驗，我更明白了理論的實際意義。明天接著實習，接著學習。
每天工作不同，開始著手都可能生疏出錯，當然我們一直在努力，一直在進步。
XX/11/14星期四
經過一早上的休息。我們是從下午1點半開始實習任務的。今天下午，我們需 首先選定了圖書館前的點作為補測點。早上我負責立標尺。就幾天以來的經驗，對于立尺這個看似單純需要體力的工作，我有了一些新的認識。首先必須協助選點人員找出最合適的點。同時在選定點的地方，要盡量減少觀測人員的誤差。比如尺一定要立直，然后就是在觀測的過程中避免尺子的搖晃，否則就會使觀測人員的讀數有較大誤差。碰到類似于花圃一樣的地方，要測四個拐角點時，將尺子放在哪個地方也是需要思考的。
下午我負責點的觀測。現在我已經能夠很熟練地進行觀測了。但是中途還是出了一些問題。就是記數人員的點號跟跑尺人員的點號突然對不上了。不知道是否是立尺人員換位置時，我以為沒換，所以漏測了點，還是其他原因，導致兩方對不上。為了找出遺漏的點，我們只能從頭檢測。整個過程耗費了小組不少時間。
我們的實習到了尾聲了。雖然兩星期來幾乎每天都會抱怨實習很累，可是真正要結束時，還是很懷念我們這兩個星期為了同一件事而努力的過程。
平子真子日記 篇11
人們都會經常說時間飛逝，在轉眼間已物是人非。已經是我們建筑設計專業大學生實習的最后一天了，雖然沒有物是人非的感覺，但也體會到了它奔跑的速度。在學習知識的過程中，我已能坦然的面對失敗，欣然而不驕傲的接受成功。從早上到晚上，我每天都有收獲。
當汽車在高速路上飛馳，我觀望著兩旁的建筑，我市的發展和未來已經在我的腦海中影出畫面。棟棟高樓拔地而起，這也代表著我們建筑行業的光榮，我市的繼續發展，也給我們建筑設計專業的大學生帶來了新的挑戰。光榮讓我更有信心，挑戰，我勇往直前。
記得實習期間，我們建筑設計專業由班主任老師帶隊，參觀了一項工程建筑，該建筑主要以框架結構為主，層數為五層，高度16米，建筑總面積十多萬平方米，工程造價3000萬左右。20xx年12月開工，由城建管委建設，中泰監理單位監理，天泰建設集團施工。剛開始我們還不知道這個建筑的用途，設想如果購買在此居住需要多少錢，后來知道了，原來是免費居住。但是這個免費的晚餐已沒有人想吃。該處大部分建筑都還在初步施工階段，很多地基才剛剛開始，這也讓我們有幸親眼觀看到地基的做法，當看到基礎掂層時，我向建筑師傅請教了掂層的做法和掂層澆注時間等問題，師傅也耐心的給我一一解答，現場還停留著一輛混凝土澆筑車，當我們看到前邊兩個輪子是翹起的時候，疑問再次產生，經過我們的討論，一直確認兩邊的架立腳是起承重作用，輪子架起就是為了防止車承受過大的力遭破壞。在參觀腳手架時，正好有兩位師傅拿著根管子在腳手架上用鉛筆畫著什么，我們又好奇的湊上前去，原來他們是在用連通管測定高度，感嘆，工人的發明實在是太偉大了。機遇總是留給有準備的人，在我們的尋覓中，終于發現一處寶藏——建筑施工設計圖紙，在學校看了很多圖紙，并畫過一些，但是從來沒有今天看到那么興奮過，用我們的趣言就是：我們偷窺了別人的秘密。
在歡聲和笑語中，建筑設計專業的我們的實習就這樣結束了，回首實習經歷，豐富的收獲是我唯一的評價。
