電力機車司機實習總結（錦集13篇）

2026-02-15 電力機車司機實習總結

? 電力機車司機實習總結

中級工部分(一)選擇題

1．鑿子一般用(碳素工具鋼)鍛成，并經淬火處理。

2．擴孔時的切削速度一般為鉆孔時的(1/2)，進給量為鉆孔時的~2倍。

3．使鋼發生熱脆性的元素是(S)。

4．研磨合金工具鋼、高速鋼的最好磨料是(碳化物)。

5．安裝齒輪副時，若實際中心距大于計算中心距，則使側隙(增大)。

6．測量齒輪的公法線長度時，跨齒數應根據齒數來選擇，—般跨齒數不宜少于齒數的(1/9)。

7．決定螺紋旋合性的主要參數是(中徑)。

8．形位公差的景大實體原則和包容原則都屬于(相關原則)。9．電力機車輪對軸箱發熱可能由(滾動軸承型號，內外位置裝配不對)原因引起。

10．裝配時，使用可換墊片、襯條和鑲條等以消除積累誤差，使配合間隙達到要求的方法稱為(調整法)。

11.轉向架蛇行運動時構架與車體產生相對位移，使組裝在這兩者之間的(摩擦減振器)相對滑動，產生阻尼，達到阻止蛇行運動的目的。

12．電力機車輪重偏差要求為(±4％)。.套絲時，為了使扳牙容易對準工件和切入材料，圓桿端部要倒成(15°一30°)的斜角，且使端頭處直徑小于螺紋內徑。14．牌號為YG8的硬質合金材料比YG3材料的韌性和(抗彎強度)高。15．選擇定位基準時，一般都選用(裝配)基準，因為它接觸面積大，不論從準確度和受力變形來看都比較合理。16．QKT軸承受(徑向與軸向)方向載荷。

17．韶山3型電力機車中屬于一系彈簧懸掛裝置的是(B 垂直油壓減振器)。

(A)橡膠堆

(B)垂直油壓減振器(c)摩擦減振器

(D)牽引緩沖裝置

18在軸瓦內表面澆鑄一層巴氏合金的目的是(B 提高軸瓦的耐磨性)。

(A)防銹

(B)提高軸瓦的耐磨性(c)潤滑配合軸

(D)提高強度

19．產生電力機車牽引力和制動力的動力電路是(A 主電器)。(A)主電器

(B)輔助電器

(C)控制電器

(D)電子電路

20．韶山3型軸箱各位配置的軸承的型號(A 內側相同)。(A)內側相同

(B)外側相同(c)都相同

(D)內、外側都不同

21．低溫環境應選擇(A 黏度小、凝點低)的潤滑油。(A)黏度小、凝點低

(B)黏度大、凝點高(c)凝點低、黏度大

(D)凝點高、黏度小

22．放置在水平面上的物塊，水平面對物塊限制了(C 3個)自由度。(A)1個

(B)2個

(D)4個

23．決定螺紋旋合性的主要參數是螺紋的(A 中徑)。(A)中徑

(B)大徑

(c)螺距

(D)牙型

24．牌號為YT30的硬質合金材料比牌號為YT5的硬質合金材料的(C 硬度)低。

(A)抗彎強度

(B)韌性

(c)硬度

(D)疲勞強度

25．在刀具材料中，(D 陶瓷)的耐熱性最高。

(A)碳素工具鋼

(B)合金工具鋼

(C)高速鋼

(D)陶瓷

26．修配法一般適用于(A 單件生產)。

(A)單件生產

(B)成批生產

(C)小量生產

(D)大量生產

27．鐵素體的代號為(C F)(A)P

(B)S

(C)F

(D)Fe3C

28滾動軸承最主要的失效形式是(B 疲勞點蝕和磨損)。(A)裂紋

(B)疲勞點蝕和磨損

(C)銹蝕

(D)磨損

29．當機件內部結構不能用單一剖切平面剖開，而是采用幾個互相平行的剖切平面將其剖開，這剖視圖稱為(D 階梯剖)。(A)斜剖

(B)旋轉剖

(c)復合剖

(D)階梯剖

30機械制圖中，1：2的比例是(B

縮小的比例)。(A)放大的比例

(B)縮小的比例(c)與實物相同

(D)與實物無關

31．直線AB與H面平行，與w面傾斜，與y面傾斜，則AB是(C

水平線)。

(A)正平線

(B)側平線

(C)水平線

(D)一般位置直線

32一平面與V面垂直，與H面平行，與w面平行，則該平面是(A 正垂面)。

(A)正垂面

(B)水平線

(c)側平面

(D)一般位置平面

33．切削時，切屑流出的表面稱為(C 前刀面)。(A)主刀面

(B)切削表面

(c)前刀面

(D)基面

34．前刀面與后刀面的交線稱為(B 主切削刃)。(A)刀尖

(B)主切削刃

(C)副切削刃

(D)楔角

35．前刀面與(B 基面)的夾角，稱為前角。

(A)切削平面

(B)基面

(C)切削表面

(D)副截面

36．刃磨鏨子時，主要目的是磨(D 楔角)。(A)前刀面

(B)后刀面

(c)前角

(D)楔角

37．手鋸鋸條的楔角是(C 50°)。(A)30°

(B)40°

(D)60° 38鉸刀校準部分的前角是(A 0°)。(A)0°

(B)5°

(D)一5°

39．用6個定位支承點限制了工件的4個自由度，這種定位是(C 過定位)。

(A)不完全定位

(B)完全定位

(C)過定位

(D)欠定位

40．工件只限制了4個自由度就能保證加工要求，這種定位是(B

不完全定位)。

(A)完全定位

(B)不完全定位

(c)過定位

(D)欠定位

41．計算夾緊力的主要依據是(B 切削力的大小)。(A)工件的重量

(B)切削力的大小(C)工件的形狀

(D)加工方法

42．蓋板式鉆床夾具的特點是沒有(A 夾具體)。(A)夾具體

(B)夾緊裝置

(c)導向元件

(D)定位元件

43，當加工的孔需要依次進行鉆、擴、鉸等多種工步加工時，一般應使用(B 快換鉆套)。

(A)可換鉆套

(B)快換鉆套

(c)特殊鉆套

(D)多孔鉆套

44．組合夾具是由各種(C 標準)元件拼裝組合而成的。(A)專用

(B)可調

(c)標準

(D)特殊

45．組合夾具拼裝后具有(A 專用性)。(A)專用性

(B)通用性

(c)較高的剛性

(D)較小的外形尺寸

46．液壓傳動裝置實質上是一種(D 能量轉換)裝置。(A)運動傳動

(B)力的傳遞

(c)液體變換

(D)能量轉換

47．(B 液壓泵)是液壓系統的動力部分。(A)電機

(B)液壓泵

(c)油壓缸

(D)液壓馬達

48．液壓傳動是依靠（D 密封容積)的變化來傳遞運動的。(A)壓力

(B)流量

(C)速度

(D)密封容積

49．若要改變油缸的運動速度，只要改變流入液壓缸中油液的(B 流量)即可。

(A)壓力

(B)流量

(C)速度

(D)方向

50．油液流經無分支管道時，每一橫截面上通過的(B 流量)一定是相等的。

(A)壓力

(B)流量

(C)速度

(D)平均流速

51．在液壓傳動中，用(B 節流閥)來改變活塞的運動速度。(A)換向閥

(B)節流閥

(c)安全閥

(D)單向閥

52．已知活塞有效工作面積為，外界負載為9720N，則液壓缸的工作壓力為（B )。(A)

(B)(C)

(D)

53．在測量過程中，由一些無法控制的因素造成的誤差稱為(A 隨機誤差)。

(A)隨機誤差

(B)系統誤差

(c)粗大誤差

(D)偶然誤差

54．通過測量某—量值，并借助已知函數關系計算出需要的測量數據的測量方法叫(B 間接測量)。

(A)直接測量

(B)間接測量

(c)函數計算

(D)誤差換算

55．用量具測出零件的弓高和弦長，通過公式計算出直徑的測量方法叫(B 間接測量)。(A)直接測量

(B)間接測量(C)隨機測量

(D)系統測量

56．兩孔的中心距一般都用(B 間接)測量法測量。(A)直接

B)間接

(C)隨機

(D)系統

57．畸形工件需多次劃線時，為保證加工質量必須做到(C

劃線基準統一)。

(A)安裝方法一致

(B)劃線方法一致(C)劃線基準統一

(D)借料方法相同

58．箱體加工時，是用箱體的(D 劃線)來找正的。(A)面

(B)孔

(C)安裝基準

(D)劃線 59．當麻花鉆頂角小于118°時，兩主切削刃呈(C 外凸形)。(A)直線形

(B)曲線形

(c)外凸形

(D)內凹形

60．當麻花鉆頂角大于118°時，兩主切削刃呈(D 內凹形)。(A)直線形

(B)曲線形

(c)外凸形

(D)內凹形

61．目測麻花鉆(A 橫刃斜角)，可以判斷出麻花鉆后角的大小。(A)橫刃斜角

(B)頂角

(c)前角

(D)鉆心角

62．麻花鉆主切削刃上各點的前角和后角是不等的，就外緣處來說(A

前角最大，后角最小)。

(A)前角最大，后角最小

(B)前角最小，后角最大(c)前角最大，后角最大

(D)前角最小，后角量小

63．修磨鉆鑄鐵的群鉆，主要是磨出(D 雙重頂角)。(A)三尖

(B)七刃

(c)分屑槽

(D)雙重頂角

64鉆黃銅或青銅，主要是解決鉆頭的(D 扎刀)。(A)抗力

(B)擠刮

(c)散熱

(D)扎刀

65。修磨薄板群鉆主要是將兩主切削刃磨成圓弧形，鉆尖磨低，直到形成（A 三尖)。

(A)三尖

(B)分屑槽

(C)兩頂角

(D)外刃

66．在毛坯上擴孔主要解決的是(B 定心難)的問題。(A)切削深度

(B)定心難

(C)進給量

(D)轉速選定

67．普通麻花鉆擴孔切削時容易產生(B 扎刀)。

(A)進給團難

(B)扎刀

(C)加工效率低

(D)加工質量差

68．在Φ20mm的底孔上擴Φ40mm的孔，則切削深度為(B

10mm)。

(A)5mm

(B)10mm

(D)20mm

69．在Φ20mm的底孔上擴Φ45mm的孔，則切削深度為(C

)。

(A)5mm

(B)

(C)

（D)15mm

70，锪孔的軸線應與原孔的軸線(D 同軸)。(A)平行

(E)相交

(C)垂直

(D)同軸

71．旋轉零件的重心不在旋轉軸線上，當其旋轉時只產生垂直旋轉中心的離心力，此種現象稱為(B 靜不平衡)。(A)靜平衡

(B)靜不平衡

(C)動平衡

(D)動不平衡

72．旋轉零件的重心在旋轉軸線上，當其旋轉時有不平衡力矩產生，此種現象稱為(C動不平衡)。

(A)靜平衡

(B)靜不平衡

(C)動不平衡

(D)動平衡

73，可以獨立進行裝配的部件稱為(C 裝配單元)。(A)裝配系統

(B)裝配基準

(C)裝配單元

(D)組件 74．用測力扳手擰工件目的是為了(B 控制擰緊力矩)。(A)防松

(B)控制擰緊力矩(c)保證正確連接

(D)提高裝配效率

75．彈簧墊圈上開出斜口目的是為了(C

防止螺母回轉)。

(A)增大預緊力

(B)產生彈力(C)防止螺母回轉

(D)增大摩擦力

76．圓錐面過盈連接是利用包容件與被包容件的(A 相對軸向位移)而獲得過盈量的。

(A)相對軸向位移

(B)過盈值的大小(c)配合性質

(D)裝配方法

77、滾動軸承預緊的根本目的是(D 提高軸承工作時的剛度和旋轉精度)。

(A)消除游隙

(B)減少變形

(c)增大載荷

(D)提高軸承工作時的剛度和旋轉精度

78．蝸桿傳動機構正確嚙合，蝸輪輪齒上的接觸斑點位置應在(C 齒面中部稍偏蝸桿旋出方向)。(A)齒面中部

(B)齒面端部

(c)齒面中部稍偏蝸桿旋出方向

(D)齒面中部稍偏蝸桿旋入方向 79．當齒輪的接觸斑點位置正確，而接觸面太小時，是由于(D 齒形誤差太大)所致。

(A)側隙太大

(B)中心距偏大(C)中心距偏小

(D)齒形誤差太大

80．齒輪安裝中心距誤差不僅影響齒輪的接觸位置，而且影響(A 齒側間隙)。

(A)齒側間隙

(B)接觸面

(C)傳動比

(D)傳動效率

81．兩嚙合齒輪(C 安裝軸線不平行)，會產生同向偏接觸。(A)中心距太大

(B)中心距太小(c)安裝軸線不平行

(D)徑向跳動

82．兩嚙合齒輪接觸面的大小，是根據齒輪的(A 接觸精度)要求而定的。

(A)接觸精度

(D)齒側間隙

(c)運動精度

(D)轉速高低

83.螺紋連接屬于(C

可拆的固定連接)。(A)可拆的活動連接

(D)不可拆的固定連接(c)可拆的固定連接

(D)不可拆的活動連接

84，楔鍵連接屬于(C 可拆的固定連接)。(A)可拆的活動連接

(B)不可拆的固定連接(c)可拆的固定連接

(D)不可拆的活動連接

85.銷連接屬于(C

可拆的固定連接)。(A)可拆的活動連接

(B)不可拆的固定連接(c)可拆的固定連接

舊)不可拆的活動連接

86．操作簡便，生產效率高的裝配方法是(A 完全互換法)。(A)完全互換法

(B)選配法

(C)調整法

(D)修配法

采用分組選配法裝配，配合精度的高低取決于(D 分組數)。

(A)零件的加工精度

(B)裝配方法

(c)裝配過程

(D)分組數

88．一般來說，流水線、自動線裝配都采用(A 完全互換法)。(A)完全互換法

(B)選配法

(C)調整法

(D)修配法

89．部件裝配是從(B 基準零件)開始的。

(A)零件

(B)基準零件

(C)裝配單元

(D)基準部件

90．根據裝配精度合理分配各組成環公差的過程，叫(C 解尺寸鏈)。

(A)工藝分析

(B)尺寸計算

(c)解尺寸鏈

(D)精度保證

91封閉環的公差等于(A 各組成環公差之和)。(A)各組成環公差之和

(B)各組成環公差之差(C)減環公差之和

(D)增環公差之和 92．修配法解尺寸鏈的主要任務是確定（D

修配環)在加工時的實際尺寸。

(A)增環

(B)減環

(c)封閉環

(D)修配環

93．采用修配法裝配時，尺寸鏈中的各尺寸均按(B 經濟公差)制造。

(A)裝配精度要求

(B)經濟公差

(c)修配量

(D)封閉環公差

94．裝配時，通過調整某一零件的(D 尺寸或位置)來保證裝配精度要求的方法叫調整法。

(A)精度

(B)形狀

(c)配合公差

(D)尺寸或位置

95．由一個或一組工人在一臺機床或一個工作地點對一個或同時對幾個工件進行加工所連續完成的那一部分工藝過程稱為(A 工序)。

A.工序

（B)工步

(C)工位

（D）安裝

96．多工位加工可以減少(A 工件的安裝次數)，提高生產效率。

(A)工件的安裝次數

(B)刀具的數量

(c)工位數

(D)工步數

97．刀具對工件的同一表面每一次切削稱為（D走刀)。(A)工步

(B)工序

(C)加工次數

(D)走刀 98．工序基準、定位基準和測量基準都屬于機械加工的(B 工藝基準)。

(A)粗基準

(B)工藝基準

(c)精基準

(D)設計基準

99．零件加工時一般要經過粗加工、半精加工和精加工三個過程，習慣上把它們稱為(B加工過程的劃分)。

(A)加工方法的選擇

(B)加工過程的劃分(C)加工工序的劃分

(D)加工工序的安排

100．從零件表面上切去多余的材料，這一層材料的厚度稱為（B 加工余量)。

(A)毛坯

(B)加工余量

(C)工序尺寸

(D)切削用量

101．韶山4型電力機車中修軸箱拉桿方軸與座槽底部間隙應(B ＜2mm)。

(A)＜1mm

(B)＜2mm

(C)＜3mm

(D)＜4mm

102．電力機車齒輪傳動裝置的作用是(D 降低轉速，增大轉矩)。

(A)增大轉速，降低轉矩

(B)增大轉速，增大轉矩(c)降低轉速，降低轉矩

(0)降低轉速，增大轉矩

103．電力機車牽引緩沖裝置安裝在車體底架的(D

牽引梁)上。

(A)邊架

(B)側梁

(c)臺架

(D)牽引梁 104．韶山4型電力機車傳動齒輪的齒形偏差(C ≥)時禁用。

(A)≥(B)≥

(C)≥

(D)≥

105．電力機車的構架向輪對傳遞垂向力，縱向力和橫向力的主要構件是(D 側梁)。

(A)端梁

(B)枕梁

(c)牽引梁

(D)側梁

106．砂箱一般安裝在構架的(A

端梁)上。(A)端梁

(B)枕粱

(c)牽引粱

(D)橫粱

107．一般電力機車齒輪傳動比小于(A 5)。(A)5

(B)4

(D)2

108．鋼件或鋁合金工件鉆孔時，一般選用(D

乳化液)作冷卻液．

(A)煤油

(B)柴油

(C)汽油

(D)乳化液

109．中小型機床的潤滑，如鉆床、普通車床等常選用(C 30號)機械油。

(A)10號

(B)20號

(D)50號

110．在軸兩端的支承點，用軸承蓋單向固定軸承，分別限制兩個方向的(C 軸向移動)。

(A)徑向轉動

(B)徑向移動

(C)軸向移動

(D)軸向跳動 111．一端用雙向固定方式，如右端軸承雙向軸向固定，左端軸承可(C 隨軸游動)。

(A)發生軸向竄動

(B)發生徑向圓跳動(C)隨軸游動

(D)自由運動

112．角接觸球軸承在裝配和使用過程中，可通過調整內，外套圈的軸向位置來獲得合適的(B 軸向游隙)。(A)徑向游隙

(B)軸向游隙(c)徑向和軸向游隙

(D)橫向游隙

113．金屬材料抵抗沖擊載荷的作用而不被破壞的能力稱為金屬材料的(B 韌性)。

(A)塑性

(B)韌性

(c)疲勞

(O)強度

114．高級優質碳素鋼含(C 硫，磷)較低。(A)磷

(B)鎂

(C)硫，磷

(D)硅

115．碳素結構鋼碳的質量分數為(D

＜％)。(A)＞%(B)＜％

(C)＞1％

{D)＜％

116．應用最普遍的硬度為(B HRC)。(A)HB

(B)HRC

(C)HV

(D)HT

117使鋼產生冷脆性的元素是(A P)。(A)P

(B)S

(C)Si

(D)Mn 118，將鋼加熱到Ac3或Acm以上30一35℃，保溫一定時間，隨后在空氣中冷卻下來的熱處理過程為(A

正火)。(A)正火

(B)退火

(c)淬火

(D)回火

119．淬火加(C 高溫回火)即為調質處理。

(A)低溫回火

(B)中溫回火

(c)高溫回火

(D)正火

120．滲碳后需進行的熱處理工藝為(C

淬火+低溫回火)。(A)回火

(B)正火

(c)淬火+低溫回火

(D)發藍

121．允許尺寸的變動量即為(A 公差)。(A)公差

(B)偏差

(c)誤差

(D)上偏差

122．孔的尺寸減去軸的尺寸所得代數差為正時的配合為(A

間隙配合)。

(A)間隙配合(B)過盈配合(c)過渡配合(D)緊配合

123．一般情況下優先使用的配合基準制為(B 基孔制)。(A)基軸制

(B)基孔制

(c)任意

(D)基準制

124．機械制造中常用的長度單位為（B mm(毫米))。(A)m(米)

(B)mm(毫米)(C)gm(微米)

(D)dm(分米)

125直齒圓柱齒輪正確嚙合的條件是(D 模數相等及分度圓上壓力角相等)。(A)模數相等

(B)分度圓上壓力角相等

(c)齒數相等

(D)模數相等及分度圓上壓力角相等

126螺紋公稱直徑指(A 大徑基本尺寸)。(A)大徑基本尺寸

(B)小徑基本尺寸(c)中徑基本尺寸

(D)都不對

127．安全電壓為低于(B 36V)的電壓。

(A)250V高于36V

(B)36V

(D)220V

128．在正常情況下，把電器設備不帶電的金屬部分用導線與大地連接起來叫做(B 保護接地)。

(A)保護接軍

(B)保護接地

(C)絕緣

(D)斷路保護

129．歐姆定律的內容是(C

導體的電流與電壓成正比，與電阻成反比)。

(A)導體的電阻與電壓成正比，與電流成反比(B)導體兩端的電壓隨著電流的增加而增大(c)導體的電流與電壓成正比，與電阻成反比(D)導體的電流與電壓成反比，與電阻成正比

130．電機電樞軸與小齒輪的配合是(A 過盈配合)。(A)過盈配合(B)過渡配合(C)間隙配合(D)松配合

131．測量抱軸瓦端面與實際輪對輪心襯面間隙時，在左右均等的情況下，單側間隙不得小于(C )。(A)

(B)

(C)

(D)

132，韶山4型電力機車抱軸箱合箱前檢查瓦量為(A

一)。

(A)一

(B)～(C)—

(D)—

133．電力機車軸重的偏差為(A

±2％)。(A)±2％

(B)±4％

(C)±3％

(D)±1％

134．安裝軸箱彈簧時，高度大的彈簧一般裝在(A 轉向架兩端輪對軸箱上)。

(A)轉向架兩端輪對軸箱上

(B)中間輪對軸箱上(c)任意軸箱上

(D)機車中間輪對軸箱上

135．韶山3型電力機車懸掛裝置在電機工作時可隨電機作(D 縱向及橫向)自由擺動。

(A)上、下

(B)縱向

(C)橫向

(D)縱向及橫向

136．齒輪發藍是由于(B 加熱溫度太高)。(A)加熱溫度太低

(B)加熱溫度太高(C)齒輪表面有油膜

(D)都不對

137．QKT主要能承受(A 徑向)載荷。(A)徑向

(B)軸向

(c)徑向和軸向

(D)橫向

138．制動力的傳遞和牽引力的傳遞(A 傳遞過程一樣，方向相反)。(A)傳遞過程一樣，方向相反

(B)過程一樣，方向一樣(c)過程不一樣，方向相反

(D)過程不一樣，方向一樣 139．60Si2Mn 為(B彈簧鋼)。

(A)工具鋼

(B)彈簧鋼

(C)結構鋼

(D)碳素鋼 140．所列電力機車中，牽引力最大的是(C

韶山4B)型電力機車。

(A)韶山3

(B)韶山 7

(c)韶山4B

(D)韶山8 141．所列電力機車中，牽引力最小的是(C 韶山5)型電力機車。

(A)韶山3

(B)韶山7

(C)韶山5

(D)韶山8 142．所列電力機車中，設計速度最大的是(D 韶山8)型電力機車。

(A)韶山3

(B)韶山7

(C)韶山3B

(D)韶山8 143．所列電力機車中，制動器配置最多的是(B 韶山7)型電力機車。

(A)韶山3

(B)韶山7

(C)韶山3B

(D)韶山8 144．所列電力機車中，制動器配置最少的是(D韶山8)型電力機車。

(A)韶山3

(B)韶山6

(C)韶山7

(D)韶山8 145．韶山4型電力機車從動齒輪法面固定弦齒厚(D

≤)時禁用。

(A)48．7mm

(B)49．1mm

(D)≤ 146．韶山8型電力機車輪對自由橫動量是(A 0．75mm)。(A)0．75mm

(B)1 5mm

(C)lmm

(D)2mm 147．韶山8型電力機車制動器閘瓦材料是(B 粉末冶金)。(A)鑄鐵

(B)粉末冶金

(c)鑄鋼

(D)高摩橡膠

148．韶山8型電力機車一系懸掛靜撓度與二系懸掛靜撓度相比，(B

二系懸掛)的大。(A)一系懸掛

(B)二系懸掛(c)一樣

(D)不確定，視情況而定

149．韶山4改型電力機車輪箍踏面剝離長度不大于(C

40mm)。

(A)20mm

(B)30mm

(D)50ram 150．韶山6型電力機車，軸箱橫動量最大的是(B 二、五位)。

(A)

一、三位

(B)

二、五位

(C)

四、六位

(D)都一樣 151，韶山4型電力機車同一轉向架一系圓彈簧組裝壓縮高之差應(A ≤2mm)。

(A)≤2mm

(B)≤4mm

(C)≤6mm

(D)≤8mm 152韶山4型電力機車摩擦減振器的摩擦片厚度為(B)5mm)。

(A)4mm

(B)5mm

(D)7mm 153．韶山4型電力機車懸掛裝置的安全托鐵與電機機殼水平間距為(D 10mm)。

(A)4mm

(B)6mm

(D)10mm 154．韶山4型電力機車摩擦減振器的彈簧自由高為(C 100mm)。

(A)90mm(B)95mm

(D)105mm 155．用三個支承點對工件的平面定位，能限制(C

一個移動、兩個轉動)自由度。

(A)三個移動

(B)兩個移動、一個轉動(c)一個移動、兩個轉動

(D)三個轉動 156．在夾具中，用來確定刀具對工件的相對位置和相對進給方向，以減少加工中位置誤差的元件和機構統稱(A 刀具導向裝置)。

(A)刀具導向裝置

(B)定心裝置

(C)對刀塊

(D)定位裝置

157．夾具中布置六個支承點，限制了六個自由度，這種定位稱(A

完全定位)。

(A)完全定位

(B)過定位

(C)欠定位

(D)標準定位 158．當空間平面平行投影面時，其投影與原平面形狀大小相比(A 相等)。

(A)相等

(B)小于

(c)大于

(D)不確定

159．在夾具中，長圓柱心軸作工件定位元件，可限制工件的(B 四個)自由度。

(A)三個

(B)四個

(c)五個

(D)六個

160．長v形架對圓柱定位時，可限制工件的(B

四個)自由度。(A)三個

(B)四個

(c)五個

(D)六個

161．當加工的孔需要依次進行鉆削、擴削、鉸削多種加工時，應采用(C 快換鉆套)。

(A)固定轉套

(B)可換鉆套

(C)快換鉆套

(D)都可以 162．工件在夾具中定位時，在工件底平面均布三個支承點，限制了三個自由度，這個面稱(C 主要基準)。

(A)止動基準面

(B)工藝基準

(C)主要基準

(D)標準面

163．在刀具的幾何角度中，控制排屑方向的是(C 刃傾角)。(A)后角

(B)前角

(c)刃傾角

(D)刀尖角 164．車削時，傳遞切削熱量最多的是(C 切屑)。(A)刀具

(B)工件

(C)切屑

(D)切削液

165．用自準直儀測量較長零件直線度誤差的方法，屬于(B 角差)測量法．

(A)直接

(B)角差

(C)比較

(D)誤差

166．離心泵在單位時用所拌出的液體量稱(A 流量)。(A)流量

(B)體積

(C)容量

(D)容積

167．移動裝配法適用于(A

大批量)生產。(A)大批量

(B)小批量

(c)單件

(D)分批

168．韶山4型電力機車構架與軸箱吊環處垂直距離為(D 43mm)。

(A)34mm

(B)37mm

(O)43mm

169．切削加工時，工件材料抵抗刀具切削所生產的阻力稱為(C切削抗力)。

(A)切削力

(B)作用力

(C)切削抗力

(D)摩擦力

170．制造各種結構復雜的刀具的常用材料是(B 高速鋼)。(A)碳素工具鋼

(B)高速鋼

(C)硬質合金

(D)高碳鋼

171．在要求不高的液壓系統可使用(A 普通潤滑油)。(A)普通潤滑油

(B)乳化液(C)柴油

(D)水、潤滑油、柴油均可

172．溢流閥用來調節液壓系統中的恒定(A 壓力)。(A)壓力

(B)流量

(C)方向

(D)流速

173．為消除鑄鐵件的內應力所造成的精度變化，需在加工前作(C 時效)處理。

(A)回火

(B)正火

(C)時效

(D)淬火

174．形位公差帶的形狀決定于(D

公差項目和圖樣標注方法)。

(A)公差項目

(B)圖樣標注方法

(c)被測要素形狀

(D)公差項目和圖樣標注方法

175．韶山8型電力機車輪對驅動裝置大小直齒輪正確嚙合的條件是(D 模數相等及分度圓上壓力角相等)。(A)模數相等

(B)分度閱上壓力角相等

(c)齒數相等

(D)模數相等及分度圓上壓力角相等

176．電力機車齒輪傳動裝置的作用是(D 降低轉速，增大轉矩)。

(A)增大轉速，降低轉矩

(B)增大轉速，增大轉矩(c)降低轉速，降低轉矩

(D)降低轉速，增大轉矩

177．工件只限制了4個自由度就能保證加工要求，這種定位是(B 不完全定位)。(A)完全定位

(B)不完全定位

(C)過定位

(D)欠定位

178．麻花鉆主切削刃上各點的前角和后角是不等的，就外緣處來說(A前角最大，后角最小)。

(A)前角最大，后角最小

(B)前角最小，后角最大(C)前角最大，后角最大

(D)前角暈小，后角最小

179．當韶山4改型電力機車抱軸瓦間隙超過(C 1mm)就應該重新掛合金或換瓦。

(A)0,5mm

(B)0．6mm

(D) 180．型電力機車閉合受電弓扳鈕升不起受電弓時，確認控制風路風壓達(B 500kPa)。

(A)450kPa

(B)500kPa

(D)600kPa

181．電力機車，控制總風缸的壓力保持在(A 700～900 kPa)之間。

(A)700～900 kPa

(B)750—900kPa(C)700～1000kPa

(D)?50～1 O00kPa

182，韶山4改型、韶山8型及韶山3B型電力機車車輪半磨耗直徑為(A 1 200mm)。

(A)1 200mm

(B)1 250mm

(D)1 100mm

183．軸箱裝設在車輛兩端的(B 軸頸)上。(A)防塵座

(B)軸頸

(C)軸身

(D)抱軸頸

184．軸箱與轉向架的連接方式稱為(A 軸箱定位)。(A)軸箱定位

(B)軸頸定位

lC)轉向架定位

(D)軸定位

185，電力機車軸箱都采用雙扭動式彈性拉桿定位裝置是(B 韶山4改、韶山

8、韶山3B)型電力機車。

(A)韶山4改、韶山

8、韶山6

(B)韶山4改、韶山

8、韶山3B(C)韶山3B、韶山

8、韶山6

(D)韶山

6、韶山3,韶山4改

186．韶山3B型電力機車連桿體為(D

ZG230-450鑄鋼件)構成。

(A)高碳鋼

(B)20號鋼

(C)鑄鐵件

(D)ZG230-450鑄鋼件

187．韶山3B型電力機車連桿體成(A 雙筒形)。(A)雙筒形

(B)長方形

(C)正方形

(D)圓形

188．韶山3B型電力機車長短拉桿為(A 45號鍛鋼)構成。(A)45號鍛鋼

(B)20號鍛鋼

(D)50號鍛鋼

189．韶山8型電力機車彈性拉桿由(D橡膠)和拉桿組成。(A)橡膠墊

(B)橡膠圈

(c)圓彈簧

(D)橡膠 190．韶山8型電力機車為增加橡膠端墊的剛度和強度，在其中部加（A 2mm)厚的鋼板金屬夾層。(A)2mm

(B)3mm

(D)1mm

191．韶山4改型電力機車軸箱采用獨立懸掛、(D

彈性定位拉桿式)結構。

(A)彈性拉桿式

(B)單側彈性定位拉桿式(c)定位拉桿式

(D)彈性定位拉桿式

192．韶山4改型電力機車軸箱前后蓋均為(A

ZG230-450鑄鋼件)構成，它用螺栓與軸箱體連接在一起。(A)ZG230-450鑄鋼件

(B)高碳鋼(C)20號鍛鋼

(D)30號鍛鋼

i93．韶山4改型電力機車軸箱體為(A ZG230-450鑄鋼件)構成。

(A)ZG230-450鑄鋼件

(B)30號鍛鋼(c)高碳鋼

(D)20號鍛鋼

194．韶山4改型電力機車每組軸箱軸承內側采用(A QKT)軸承。

(A)QKT

(B)QKT

(C)QKlT(D)QKT

195．韶山4改型電力機車每組軸箱軸承外側采用(C QKT)軸承。(A)QKT

(B)QKT

(C)QKT(D)QKlT

196．韶山3B型電力機車一、三軸軸箱軸承其外側采用(B QKT)軸承。

(A)QKlT

(B)QKT

(C)QKT

(D)QKT

197．韶山3B型電力機車二軸軸箱軸承其外側采用(B QK1T)軸承。

(A)QKT

(B)QK1T

(C)QKT

(D)QKT

198．韶山3B型電力機車軸葙軸承內側采用(A QKT)軸承

(A)QKT

(B)QKT

(C)QKiT

(D)QKT 199．為了防止油污、水和灰塵進入軸箱內，在軸箱后蓋與擋圈之間裝設有(A 2個)橡膠密封環。(A)2個

(B)4個

(D)8個

200．軸箱內的軸承潤滑，采用(B 3號)鋰基脂潤滑。(A)1號

(B)3號

(D)5號

201．韶山4型電力機車牽引電機吊桿銷與套的間隙(C ≥3mm)時禁用。(A)≥1mm

(B)≥2mm(C)≥3mm

(D)≥4mm

202．經過淬火后的鋼的硬度檢驗和成品檢驗零件的檢驗一般用(C 洛氏硬度)。

(A)布氏硬度

(B)維氏硬度

(C)洛氏硬度

(D)肖氏硬度

203．用(A 布氏硬度)做成的軸瓦基體與巴氏合金的結合力最好。

(A)布氏硬度

(B)維氏硬度

(c)洛氏硬度

(D)維氏硬度或洛氏硬度

204．斜齒圓柱齒輪的模數和壓力角為標準值的是(B

法面模數和法面壓力角)。

(A)端面模數和端面壓力角

(B)法面模數和法面壓力角(c)端面模數和法面壓力角

(D)端面壓力角和法面模數

205．屬于面形立方晶格的金屬是(C 鎂)。(A)鎢

(B)鎂

(C)鎳

(D)鍍

206．屬于密排立方晶格的金屬是(A)鎘)。(A)鎘

(B)銀

(C)鉬

(D)釩

207．優質結構鋼的硫磷含量均控制在(C

0．035％以下)。(A)O，1％以上

(B)O．1％以下

(D)0．05％以下 208．生產效率最高的鑄造是(D 壓力鑄造)。

(A)砂型鑄造

(B)熔模鑄造

(C)離心鑄造

(D)壓力鑄造

2B9．適用以鑄鐵、銅合金為主的鑄造是(C

離心鑄造)。(A)砂型鑄造

(B)熔模鑄造

(c)離心鑄造

(D)壓力鑄造

210．適用以鑄鋼為主的鑄造是(B 烙模鑄造)。

(A)砂型鑄造

(B)烙模鑄造

(c)離心鑄造

(D)壓力鑄造

211．使板料經分離或成形而得到制件的工藝統稱為（C沖壓)。(A)擠壓

(B)鑄造

(c)沖壓

(D)鍛造

212．焊接時未焊透的原因有可能是(A 焊接速度太快)。(A)焊接速度太快

(B)電弧太長或太短(c)溶化金屬冷卻太快

(D)焊件設計不合理

213．

(D 車削)加工屬于機械加工。(A)劃線

(E)鏨削

(c)鋸削

(D)車削

214．

鉸孔)加工屬于鉗加工。(A)鉆削

(B)鉸孔

(C)刨削

(D)銑削

215．韶山4型電力機車牽引裝置的壓蓋與牽引座之間隙的允差為(B 2mm)。

(A)1mm

(B)2mm

(D)4mm 216．刀具前面與基面間的夾角叫(B 前角)。(A)主偏角

(B)前角

(C)楔角

(D)刀尖角

217．韶山4型電力機車制動機構各銷磨耗量(A ≥1．5mm)時禁用。

(A)≥1．5mm

(B)≥2．5mm

(C)≥3．5mm

(D)≥45mm

218．調質工序一般安排在(A粗加工之后)。(A)粗加工之后

(B)粗加工之前(C)半精加工之后

(D)表面淬火之后

219屬于預備熱處理的是(C正火)。(A)淬火

(B)回火

(C)正火

(D)溶碳

220．屬于最終熱處理的是(B 回火)。(A)正火

(B)回火

(C)退火

(D)調質

221齒輪傳動比等于兩齒輪齒數的(B 反比)。

(A)正比

(B)反比

(C)乘積

(D)和

222軸向削面的齒形為直線狀的蝸桿是(A 阿基米德)蝸桿。

(A)阿基米德

(B)漸開線

(C)擺線

(D)螺旋線

223韶山4型電力機車的輪箍組裝好之后應采取(D 自然冷卻)的冷卻方式。

(A)油冷

（B）水沖

(C)風冷

(D)自然冷卻

224形位公差符號O表示(B

圓度)。

(A)同軸度

(B)圓度

(C)圓柱度

(D)位置度

225．形位公差符號?表示(B 線輪廓度)。

(A)圓跳動

(B)線輪廓度

(C)對稱度

(D)直線度

226．基準符號與框格之間用細實線連接起來，連線必須與基準要素(A垂直)。

(A)垂直

(B)平行

(C)對稱

(D)任意相交

227．當基準要素為表面或線時，基準符號應與尺寸線明顯（C錯開)。

(A)垂直

(B)重合(c)錯開

(D)任意相交

228．同一條螺旋線上對應兩點間的軸向距離稱為(A

導程)。(A)導程

(B)螺距

(C)線數

(D)大徑

229．當螺桿的螺距為3mm，螺桿的線數為3，螺桿旋轉一周時，螺母相應移動(C 9mm)

(A)3mm，(B)6mm；（C）9mm(D)12mm

230.機件的某一部分向基本投影面投影而得到的視圖稱為（D局部視圖）(A)斜視圖

(B)剖視圖

(C)主視圖

(D)局部視圖

231電力機車車體必須滿足(D 以上都滿足)。(A)足夠的強度

(B)足夠的剛度(c)減輕自重

(D)以上都滿足

232．韶山4改型電力機車分室采用(A 斜對稱)布置。(A)斜對稱

(B)正對稱

(c)不對稱

(D)中心對稱

233．韶山3型韶山4型電力機車主電路的基本形式是(B 交一直)傳動系統。

(A)交—交

(B)交—直

(C)交—直一交

(D)直—直

234．韶山3B型電力機車側向摩擦減振器的摩擦片厚度小于(A 3．5mm)時應更換。

(A)3．5mm

(B)4．0mm

CD)5．0mm

235．電力機車一只輪箍下襯的墊板不得多于(A 4塊)。(A)4塊

(B)3塊

(D)1塊

236．電力機車的車軸、車輪和傳動齒輪之間都采用(A 過盈配合)。

(A)過盈配合(B)焊接配合(C)鍵配合(D)銷配合237．電力機車新舊輪箍厚度為(C 小于45mm)時，不允許加墊．

(A)小于60mm

(B)小于50mtn

(C)小于45mm

(D)小于40mm

238．

韶山3B型電力機車輪對壓裝后應進行的檢驗有(D 全做)

(A)壓裝壓力曲線檢驗

(B)注油油壓檢驗

(C)電阻檢驗

(D)全做

239．屬于韶山8型電力機車牽引裝置設計特點的是(D

免維護保養)。

(A)結構復雜

(B)大重量

(C)磨損嚴重

(D)免維護保養

240．韶山3B型電力機車輪對電機小齒輪與電機軸組裝前用錐度量規檢查接觸面積應不小于(D 75％)。(A)50％

(B)60％

(D)75％

241．為了滿足準高速運行的空氣動力學性能，韶山8型電力機車的頭部形狀采用的傾角為（B 26．15°)。

(A)26．5°

(B)26．15°

(D)26．35°

242．韶山3B型電力機車同一機車上6個輪對彼此直徑之差應不大于(A

2mm)。

(A)2mm

(B)1．5mm

(D)0．5mm

243．電力機車減振彈簧的鋼度與(C有效圈數)因素無關。(A)彈簧的材料

(B)簧條的直徑(c)有效圈數

(D)彈簧平均直徑

244．韶山3B型電力機車輪對電阻檢驗應(B 不超過0．01)。(A)不超過2Q

(B)不超過0．01(C)大于112

(D)大于0．5Ct

245．韶山4改型電力機車的壓縮空氣經凈化處理后貯存在(D 主風缸)。

(A)控制風缸

(B)輔助風缸

(C)均衡風缸

(D)主風缸

246．韶山4改型電力機車的通風系統有(B 3個)。(A)2個

(D)3個

(D)5個

247．電力機車構架的主要承載梁是(C 側梁)．(A)橫梁

(B)端梁

(c)側梁

(D)枕梁

248．電力機車一只輪箍下襯的墊板每塊長度為不小于(D 200mm)。

(A)500mm

(B)400mm

(D)200mm

249．電力機車在高速運行過程中，實行制動時主要以（A電阻制動)形式最有效。

(A)電阻制動

(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動

(D)蓄能制動器制動 250．韶山3B型電力機車工藝輪對上的大、小齒輪之間的側隙應為(A 0．67~0．9mm)。

(A)0．67~0．9mm

(B)0．2~0．3mm(C)0．4~0．5mm

(D)0．5~0．6mm

251．韶山3型電力機車輪對自由橫動量二位、五位是(C 14mm)。

(A)

(B)

(D)28mm

252．高速電力機車與低速電力機車相比，其輪對直徑差要求(B 速度高，輪徑差要求小)。

(A)速度低，輪徑差要求小

(B)速度高，輪徑差要求小(C)速度高，輪徑差要求大

(D)都一樣

253．韶山8型電力機車單車在長大坡道上防止溜車，實行制動時主要以(D 蓄能制動器制動)形式最有效。(A)電阻制動

(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動

（D)蓄能制動器制動

254．對韶山3B型電力機車車體支承裝置敘述正確的是(D

也稱二系彈簧懸掛裝置)。(A)經常維修

(B)結構復雜

(c)有摩擦副

(D)也稱二系彈簧懸掛裝置

255 電力機車一對嚙合的大小齒輪，（齒數角相等，模數相等）的說法是正確的。

256．

（D免維護保養)屬于韶山8電力機車牽引裝置設計特點。

(A)結構復雜

(B)大重量

(c)磨損嚴重

(D)免維護保養

257．韶山8型電力機車制動器閘瓦材料是(B.粉末冶金瓦)。(A)鑄鐵

B)粉末冶金瓦

(c)符鑰

(D)高摩橡膠

258．韶山4改型電力機車平波電抗器的冷卻方式是(C 油冷)。

(A)風冷

(B)水冷

(C)油冷

(D)氣冷

259．韶山3B型電力機車牽引裝置設計牽引點距軌面距離為(B

460mm)。

(A）360mm

(B)460mm

(D)500mm

260．電力機車撒砂量調整時調整螺栓的調整量是(B 10mm)，撒砂量以2～3kg／min為宜。

(A)5mm

(B)10mm

(D)20mm

261．韶山8型電力機車輪對自由橫動量是(A )。(A)0．75mm

(B)

(D)2mm

262．機車在曲線上運行時，外輪沿外軌與內輪沿內軌走行的距離比較(C 外大于內)。(A)外小于內

(B)外等于內

(c)外大于內

(D)外小于內或外等于內

263．韶山8型電力機車—系懸掛靜撓度與二系懸掛靜撓度相比，(B.二系懸掛)的大。(A)一系懸掛

(B)二系懸掛(c)一樣

(D)不確定，視情況而定

264．韶山3B型電力機車當手制動手輪作用力為500N時，設計機車手制動率是(B 23％)。

(A)10％

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(B)23％

(D)40％

265．韶山6型電力機車，軸箱橫動量最大的是(B 二、五位)。(A)一、三位

(B)

二、五位

(C)

四、六位

(D)都一樣

266．通常認為，機車最大運用速度超過(D 140~160km／h)就應該采用牽引電動機全懸掛．(A)80~100km／h

(B)100~120lcm／h(C)120~140km／h

(D)140~160km／h

267．電力機車在運行中，制動距離與(D 機車牽引力)有關。(A)機車運行速度

(B)機車制動器倍串(c)機車重量

(D)機車牽引力

268．

結構緊湊)屬于電力機車盤形制動設計特點。(A)制動效率50％

(B)結構緊湊(c)制動效率70％

(D)制動效串60％

269．電力機車在低速運行過程中，實行制動時主要以(B

基礎制動裝置制動)形式最有效。(A)電阻制動

(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動

(D)蓄能制動器制動

270．韶山3B型電力機車垂向油壓減振器SPK1試驗時阻尼系數為(C 1 000N·s／cm)。

(A)3000N·s／cm

(B)2000N·s／cm(C)1 000N·s／cm

(D)500N·s／cm

271．韶山4型電力機車單機在長大坡道上防止溜車，實行制動時主要以（C手制動裝置制動）形式最有效。

(A)電阻制動

(B)基礎制動裝置制動(c)手制動裝置制動

(D)蓄能制動器制動

272．電力機車齒輪傳動比的數值應盡可能是(A 無限不循環小數)。

(A)無限不循環小數

(B)有限循環小數(c)有限不循環小數

(D)無限循環小數

273．電力機車減振彈簧的靜撓度與(C 彈簧和受壓力)因素無關。

(A)彈簧的材料

(B)簧條的直徑(c)彈簧和受壓力

(D)彈簧平均直徑

274．用電磁探傷器探傷輪箍內外側面時，同一側面上的鏟溝不許超過(B兩處)，且輪絳部不得有消裂鏟溝。(A)一處

(B)兩處

(C)三處

(D)四處

275．電力機車對旅客列車施行電空制動功能的系統是(D 制動機系統)。

(A)風源管路系統

(B)輔助臂路系統(C)控制管路系統

(D)制動機系統

276．油壓減振器是將電力機車振動沖擊能量轉變成(C

熱能)。

(A)機械能

(B)化學能

(c)熱能

(O)流體能

277．可調式鋸弓由后段和前段組成弓架，前段可在后段中伸縮，前段中有(B

3個)半圓缺口。

(A)2個

(B)3個

(D)5個

278．鋸割工件時，鋸入工件(C 越深)，鋸縫的兩邊對鋸條的摩擦阻力就越大。

(A)越寬

(B)越窄

(c)越深

(D)越淺

279．斜齒圓柱齒輪的模數和壓力角為標準值的是(B 法面模數和法面壓力角)。

(A)端面模數和端面壓力角

(B)法面模數和法面壓力角(c)端面模數和法面壓力角

(D)端面壓力角和法面模數

280．一般情況下，鋸條至少有(B 3個)齒同時工作比較合理。(A)1個

(B)3個

(D)7個

281．鋸割時，工件伸出部分盡量要短，而且要盡量夾在虎鉗的(C 左側)。

(A)中間

(B)中間偏右

(C)左側

(D)右側

282．起鋸時，一般采用傾斜角度約(B 15°)比較恰當。(A)J°

(B)15°

(D)35°

283．牽引電機的冷卻方式是(A 強迫風冷)。(A)強迫風冷

(B)油冷

(c)水冷

(D)自然風冷

284，為使鋸條的到充分的利用，又延長鋸條的壽命，一般操作時的往返長度不小于鋸條全長的(B 2/3)。(A)1/2

(B)2/3

(D)4/5

285．同一條螺旋線上對應兩點間的軸向距離稱為（A導程)。(A)導程

(B)蠕距

(C)線數

(D)大徑

286．直徑小于(A 13mm)的麻花鉆，尾部是圓柱形的，借助鉆夾頭夾緊直柄鉆頭進行鉆削。

(B)15mm

(D)19mm 287.韶山4改型電力機車閘瓦與輪箍踏面緩解間隙應為(D 6—9mm)。

(A)4～8mm

(B)4～9mm

(D)6—9mm

288．標準麻花鉆的副后角為(A 0°)。(A)0°

(B)O一5°

(D)10°

289．鉆頭修磨時，為了減少棱邊和鉆孔之孔壁間的摩擦，可以將棱邊的寬度磨成(A ～)。

(A)～

(B)—1mm

(D)2—3mm 290．韶山4型電力機車報軸承的軸瓦合金剝離總面積(D ≥5cm2)時禁用。

(A)≥2cm

2(B)≥3cm2

(C)≥4cm2

(D)≥5cm2 291．精孔鉆一般分兩次鉆出，第一次先鉆出孔徑，留有(D )的余量，然后用精孔鉆加工孔徑。(A)1～2mm

(B)一1mm

(C)—

(D) 292．標準大號鉆夾頭能夾持(C 3—16mm)的直柄鉆頭。(A)0．6～6mm

(B)2．5—13mm

(D)4～18nlm 293，搖臂鉆床能繞主軸作(D 360°)的旋轉。(A)90°

(B)180°

(D)360°

294對于短小工件，不能用手捏住或者鉆大于(A 6mm)以上的孔的工件，必須用手虎鉗或小型虎鉗夾持工件。(A)6mm

(B)7mm

(D)9mm 295鉆削直徑超過（B 30mm)以上的孔，一般可分兩次鉆削。

(A)25mm

(B)30mm

(D)40mm 296當切削速度增加一倍時(其他取消條件不變)，切削溫度約增加(C 30％一40％)。

(A)25％一35％

(B)30％～35％

(D)35％一45％

297．鉆孔時，工件下面應墊空，防止鉆傷工作臺面，變換轉速時，一定要先(D停車)。

(A)起鉆

(B)加速

(c)減速

(D)停車

298．擴孔鉆的切削刃有(B 3～4條)，容屑槽淺，鋼性好，即使采用較大的切削用量，擴出孔的精度和光潔度都比麻花鉆頭擴孔的效果好。

(A)2～3條

(B)3～4條

(D)5—6條 299．锪削時速度應降低，一般采用锪削切削速度是鉆削速度的(A 1/2～1/3)。

(A)1/2～1/3

(B)60％

(D)80％

300．使用機鉸刀開始鉸削時，先用手動進給，待鉸進深度達(B 2～3)后，再改用機動進給。

(A)—1

(B)2～3

(D)12—13 301．標準三角粗牙螺紋屬于(B 普通螺紋)。

(A)美制螺紋

(B)普通螺紋

(c)英制螺紋

(D)管螺紋 302．使用銼刀時不能(D 來回銼)。[幼兒教師教育網 G589.cOm]

(A)推銼

(B)單手銼

(c)雙手銼

(D)來回銼 303．對應用于大、中電流的接觸器觸頭表面，最好采用(C 銼刀加工)。

(A)研磨加工

(B)刨削加工

(C)銼刀加工

(D)電工化學拋光

304．修磨鉆鑄鐵的群鉆，主要是磨出二重項為(B 70°)．

(A)60°

(B)70°

(D)90°

305．孔的精度要求較高和表面粗糙度值要求較小時，選用主要起（A潤滑)作用的切削液。

(A)潤滑

(B)冷卻

(c)冷卻和潤滑

(D)防銹

306．一般工件鉆直徑超過30mm的大孔，可分二次鉆削，先用(B 50％～70％)孔徑的鉆頭鉆孔，然后要求孔徑一樣的鉆頭鉆孔。

(A)30％一40％

(B)50％～70％

(D)1～倍

307．使用普通高速鋼鉸孔，加工材料為鋼時，切削速度不應超過(A 8m/min)。(A)8m/min

(B)10 m/min(C)15m/min

(D)20 m/min 308．屬于預備熱處理的是(C 正火)。(A)淬火

(B)回火

(c)正火

(D)滓碳 309．顯示劑的種類有紅丹粉和（B藍油)。(A)鉛油

(B)藍油

(C)機油

(D)礦物油

310．細刮的接觸點要求達到(B 12一15點／(25x25)mm2)。(A)2—3點／(25x25)mm(B)12一15點／(25x25)mm2

(D)25點／(25x25)mm2 311．對角研只適合刮削(B 正方形)的原始平板。

(A)長條形

(B)正方形

(c)圓形

(D)三角形

312．帶傳動時，其從動輪的轉速與(B 主動輪轉速)成正比。

(A)從動輪轉速

(B)主動輪轉速

(c)從動輪直徑

(D)主動輪直徑

313．工廠車間中，常用與(C 表面粗糙度樣板)相比較的方法來檢驗零件的表面粗糙度。

(A)國家標準

(B)量塊

(c)表面粗糙度樣板

(D)部頒標準

314開口銷與(D 槽形螺母)備件合用，用于銷定其他零件。

(A)彈簧

(B)螺栓

(c)螺母

(D)槽形螺母

315修復后的軸承座孔的不同心度不大于(A )。(A)

(B)0．06mm

(C)

(D)0．08mm 316．機床操作者在操作機床時，為確保安全生產，不應(D 穿領口敞開的襯衫)。

(A)檢查機床上危險部件的防護裝置

(B)保持場地整潔(c)配戴護目鏡

(D)穿領口敞開的襯衫

317．劃線在選擇尺寸基準時，應使劃線時尺寸基準與圖樣上(C 設計基準)基準一致。

(A)測量基準

(B)裝配基準

(C)設計基準

(D)工藝基準 318．

(B 找正)就是利用劃線工具，使工件上有關的表面處于合理的位置。

(A)吊線

(B)找正

(C)借料

(D)劃線

319．開口銷與(D 槽形螺母)備件合用，用于銷定其他零件。(A)彈簧

(B)螺栓

(C)螺母

(D)槽形螺母

320．韶山8型電力機車車體與轉向架垂向止擋間隙是(B 40mm)。(A)20mm

(B)40mm

(D)80mm 321標準群鉆上的分屑槽應磨在一條主切削刃的(A 外刃)段．(A)外刃

(B)內刃

(c)圓弧刃

(D)橫刃

322．液壓泵將機械能轉變為液壓油的（D壓力能)，而液壓缸又將這能量轉變為工作機構運動的機械能。(A)電能

(B)動壓能

(C)機械能

(D)壓力能

323．在管道中流動的液壓油，其流量是(A 流速X截面積)。(A)流速X截面積

(B)壓力X作用力(C)作用力X面積

(D)壓力X流速

324．裝配時，通過調整某一零件的(D 尺寸或位置)來保證裝配精度要求的方法叫調整法．

(A)精度

(B)形狀

(c)配合公差

(D)尺寸或位置 325．在切削金屬材料時，屬于正常磨損中最常見的情況是(B

后面)磨損。

(A)前面

(B)后面

(C)前、后面同時

(D)中間 326．刀具磨鈍標準通常都按(C

后面)的磨損值來制訂。(A)月洼深度

(B)前面

(C)后面

(D)中間

327．用3個支承點對工件的平面進行定位，能限制其(C 1個移動2個轉動)自由度。

(A)1個移動1個轉動

(B)2個移動1今轉動(C)1個移動2個轉動

(D)2個移動2個轉動

328．用心軸對相對于直徑有較長長度的孔進行定位時，可以限制工件的(A 2個移動2個轉動)自由度。(A)2個移動2個轉動

(B)3個移動1個轉動(C)2個移動1個轉動

(D)3個移動2個轉動

329．氣缸夾緊時，氣缸里的壓力通常在(A 0．4～0．6MPa)，(A)0．4～0．6MPa

(B)0．7～0．9MPa(C)1～1．5MPa

(D)1．5～2MPa 330．碳素鋼桉碳的質量分數多少分低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼，其中高碳鋼磺的質量分數大于(C 0．60％)。(A)0．25％

(B)0．40％

(D)0,80％ 331．韶山4改型電力機車輪箍踏面剝高深度不大于(C 1mm)。

(A)0．5mm

(B)0．7mm

(D)1．2mm 332．回火溫度為(A 150～250℃)，得到回火馬氏體組織，可在基本保持淬火商硬度的前捉下，適當提高鋼的韌性和減小淬火內應力。(A)150～250℃

(B)300～500℃(C)500～650℃

(D)650～800℃

333．螺紋傳動中導程（S）與螺桿（或螺母)的移動距離（L)之間的關系為(B L=N·S)。

(A)L=S／N

(B)L=N·S

(C)L=S+N

(D)L=N／S 334．磨削時砂輪圓周速度一般在(B 35m／s)左右。(A)25m／s

(B)35m／s

(D)55rids 335．發現電氣故障時，應使用(D 二氧化碳滅火器)滅火。(A)水

(B)酸堿泡沫滅火器

(c)四氯化碳滅火器

(D)二氧化碳滅火器

336．在平行于螺紋軸線的剖視圖中，內螺紋的牙頂和螺紋終止線用(C 粗實線)繪制。

(A)粗點劃線

(B)細實線

(c)粗實線

(O)虛線

337．韶山s型電力機車車體與轉向架橫向止擋間隙(單邊)是(B 20mm)。(A)10mm

(Bi 20mm

(D)40mm 338．機件上與投影面(A 平形)的平面(或直線)，它在該投影面上的投囂上反映實形。

(A)平形

(B)垂直

(C)傾斜

(D)平行或垂直

339．在正常配置的3個基本視圖中，機件上對應部分的主、左視圖(A 高平齊)。

(A)高平齊

(B)長對正

(C)寬相等

(D)寬不等 340．花鍵工作長度的終止端用(A 細實線)繪制。(A)細實線

(B)粗實線

Cc)虛線

(D)點劃線

341．在零件圖中注寫極限偏差時，上下偏差小數對齊，小數點后位數相同，零偏差(A 必須標出)。

(A)必須標出

(B)不必標出

(C)文字說明

(D)用符號表示

342．標準直齒圓柱齒輪，在分度圓上齒厚與糟寬(B 相等)。(A)不等

(B)相等

(C)齒厚大于糟寬

(D)糟寬大于齒厚 343．與外螺紋牙頂成內螺紋牙底相重臺的假想圓柱面的直徑叫(D 大徑)。

(A)中徑

(B)小徑

(C)公稱直徑

(D)大徑

344．制造各種結構復雜的刀具的常用材料是(B 高速鋼)。(A)碳素工具鋼

(B)高速鋼

(C)硬質合金

(D)鑄鐵 345．在刀具材料中，抗彎強度量差的是(C硬質合金鋼)。(A)合金工具鋼

(B)硬質合金鋼

(c)金剛石

(D)高速鋼 346．在表面粗糙度的評定參數中，微觀不平度十點高度代號是(D Rz)。

(A)Rg

(B)Ra

(c)Rb(D)Rz 347．韶山，型電力機車車體與轉向架縱向止擋間隙(單邊)是(B 35mm)。

(A)25mm

(B)35mm

(D)55mm

° 348．一般來說，晶粒越(A細小)，金屬材料的力學性能越好。(A)細小

(B)粗大

(c)一般

(D)大小不一 349．應用最普遍的夾緊機構有(D 螺旋機構)。(A)簡單夾緊裝置

(B)復合夾緊裝置(c)連桿機構

(D)螺旋機構

350．利用已精加工且面積較大平面的導向平面定位時，應選擇的基本支承是(A 支承板)。

(A)支承板

(B)支承釘

(C)自由支承

(D)浮動支承 351．為消除鑄鐵件的內應力所造成的精度變化，需在加工前(C 時效)處理。

(A)回火

(B)正火

(C)時效

(D)淬火

352．形位公差帶的形狀決定于(D公差項目和圖樣標注方法)。(A)公差項目

(B)圖樣標注方法

(c)被測要素形狀

(D)公差項目和圖樣標注方法

353．工件只限制了4個自由度就能保證加工要求，這種定位是(B

不完全定位)。

(A)完全定位

舊)不完全定位

(C)過定位

(D)欠定位 354．在組裝軸箱前，應清洗軸頸，軸承和軸箱配件，軸承內圈加熱溫度在(B 150 oC)度以下。

(A)100oC(B)150 oC(C)200 oC

(D)250 oC 355．韶山8型電力機車傳動方式是(A 單側直齒雙側)六連桿萬向節傳動。(A)單側直齒雙側

(B)雙側直齒雙側(c)單側直齒單側

(D)雙側直齒單側

356．轉向架蛇行運動時構架與車體產生相對位移，使組裝在這兩者之間的(B摩擦減振器)相

對滑動，產生阻尼，達到阻止蛇行運動的目的°

(A)油壓減振器

(B)摩擦減振器

(C)橡膠堆

(D)一系圓簧

357．電力機車輪重偏差要求為（B ±4％)。(A)±2％

(B)±4％

(C)±3％

(D)±1％

358在軸瓦內表面澆鑄一層巴氏合金的目的是(B 提高軸瓦的耐磨性)。

(A)防銹

(B)提高軸瓦的耐磨性(C)潤滑配合軸

(D)提高強度

359．產生電力機車牽引力和制動力的動力電路是(A主電路)。(A)主電路

(B)輔助電路

(c)控制電路

(D)電子電路 360．韶山3型軸箱各位配置的軸承的型號(A 內側相同)。(A)內側相同

(B)外佃0相同(c)都相同

(D)內、外側都不同

361．一般來說，流水線、自動線裝配都采用(A完全互換法)。(A)完全互換法

(B)選配法

(c)調整法

(D)修配法 362封閉環的公差等于(A 各組成環公差之和)。(A)各組成環公差之和

(B)各組成環公差之差(C)減環公差之和

(D)增環公差之和 363輪心和車軸壓裝的部分是(B輪轂)。(A)輪箍

(B)輪轂

(c)輪輛

(D)輪輻 364．計算夾緊力的主要依據是(B切削力的大小

? 電力機車司機實習總結

作為一名參加工作多年的電力機車司機，多年來豐富的實踐經驗使我深刻意識到在科學技術高速發展的今天，要想成為一個與時代同步的人，就必須以更高更快更強的發展目標來時刻激勵自己。實踐經驗為我們的日常工作起到了保駕護航的作用，然而完善理論知識也是不容忽視的。它為我們工作的順利開展提供了有力的保障。為積極響應國家政策方針的號召，更多更廣的吸收新的科學文化知識。以知識力量武裝我們的頭腦，我在遠程網絡教育學院學習電力機車類學科已有兩年之久。在這短短的兩年時間里，我仿佛又回到了稚氣的學生時代。感受到了科學文化的飛速發展為人們日常所生活帶來的巨大影響和改變。同時在系統的學習了電力機車相關理論知識之后，對我今后工作中遇到的困難問題有了更加明確的指導意義。讓我明白了在注重培養研究和解決問題的能力的同時，還要注重加強理論思想的學習。使我深刻意識到只有求發展謀進步，不斷充實自己，才能不被社會所淘汰。

自xx年入學以來，我已在遠程網絡教育學院學習有兩年的時間。我所主修的專業隸屬于電力機車類學科。在學習的過程中進一步具體的學習了有關于計算機文化基礎理論的課程。學校對我們進行了有關于《計算機文化基礎》課程的教學。通過本門學科的學習之后，使我了解到計算機已經滲透到人類社會生活的方方面面，計算機的應用已成為各學科發展的基礎。因此，學習和掌握計算機基礎知識已成為我們的迫切要求，只有熟練掌握計算機應用的基本技能和操作技巧，才能站在時代的前列，適應社會發展的要求，擁有較高的工作效率。

在系統的學習了計算機基礎理論知識及操作之后使我更加堅定了“以科技服務社會”的工作目標。在科學技術不斷發展進步的今天，我們電力機車司機的日常工作正是建立在日新月異的高科技成品之上的。電力機車的操作系統正是由無數個工作硬件與電腦軟件所構成的。我們的日常工作就是要熟練的操作高科技的電力機車設備。通過對該課程的學習有利于我們提高獲取新知識認識新事物的能力，有利于我們提高計算機文化素質，適應時代發展工作需要。

除了計算機文化基礎理論的學習以外，我在學習的過程中同樣涉及到了有關于XXX思想和中國特色社會主義理論體系的學習研究課程。以及應用英語等基礎學科的學習。針對我們成人再教育的教學特點，學校對于我們的教育則更側重于實際理論在日常生活中的應用。例如應用英語就主要是針對我們在職人員在求職就業過程中所需要掌握的一些基本應用英語的日常行為交流的學習研究。

在我們所學習的科目中，最令我感興趣的科目是列車牽引計算基礎理論。通過老師網絡遠程教學講解以及課本中現代仿真技術的引入使我系統的學習了電力、內燃機車牽引力及其牽引特性。更加明確了列車運動方程式的應用，通過列車阻力和列車制動力的計算了解牽引質量以及列車制動問題的解算方法。這在電力機車發展領域有著極其廣闊的應用前景。

在對整個列車牽引計算基礎理論和具體方法有了系統的認識和了解后，為了進一步提高我在今后工作過程中對于電力機車駕駛的能力。我抓緊機會，抽時間在圖書館查閱相關資料并且上網收集有關于列車牽引計算基礎方面的信息從而達到進一步的了解電力機車技術領域的發展情況的目的。通過這些努力讓我對列車牽引計算基礎理論和應用技術有了一個規范具體的認識。讓我能夠將所學知識更好的運用到以后的工作實踐中去。

通過這兩年的學校學習之后，加深了我對于電力機車行業的認知和了解。對于以前在工作中遇到的問題也找到了解決方法，并為將來的日常工作提供了更加有效全面的理論支持。為今后能夠更好地適應這個行業，服務人民打下了堅實的理論基礎。這更加堅定了我的信念，使我對自己今后的工作學習樹立了更高的要求和目標。

1、夯實基礎強化訓練學習理論端正思想

理論基礎是我們日常工作的必要保障，作為一名列車司機，在今后的學習工作中我一定會做到腳踏實地，夯實理論基礎，用實踐驗證理論，用理論指導實踐。認真學習各種理論知識來武裝自己的頭腦，樹立正確的人生觀、價值觀，強化日常技能訓練，在理論知識完備的情況下做一名工作能力出色，技能熟練的優秀列車駕駛員。利用業余時間學習相關法律法規知識，端正態度，以積極向上，陽光健康的心態去學習去工作。發揚古人“三人行，必有我師”的謙遜學習態度，培養學習的主動性與自覺性。

2、立足本職愛崗敬業為本職崗位做貢獻

在今后的工作中，我一定會認真學習業務知識.服從上級領導的安排指示，努力做好自己的本職工作。準時安全的完成各項出車任務。駕駛室就是我工作的中心，積極承擔日常保潔工作。同時也是為自己帶來一個干凈明快的工作環境。在將來的日子里要做到自覺遵守單位相關規章制度以及有關部門的交通法規。在工作中要做到任勞任怨，發揚為人民服務的奉獻精神。無論酷暑嚴寒都要將工作責任時刻牢記于心。將單位的利益永遠放在第一位，認真做好本職工作。在將后的工作中，要做到嚴格遵守電力機車駕駛員的職責，安全正點、平穩操縱。努力鉆研理論知識，熟練掌握操作技術。積極參加學習.聽從指揮安排，文明駕駛確保列車乘客的人身安全，確保行車無事故。

3創新學習方法在實踐中不斷提高

在課程中我們雖系統的學習了有關于列車牽引計算基礎的理論知識，但在今后的工作中還需要學會將理論與實踐想結合，在實踐中不段提高自己，詳細分析目標情況，并用實踐檢驗來逐步完善理論知識。在將后的工作過程中一定要留心觀察周圍事物，并善于動腦發現問題，對遇到的問題能夠主動地去結合在專業課上所學習的相關理論概念進行對號入座；要學會多在實踐中找到一些典型的原理性問題，學會舉一反三，并試著由自己參照專業知識進行對解釋分析；跟著師傅多學多問，切忌眼高手低的不良現象發生。只有這樣我們才能在今后的工作中切實做好將理論與實踐有效的結合，主動自覺地學習。

安全正點、平穩操縱是我工作中的追求。積極探索，不斷提升是對自我的要求。經過這的兩年學習，使我更加堅定了追求的信念，正所謂萬丈高樓平地起，不積跬步，無以至千里。面對光陰似箭，我們必須抓住機會努力奮斗去實現自我價值，在平凡的崗位上取得最大的成就和輝煌，只要我們敢于拼搏奮斗，敢于勇往直前，我們必將在前方遠行的征途中揚起我們人生勝利的風帆！

? 電力機車司機實習總結

【應聘經歷】

1.簡歷

我們要明確我們的目的，就是簡歷這一關能夠順利通過。這里要注意一些細節，你的簡歷要有重點，也就是要能夠給HR充分的理由把你這份簡歷留下，你的重點可以寫你的項目，也可以寫你的實踐經歷，比如實習經歷、學生會、社團工作之類的。寫項目的時候，你要重點把你自己做了什么，怎么做的寫清楚，讓人家知道你干了實事。如果寫你的實踐經歷的話，你就要把你的組織能力體現出來，這點企業都比較看重，因為你項目做的一般，肯定要有其他方面比人家技高一籌才能得到HR的肯定。當然，完整的簡歷這兩者都要有，但是你根據自己的實際情況，突出重點。

2.準備充分的自我介紹

能進行到這一步，說明你的簡歷是通過了，接下來的就看自己的表現了。自我介紹，一般企業都不會給太長時間，1到2分鐘，這時候切忌侃侃而談，你只需要流利的把你的個人信息表達出來，性格、愛好、特長等等，特別注意要流利，要有邏輯，不要東扯西扯的，要干脆利落。

自我介紹完成之后呢，面試官一般都會問你的項目，問你項目的時候，你也要切忌，不要說大道理，講一些你覺得人家不懂的，隨便忽悠，我個人認為，你把你自己做的實事清楚的表達出來，把一些你認為很不錯的細節說出來，這樣給面試官一種很真誠的感覺，人家覺得你很踏實，可能你的項目不是那么高科技，但是人家就需要踏實肯干的人才。總結來說就是你在整個描述過程中要有邏輯。

3.群面

群面一般就是無領導小組討論，有些有兩個小組進行PK，相互反駁，有些只是單個小組的陳述，不管是哪種形式，這里有幾點要說的是，雖然說是無領導小組討論，但是小組內部都會選個leader，這個leader不是一般人能當的，你要考慮清楚，因為，如果你小組表現很差，自然leader就是首當其沖的“罪魁禍首”了，那么人家面試官怎么說服自己給你機會呢，如果你們小組表現太好，可能人家會覺得你能力太強，招你進去也會留不住。所以這個leader不好當。建議最好你是個普通成員，討論的時候表現的積極點，把自己的觀點說出來，讓大家都知道你在努力，為小組做了貢獻。小組討論主要是考你的態度以及你的思維能力。此外，面試的整個過程中態度要端正，要表現出你的真心誠意，人家既然給了你這個機會就要認真的對待，不要以攢面試經驗為目的。

【心得感悟】

我這次面試的基本流程就是這樣的，我的簡歷重點是我所做的項目和我的實習經歷，因為這是我親身經歷的，我把我所做的內容都清楚的寫出來，包括我參與的工作、用什么軟件、得到的結果；面試的時候呢最好穿正裝，這樣讓面試官看的舒服，他舒服了你就有希望。面試的時候難免會緊張，但是，說話一定要有

邏輯，我面試的時候他對我的項目比較感興趣，所以他直接是問我項目，我就直接說了我在各個項目中自己的角色和自己已經做了的工作，并且我記得我把自己認為做的最好的那個方面說了出來，這是第一面，然后第二天是群面。群面是分有兩個小組，相互辯駁，在這種無領導小組討論的情況下，一定要明確自己的角色，自己是哪個角色就應該做什么事，我們的內容是荒島逃生，講述的是六個人：孕婦、老人、醫生、島主、科學家和運動員，他們在一個荒島上，遇到緊急情況需要逃生，但是每次只能一個人出去，請找出出去的先后順序，這樣的題其實沒有標準答案，只是說我們可以得到一個相對讓大家認可的答案，在這里我們組討論的結果是: 確定主線，以現實道德為標準，尊老愛幼，確定先救的人，然后自救能力強的人，然后確定最后走的人，中間走的人的順序可以按照年齡或者其他方面來做決定，只要有說服力就行。我們這種討論應該說是很成功的，因為我們的主線很明確，因此效果很理想，當然最后的結果是我被錄取了。

【小編語錄】

受訪者給了我們一些投簡歷及面試時要注意的小貼士，這些都是應聘者所應該關注的，受訪者以親身經歷描述了這些注意在實際中的應用，并用結果證明了他說的這些應該注意的小貼士的正確性。另外受訪者強調了面試時著裝的重要性，這也是給考官們留下第一好印象不可或缺的重要組成部分。（采訪人：王秀榮）

? 電力機車司機實習總結

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習報告

實習的基本要求

[報告人]

潘翔北京交大鐵路機車車輛網絡教學XX級

[實習期間]

20xx年4月16日至7月5日

[實習地點]

烏魯木齊機務段哈密運用車間

[實習目的]

通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎。

[實習內容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習項目：實習單位及崗位介紹

烏魯木齊機務段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區段、運用車間歷史及概況。

烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。

哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。

烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新”的四種精神。從1958年艱苦創業，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發展階段。

初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數為400余人。

面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了哈密機務段。

? 電力機車司機實習總結

我20xx年七月份從華北水利水電學院土木工程專業畢業并來到河南送變電建設公司。9月22日，我被分到單位，加入了光榮的送電工隊伍。但我深知，我這個送電工，暫時還不夠格，還需要謙虛認真的學習。經過這一年的實習，我感覺自己在工作、學習、思想等各方面都有了很大提高，現作一簡單總結。

在入廠培訓之前，組織部安排我在公司團委協助做好團委的暑期工作。比如青少年課外活動培訓班、暑期社區消夏晚會等。雖然這樣的實習與我在學校所學專業毫不相干，但我還是非常認真地對待每一項工作。

接下來，參加公司組織部安排的入廠前教育培訓。在培訓中，公司技術處、質保部、安監處、勞資處等等多個部門的專家、領導的熱情介紹和教育培訓使我在各相關方面對公司有了新的認識，接下來又參加了省公司安排的電力系統大中專畢業生上崗前培訓，經過在部隊軍訓、聽省公司專家、領導講課，又進一步鍛煉了精神毅力、豐富了知識、開闊了視野。這些教育培訓使我深深感到公司對我們新入廠職工的關心和期望，在一定程度上也成為我在今后的工作中認真學習、積極向上的動力之一，為踏上實習崗位打下了良好基礎。

第一次上班的工作是協助整理工程檔案資料。那是我第一次接觸關于送電線路施工的相關工作，在整理資料的過程中看到了若干工序的施工記錄，雖然有些專業術語比較陌生，但經過查閱相關參考書，我對送電線路施工有了一個大概的認識，再經向師傅們請教詳細的施工工序和工程數據檢查采集計算的過程，我深刻體會到了工程資料歸檔的要求之嚴格，工程數據要求之真實精確，從而使我在上工地之前就提前要求自己一定要在今后的工作中踏實沉穩、實事求是，對待工程數據嚴肅認真、一絲不茍?

分到施工五隊之后，04年10月16日，懷著對送電線路施工的好奇和滿腔熱情，我去了正處于架線階段的220kV永商線路工程。當天早上出發，一直到晚上才到施工隊駐地。還好，工地的住宿條件雖然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看來，有吃有住、干凈整潔就是最好的條件了，不管過去是不是學生，不管過去的校園生活是多么美好，作為一名河南送變電的職工，我們更應該關心的是如何把我們的工作做好。晚上到駐地，隊里師傅給我找了張床，行李一鋪開就躺下睡了。第二天早上五點半天還不太亮就起床了，天還下著雨，我本以為這樣的天氣可能不會出工，可是事情不像我想象的那樣。接我們去工地的大卡車一停穩，師傅們、民工們都搶先上了車，我也趕緊擠了上去。上去才知道，車上裝滿了施工器具，車上到處是泥水，連個落腳的地方都沒有。我就那樣站著，車要開的時候，一位師傅不知從哪給我扯了一片塑料布，我只好墊著塑料布坐在冰涼冰涼的沾滿泥水的車廂沿上。車跑開后，雨下的更大些了，我坐在車廂沿上被風雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在車廂里。車上的人們展開一大塊塑料布，車廂四邊的人用手拽著，我在邊上也拽著一角，那一刻，我體會到了我們送變電師傅們的辛苦，這是我過去沒有想象到的。但是我又想也許還有比這還要苦的在等著我呢吧。到工地時天剛亮，一直工作到天黑才收工，回到家已經是將近八點了。

在接下來的一個月里，跟隨師傅們搭跨越架，護線等等，知道了搭架子要遵循“橫平豎直”的原則，知道了護線看似輕松，實際上必須時刻集中精力，隨時向牽引場、張力場匯報情況，遇到問題必須及時處理，想盡一切辦法確保正常牽線。

在工地，我虛心向師傅們請教學習，對于隊長、師傅安排的工作，從不挑挑揀揀，每一件事，我都以謙虛認真的態度去對待。就拿擰螺絲來說，不能用力過大，但還得滿足扭矩要求，擰防盜帽一定要注意將防盜帽與螺絲桿對正，如果不小心擰偏又退不下來，就會很麻煩。諸如此類的事還有很多，這就需要自己在今后的工作中繼續保持謙虛謹慎的工作作風，對待每一件事，技術、經驗是一方面，而對待工作的態度同樣是個很重要的問題。

從商丘回來，參加了公司教育處安排的測工培訓并在最終的考核中取得優異成績。在培訓中主要學習了一些測量理論知識和儀器的簡單操作。這些知識還需要在實際施工中結合實際認真實踐。

測工培訓結束后就趕往廣東參加500kV天廣四回輸變電工程的建設。實習期間，除了平時做一些資料復印和數據采集、計算工作外，在自己的虛心請教和師傅們的熱心幫助下，我對送電線路施工有了更進一步的認識，同時，由于自己的全身心投入和親身經歷，我對送電線路施工之艱苦、要求之嚴格也有了更深的體會。

在師傅的熱情關懷的耐心講解下，結合天廣四回的設計、施工實際情況，我對質量控制的關鍵和重要項目在概念上有了一定程度的了解。例如基礎工程中的地螺規格數量、基礎表面質量、立柱斷面尺寸、整基扭轉及中心位移、基礎根開、基礎頂面面高差、轉角塔基礎頂面預高、地螺偏心、角鋼傾斜角度等等方面；鐵塔工程中的節點間主材彎曲、轉角塔終端塔結構在受力反方向結構預傾斜、螺栓的緊固程度、防松、防盜以及與構件面接觸情況、螺栓穿向等方面；架線工程中的弧垂、附件安裝質量及工藝要求、導線損傷程度限制等等方面。為了更好地做好對以上各個方面的學習，我總是隨身攜帶相關參考資料、標準、規范等，邊實踐邊學習。

經過參加架線施工，我對張力場布置、牽引場布置、緊線、平掛等主要工作有了一定的了解。在天廣四回工程中，我還負責了多數塔位的接地電阻測量和個別塔位的接地電阻缺陷處理工作。

在架線施工中，我曾經負責一段護線工作。當時天氣炎熱，偏偏我護的那段剛燒過一天下來，身上衣服早就被汗水浸濕，并且身上、臉上沾滿了木碳黑、油漬、塵土，渾身粘乎乎的，但我還是堅持了下來。第二次放線過程中，在老師傅悉心講解之后，由單獨負責小張力車的操作，并很好地完成了拉大牽引繩的任務。

在竣工復驗過程中，當運行單位提出我們某基直線塔瓷瓶鋼腳歪并要求更換瓷瓶時，我立即上塔溜下瓷瓶實際觀察，認為是瓷瓶裙本身略有不正引起錯覺，而不是鋼腳歪，經與運行單位交涉他們接受了我們的看法，從而更正了此缺陷。

除了在工地現場實習之外，從12月份參加到天廣四回工程到工程結束，在項目部經理、總工的支持下，在師傅們的幫助下，我一直負責編寫每月的工程簡報，及時地編寫工程報道，在實習期間累計完成了近萬字的工程報道和實習感想并獲得了領導和同事的好評。

轉眼間實習已有一年了，可自己在工地實習的一幕幕總是在眼前揮之不去。

忘不了農歷大年二十九，舉國上下都在高高興興準備過農歷新春，我作為光榮的送電工隊伍中的一員，仍然在山溝溝里挖著地錨坑，準備牽引場的布置，以便在春節前牽引場機械設備進場到位，為春節后立即開始放線做好準備。

忘不了我和師傅們在著朦朦小雨中進行緊線施工，當我們一天的工作結束時，手早已被雨水浸的發白。

忘不了正在砍線路通道內的竹子時，卻不知頭頂的竹竿上纏著一條馬上就要吊在身上的蛇。

忘不了在測量接地電阻時一腳陷進草叢中的陰溝里，拔出腳來繼續工作。

忘不了驗收期間在35度高溫下還要爬上鐵塔……

那剛勁有力的的鐵塔，那銀光閃閃的導線，映襯在深藍色的天空，這是一種異樣的美，只有藝術家才會作出這樣優秀的“作品”，而這些藝術家就是我們可愛的河南送變電人！在那高高的鐵塔上、導線上，每一個動作都很安全、穩健、恰到好處！我深知這“一招一式”絕不是三天兩月的功夫，這是隨著我們河南送變電多年來一個個優質工程的創建而積攢起來的，這是我們河南送變電人斗嚴寒戰酷暑磨練出來的。在我眼里，我們的集體就是一座大熔爐，在這里工作，有公司專業人員的悉心指導和耐心教育，更難得的是公司的老職工老師傅和許許多多的專業施工人員們認真負責一絲不茍的精神時刻在感染著我。在今后的工作中，我會更加虛心學習，經常吸取教訓、總結經驗，不斷提高自己的業務水平，做一名優秀的送變電員工。

? 電力機車司機實習總結

初到公司，進入了我人生第一個科室，見到了我的第一位領導。在科室長輩的教導下，每天都能學到不少新東西。

首先，學著畫高層圖。每天早上來到辦公室，打開計算機，坐下來就開始畫，常常一坐就是一天。在師傅耐心細致的指導下，我從剛開始總是犯錯，到后來終于自己一個人也能完成，每天都在進步中成長。雖然每天重復做一件事，就是畫圖，可心里還是覺得挺滿足的，至少我學會而且做好了一件事，獨立完成一件事嘛。

接著，學習填寫桿塔明細表。剛開始時我對各種桿型還不是很熟悉，對桿上的材料更是丈二和尚摸不著頭腦。科長拿了一本《貴州省農村電網10kv及以下架空配電線路典型設計圖集》給我，意味深長地說："好好看，以后很有用的"。于是慢慢地我認識了桿型，各種材料配用的方法。可紙上談兵是不切實際的，所以當得到跟著長輩們下鄉驗收線路的機會時，我十分期待。

? 電力機車司機實習總結

《電力機車控制》復習題教材名稱：《電力機車控制》任課教師：曹老師

電話：***

一、判斷題

1.機車的速度特性是指機車牽引力與運行速度的關系。（P22）2.機車牽引力與機車速度的關系，稱為機車的牽引特性。（P23）3.牽引電動機為更好地利用機車粘著力，一般采用全并聯形式（P77）

4.SS4改型機車Ⅲ級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數為0.3。(P30)5.網側出現短路時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。(P122)6.SS4改型機車主電路接地保護采用接地繼電器，這是一套無源保護系統。(P122)7.牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統，除網側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯鎖，使主斷路器4QF動作，實現保護。(P122)8.控制電路是為主電路服務的各種輔助電氣設備和輔助電源連成的一個電系統。(P73)9.劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，可將閘刀開關296QS倒向253C，改用電容分相起動。(P101)10.零壓保護電路同時起到高壓室門聯鎖閥的交流保護作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯運行，為控制電路提供穩定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動開關，它們既作為各支路的配電開關，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護開關，進行保護性分斷。（P147）13.電力機車輔助電機一般采用調速方式啟動。（P100）

14.電力機車屬于無動力裝置，從外界獲取電能的動力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機車為動力的鐵路。（P3）

二、填空題

4.交直流整流器機車主電路的能量傳遞是從接觸網25KV工頻交流供電，經由主變壓器和 _________轉換為可調節的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機實現拖動任務。P11 5.網側過電壓保護裝置采用，以防止外部大氣過電壓。P122 8.對機車起動的基本要求是：。P44 改變勵磁繞組的電流的方法有和兩種。P29 9.對于直流電力機車和整流器電力機車，起動時的主要限制條件是。P44 10.電傳動機車一般有和兩套制動系統。P52 11.根據電氣制動時電能消耗的方式，電氣制動分為和兩種形式。P52 12.采用串勵牽引電機的電力機車在進行電阻制動時，必須首先切斷與的聯接，使電機電樞與制動電阻接成回路。P54 13.制動力特性是指與的關系。P56 14.他勵電阻制動控制方式、和三種。P57 15.電氣制動是利用電機的原理。P52 16.牽引電動機支路出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來實現的。P122 19.輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、及單相過載保護等。P122 20.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示 _________信號。P124 21.過電壓有和兩種。P119 22.對大氣過電壓和操作過電壓的保護措施是采用。P119 23.電力機車的輔助電路主要由

、、組成。P96 24.電力機車的負載電路包括和。P96 29.輔機的過載保護用自動開關是和的方式執行保護任務的。P124 31.在SS系列電力機車電氣線路中，聯鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機車上的聯鎖方法有兩大類，即與。P131 33.電力機車的電氣聯鎖方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型電力機車的控制電路分為和兩部分。P148 41.牽引電動機主極繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 39.主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成故障。P120 37.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123

三、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動電阻柜屬于（P80）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制 4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機車主電路采用（P78）整流調壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經濟橋

6.SS4改型電力機車有（P78）級磁場削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機車主電路有短路、過流、過電壓及（P122）等四個方面的保護。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為（P81）。A.TA、、C.TM 10.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機車輔機過載采用（P123）過載保護裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動開關

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調速控制電路的配電由自動開關（P158）經導線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機故障切除，用第一臺通風機（P152）起動代替劈相機。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到（P159）以上才起作用。A.四級、B.六級、C.八級

16.輔助系統過流，通過輔助系統過流繼電器（P124）來檢測。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是（P163）個。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動開關606QA，經導線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機車整流調壓電路中并聯兩個（P79），在正常運行時能吸收部分過電壓。A.電阻、B.電容、C.電感 20.四、簡答題

1.電力機車電路是如何分類的？P73 2.SS4改進型機車輔助電路由哪些設備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動？有什么優點? P59 4.主電路如何實現變壓器次邊短路保護？P122 5.SS4改進型機車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預備環節的完成必須具備哪些條件？P157 7.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 8.對機車起動的基本要求是什么？P44 9.電傳動機車一般有哪兩套制動系統？P53 10.機車采用電氣制動時應滿足哪些基本要求？P53 11.他勵電阻制動控制方式有哪幾種？P57 12.機車在長大下坡道上運行是如何實現恒速控制的？P57 13.簡述交直流電力機車工作原理

14.SS4改型電力機車的主電路結構有哪些特點？P78 15.再生制動有什么特點？P67 16.移相調壓的特點是什么？P34 17.電力機車的輔助機組為什么要采用分別起動的方式？P100 18.SS4改機車主電路的構成？P78 19.目前電力機車上采用的機械聯鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯聯鎖？其特點是什么？P132

五、論述題

1.簡述旋轉劈相機的工作原理。P97 2.對電力機車主電路有什么基本要求？P74 3.說明SS4改機車零壓保護原理。P123 4.對電力機車控制電路的啟動要求P128 5.畫出接地保護電路，說明工作原理。P120 6.寫出SS4改機車網側高壓電路。P78

? 電力機車司機實習總結

我xx年七月份從華北水利水電學院土木工程專業畢業并來到河南送變電建設公司。9月22日，我被分到單位，加入了光榮的送電工隊伍。但我深知，我這個送電工，暫時還不夠格，還需要謙虛認真的學習。經過這一年的實習，我感覺自己在工作、學習、思想等各方面都有了很大提高，現作一簡單總結。

第一次上班的工作是協助整理工程檔案資料。那是我第一次接觸關于送電線路施工的相關工作，在整理資料的過程中看到了若干工序的施工記錄，雖然有些專業術語比較陌生，但經過查閱相關參考書，我對送電線路施工有了一個大概的認識，再經過向師傅們請教詳細的施工工序和工程數據檢查采集計算的過程，我深刻體會到了工程資料歸檔的要求之嚴格，工程數據要求之真實精確，從而使我在上工地之前就提前要求自己一定要在今后的工作中踏實沉穩、實事求是，對待工程數據嚴肅認真、一絲不茍。

分到施工五隊之后，xx年10月16日，懷著對送電線路施工的好奇和滿腔熱情，我去了正處于架線階段的220kv永商線路工程。當天早上出發，一直到晚上才到施工隊駐地。還好，工地的住宿條件雖然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看來，有吃有住、干凈整潔就是最好的條件了，不管過去是不是學生，不管過去的校園生活是多么美好，作為一名河南送變電的職工，我們更應該關心的是如何把我們的工作做好。晚上到駐地，隊里師傅給我找了張床，行李一鋪開就躺下睡了。第二天早上五點半天還不太亮就起床了，天還下著雨，我本以為這樣的天氣可能不會出工，可是事情不像我想象的那樣。接我們去工地的大卡車一停穩，師傅們、民工們都搶先上了車，我也趕緊擠了上去。上去才知道，車上裝滿了施工器具，車上到處是泥水，連個落腳的地方都沒有。我就那樣站著，車要開的時候，一位師傅不知從哪給我扯了一片塑料布，我只好墊著塑料布坐在冰涼冰涼的沾滿泥水的車廂沿上。車跑開后，雨下的更大些了，我坐在車廂沿上被風雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在車廂里。車上的人們展開一大塊塑料布，車廂四邊的人用手拽著，我在邊上也拽著一角，那一刻，我體會到了我們送變電師傅們的辛苦，這是我過去沒有想象到的。但是我又想也許還有比這還要苦的在等著我呢吧。到工地時天剛亮，一直工作到天黑才收工，回到家已經是將近八點了。

? 電力機車司機實習總結

作為一名電力工程專業的學生，我有幸在大三的暑假期間進行了為期兩個月的電力實習。這段實習經歷不僅讓我更深入地了解了電力行業的工作內容和流程，還培養了我解決問題和團隊合作的能力。在這篇文章中，我將詳細描述我的實習經歷并總結所獲得的經驗和收獲。

我的電力實習是在一家知名的電力公司進行的，我被分配到了輸電調度部門進行工作。在開始實習之前，我接受了公司提供的培訓，了解了整個電力系統的組成和運行原理，以及常用的調度方法和工具。這讓我對電力行業的運作機制有了初步的了解，并且在實習中能夠更加快速地適應工作環境。

在實習的第一天，我的主管帶領我參觀了調度中心。這里是電力系統的核心控制中心，負責對輸電過程進行監控和調配。我對著大屏幕上的各種參數和圖表感到眼花繚亂，但隨著時間的推移，我逐漸熟悉了這些數據的意義和運用方法。我開始參與到實際的調度工作中，負責協助收集和分析輸電數據，并根據實時情況進行調度決策。這要求我具備高度的責任感和細致入微的工作態度，因為任何一點疏忽可能導致不可預測的后果。

在實習期間，我參與了多個電力系統的調度項目。我學會了使用調度軟件對電力數據進行監控和分析，并且熟悉了常見的調度決策方法。通過與主管和同事的交流和討論，我逐漸理解了電力調度的原則和技巧，以及不同參數之間的相互關系。我還學到了如何應對突發情況，并迅速做出決策以保障電力系統的安全穩定運行。

除了實際的調度工作，我還有機會參與到一些實地考察和巡查工作中。我跟隨主管和同事一起走進了輸電線路和變電站，親眼見證了電力設備的運行和維護過程。這讓我對電力系統的構件和工作環境有了更直觀的認識，也讓我意識到了安全意識和規范操作的重要性。

在實習期間，我還與其他實習生一起參加了一次模擬演練，模擬了一次電力系統的故障和應急處理過程。這次演練不僅考驗了我們的知識和技能，也鍛煉了我們的團隊合作和應變能力。通過與不同專業背景的實習生共同工作，我深刻體會到了團隊合作的重要性，并在與他們的交流中學到了許多不同領域的知識和經驗。

通過這段電力實習經歷，我不僅加深了對電力行業的理解，還提高了自己的實踐能力和綜合素質。我學會了如何運用專業知識解決實際問題，提高工作效率和準確性。我也更加認識到了工作中的細節和團隊協作的重要性，并在這方面有了很大的提升。

小編認為，這段電力實習經歷對我個人和職業發展都產生了積極的影響。我通過實踐提升了專業知識和技能，培養了解決問題和團隊合作的能力。這使我更加堅定了從事電力行業工作的決心，并為以后的學習和工作打下了堅實的基礎。

在未來的求職面試中，我相信這段寶貴的實習經歷將成為我競爭力的一個重要優勢。我將繼續努力學習和實踐，不斷提高自己的專業水平和綜合素質，為電力行業的發展做出更大的貢獻。

? 電力機車司機實習總結

我曾在某電力公司進行為期三個月的實習，這段時間是我職業生涯的重要里程碑。通過這次實習，我不僅學到了很多專業知識，還鍛煉了自己的能力，提升了自己的職業素養。

在實習的第一天，我被分配到了電力調度室。剛開始，由于對整個電力系統的運行流程還不是很了解，我在工作中遇到了一些困難。但是，我非常幸運地有一位導師，他給予了我很多指導和幫助。他耐心地解答了我所有的問題，并且教會我如何進行電力調度工作。他的幫助讓我在短時間內適應了工作環境，并且更加對電力系統產生了濃厚的興趣。

在接下來的幾個星期里，我參與了電力調度的實際操作。每天早上，我都要準時到達調度室，并參與到電力系統的日常調度中。我負責收集和記錄各個發電廠的發電情況，并根據需求安排發電計劃。我還要監控電力系統的實時狀態，并及時做出調度決策。在這個過程中，我深刻地體會到了工作的責任和重要性。同時，我也提高了自己的觀察力和應變能力，在緊急情況下能夠迅速做出正確的決策。

除了在電力調度室的實習，我還有機會參觀了多個發電廠和變電站。這些實地參觀給我提供了很好的機會，深入了解了電力系統的運行原理和設備的工作情況。我親眼目睹了巨大的發電機在運轉時帶來的威力，也了解了各種不同類型的變壓器和開關設備。這些實地參觀讓我對電力行業更加有了全面的認識，也讓我更加堅定了未來從事電力工作的決心。

在實習期間，我還積極主動地參加了公司組織的各種培訓和講座。這些培訓涉及了電力市場、電力規劃以及電力調度等方面的知識。通過參加這些培訓，我不僅完善了自己的知識結構，還與其他實習生建立了深厚的友誼。我還參加了一次關于電力調度軟件的培訓，這次培訓讓我對電力系統調度的具體操作有了更深入的了解，并掌握了一些專業軟件的使用技巧。

這次電力實習經歷讓我對電力行業有了更深入的了解，也讓我對自己的職業規劃有了更明確的認識。我深刻體會到了電力行業的重要性和復雜性，也深切感受到了工作中的壓力和挑戰。通過這次實習，我不僅提高了自己的專業技能，還培養了自己的團隊合作精神和解決問題的能力。在未來的職業生涯中，我將全力以赴地投入到電力行業中，為電力系統的穩定運行和發展做出自己的貢獻。

? 電力機車司機實習總結

轉眼間在xxxx有限責任公司工作已近九個月了，看似漫長的時間在充實和繁雜的工作中感覺不過是一瞬間，這是我離開學校和家人那溫暖的懷抱真正走入社會的第一步，這也是第一次真正的獨立生活，雖然現在有些懷念學校里那溫馨的日子，但我還是憧憬著更加美好的未來生活。在這九個月中，慢慢的我熟悉了自己的工作，也認真的了解到了電力工程這一行業的艱辛，也正是這種艱辛磨練了我那曾經薄弱的意志力，一些難忘的印象和體驗，也成為了我踏上人生路不可或缺的一筆寶貴財富。

我們公司屬于股份制企業，成立于1990年，在昆明地區可算是元老級別的存在，同時在這些年的發展中為昆明地區的電力行業培養了近40%的人才，公司主要承接110kV及以下主網及配網架空線路、電力電纜、鐵塔新建及改造工作，同時也從事變電站、配電室的安裝、調試及新建工作。通過近九個月的學習和現場觀摩我對電力系統的了解又上了一個新臺階，原本以為線路的安裝架設是非常容易的，可通過認真詳實的了解以后發現并不是這么回事。電力工程的工作辛苦，對技術性和專業性要求較強，而我本是營銷和管理專業的，在剛剛進入公司時對這一行業是一無所知，一開始的那段時間過得很艱辛，是工作上的艱辛，直接就是寸步難行，還好一位同事本就是朋友，他給了我不少的幫助，尤其是在剛剛學習CAD繪圖我從零起步，在他的幫助下最終能較好的運用這一軟件系統，在此我要對他表示衷心的感謝。

為了更好和更快的進行工作，我的頂頭上司也就是我們的項目經理在我剛來的幾個星期里天天帶著我跑現場，在理論結合實際的情況下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人業務素質也得到了一定的提高。我們這一行業有幾大難點的存在，其中主要是施工中人員的組織以及相關手續和資料的進度兩大問題。在施工過程中設備到場，而人員組織不當會直接導致工程進度被拖延或者是質量不過關，最終無法投產。這一環節最要命的是在一些相對復雜的施工作業中牽扯到得部門單位太多，若不能較好的解決這一問題，那么工作是沒法進行的。譬如，新建一配電室，其中配變為1600kVA，高壓屏為6塊，低壓屏為6塊，其進線方式為高壓變電站出線電纜接入，設備已經組裝完畢，等待停電及投產事宜。那么與它相關的部門和單位有供電局客戶中心、裝表組、電纜試驗班、生產技術部、調度中心、變電站、配變廠家、高低壓屏柜廠家、建設單位、施工單位共計十個部門單位，在停電工作完畢，投產過程中這以上的十個部門單位中除變電站外的其余九個部門單位人員必須全部到齊，否則投產是無法進行的，而這九個單位的人員事務繁雜，如何能在同一時間把他們聚齊就成了一大難題。可見在電力施工作業中人員的組織是是非重要的，人員組織不到位那么工作也許就白做了。另一方面，相關手續和資料進度。在電力工程作業中如果一個工程項目被順利接下了，那么首先要準備的有兩樣東西，第一是材料設備，第二而是開工資料，二者缺一不可。而在施工過程中大部分工作都會牽扯到停電工作，停電是相當復雜的，如果是計劃停電那么必須提前15天向供電局報計劃，經過局內的審核，若是同意了那么會在電視和報紙上公布，若是不行還得重新來過。若是臨時停電，那么更無奈，其中大部分文件需要局領導簽字，這一環節看似簡單其實著實令人頭痛，為了簽字天天要在局里候著，領導要么天天開會，要么天天不在，有時候為了一個領導的簽字可能要侯上一個月，這種現實一點都不夸張。最后停電批了，要工作了，還得認認真真的把工作票(電力工作中的書面命令文件)給寫好，并找領導批復，最終還要找一名經考試合格，局內備過案有資質的人來作為工作負責人。工作完畢，那么局內的竣工資料要跟上了，否則是無法驗收的，驗收完畢通電了，那么還得準備一份竣工資料給建設單位，其中也有很多地方需要簽字蓋章，也是相當有難度啊!

終于，我對工作了解的差不多的時候，公司在xxx接了一個工程，就是政府圍著xx新建了一條環湖公路，一條景觀大道，其中凡是這兩條公路旁的線路都要遷移、改道。在這一工程中我們接手了三十六個點位的改造工作。當時心想終于可以出差了多好啊，可是沒想到那工作比想象中的還要苦悶，我和施工隊的隊員們一起駐扎在一個偏遠的小山村里面，天很熱，每天在工地上泡個沒完沒了，滿身的大汗，滿身的泥回到住處卻沒法洗澡，太痛苦了。晚上天只要一黑就無處可去了，小村子里沒有路燈，基地連電視都沒有，還好我帶了一臺筆記本，可是看來看去就那么幾部電影，無奈啊。真正的工作開始了，由于是政府工程，工期很緊，我們的工作又多，沒辦法啦只有加人，最多的時候我們施工隊有80多技術人員，有30多民工，總共100多人，在昆明地區的電力行業這樣的陣容幾乎是不可見的。每天都要堪踏現場，堪踏完了技術交底，交完底寫申請，填工作票，完了再跑到十幾公里找所領導簽字，所上領導簽完字，再跑十幾公里到縣城找局領導簽字，每天就這么忙著。施工現場的條件很差，很多地方車輛進不去，設備材料只有靠人工，由于那個地方環繞滇池的原因，鐵塔基礎澆灌起來難度很大，基礎開挖1米以下就有水，老是塌方，原本只要8方混泥土的地方塌方幾次后就要12方甚至更多，電桿立起來就往下沉，地質條件太差實在是沒辦法，人是多了，可進度就是快不起來，后來，由于特殊原因，原本兩個月的工期一下子縮短到一個星期，而且我們的項目還又增加，沒辦法只有瘋狂的加人，施工人員是加了不少，可文案人員還是只有我一個，原來兩天完一個點的工作，現在一天要做五到六個，實在是痛苦啊，有一段時間實在是忍不住了，真想一走了之，可那地方沒車到昆明，還得跑十幾公里才能坐到車，另外想到幾句古語“天將降大任于斯人也，必先苦其心志勞其筋骨……”，就給忍了下來。我在那地方待了3個多月，直到現在下面的工程還沒完，臨時的線路遷改完了便做永久的，改來改去頭都暈了，現在偶爾還要下去辦個停電什么的。不說別的，現在只要一提xx兩字兒我就害怕，實在是在那兒地方呆不下去了。

不過，經歷了在xx的三個月苦戰，還真是感觸良多啊，天天跟著他們跑工地專業知識學到了不少，心性也成熟了不少，也許這就是一分耕耘一分收獲吧。回來以后我也考了工作負責人，通過學習安全規程和安全事故通報，知道了有很多事故發生的主要原因是作業人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作責任人現場查勘不到位。通過學習，強化了我的安全生產意識。在后來的工作過程中，我嚴格遵守在施工現場穿工作服、戴安全帽的規定，把“安全第一，預防為主”的思想落實到日常工作的每一個小細節中去。通過那次嚴厲的考驗現在的工作對我來說輕松了很多，以前很多不熟悉的東西現在也可以熟練操作了。

從學校到工作崗位我踏出了人生中最重要的一步，很榮幸能夠進入供電這一集體，同時感謝學校和老師們在這四年中對我的培養，在這四年的學習中我感觸最深的就是個人的能力提升了，同時豐富的理論知識在我的工作中給予了我正確的指導，讓我在人生之路上更進一步。

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電力機車總體心得體會

近年來，電力機車在鐵路交通運輸領域的應用日益廣泛。以其節能環保、效率高、運行穩定等優勢，電力機車已經逐漸成為鐵路運輸的主力。在這篇文章中，我們將就電力機車的總體表現和心得體會進行詳細分析。

首先，電力機車在節能環保方面表現出色。相對于傳統內燃機車，電力機車無需燃料燃燒，減少了對化石能源的依賴，有效降低了能源消耗和排放。同時，電力機車的驅動系統采用了先進的電氣技術，能夠通過能量回收和再利用的方式提高能源利用效率，最大限度地降低了能源浪費。這一點對于環境保護和減少碳排放有著積極的意義。

其次，電力機車在運行效率方面表現出色。電力機車使用的電力驅動系統具有高轉速、高扭矩的特點，能夠在較短時間內提供足夠的牽引力。這使得電力機車在起步、加速和爬坡時表現出色，能夠快速完成各種運輸任務。與此同時，電力機車的穩定性和可靠性也得到了極大的提升。先進的控制系統和故障檢測技術，使得電力機車能夠實時監測運行狀態，快速判斷并解決潛在問題，從而保障了運輸的安全和穩定。

此外，電力機車的維護成本也相對較低。由于電力機車使用的驅動系統較為簡單，維修和保養工作相對較少，減少了人工和材料資源的浪費，從而降低了運營成本。此外，電力機車的壽命相對較長，能夠更好地實現資產長效利用。這對于提高鐵路運輸系統的可持續發展能力至關重要。

然而，電力機車在實際應用中也存在一些問題和挑戰，需要進一步加以解決。首先，電力機車的動力來源主要依賴于電網供電，而電網的覆蓋范圍并不是無處不在的。這就意味著，在某些偏遠地區或遠程鐵路線路上，電力機車的應用受到了一定的限制。其次，電力機車的驅動系統對供電質量和穩定性要求較高，電網中的電壓偏差和電力質量問題都可能對電力機車的運行性能和壽命產生影響。為了解決這些問題，我們需要進一步完善電力機車的供電系統，并加強對電力質量的監測和控制。

總的來說，電力機車作為一種新型的鐵路運輸工具，其優勢和潛力是不容忽視的。以能源節約、環境保護、運行效率高、維護成本低等為特點，電力機車已經成為鐵路運輸的主力。然而，在推廣和應用過程中，還需要進一步解決一些問題，提高電力機車系統的可靠性和適應性。相信隨著科技的進步和相關政策的支持，電力機車在未來會有更加廣闊的應用前景，并為鐵路運輸行業的可持續發展做出更大的貢獻。