超級工程觀后感

2024-07-27 超級工程觀后感

超級工程觀后感九篇。

好的影視作品能幫助人們成長，每個人看電影的時候其實都在豐富自己的精神世界。好的觀后感能夠引導我們更好地了解自己理解他人，寫觀后感，要充分而又妥貼地運用學過的語言，您知道從哪些角度寫作品名的觀后感比較好呢？迷你句子網用心挑選為您尋找一篇優秀的“超級工程觀后感”文章，以下是本文提供的一些參考信息請您參考！

超級工程觀后感【篇1】

《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到20**年大橋建設初期中國工程師們所克服的重重困難。

從2012年到2017年底期間，大橋建設者們在實際建設過程中繼續迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最復雜，建設要求及標準最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國橋梁史上畫下濃重的一筆。

那么，建設一座港珠澳大橋有多困難呢？

建設港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復雜的海床結構，南海海面上每年產生的臺風，大風所產生的渦振現象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設大橋所需要考慮的問題，更不用說建設工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數字。

然而，在明確目標之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術、模塊化方案、高性能混凝土技術、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在后續實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的答卷。

“我們國家已經改革開放發展這么多年，你過去看看工程，你過去看的是有什么裝備，設計什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結論，只要你想怎么干，我們國家現在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。”港珠澳大橋總設計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。

影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數字形象地呈現出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當于28層樓高；重量達550噸，相當于一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現數字之美。

曾經一度流傳港珠澳大橋將于通車前舉辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協調未果，賽事流產，對于我等跑者來說甚是遺憾。

超級工程觀后感【篇2】

5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。

港珠澳大橋全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁，被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發了十幾項國內首創且世界領先的專用設備和系統，獲得了500多項專利，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題，創造了舉世矚目的工程奇跡。

紀錄片中最令我感動的，不是大橋的建成，而是在建造過程中努力付出和堅持的中交工程人員所展現出的信仰。在大橋建造過程中，編號E15的沉管在首次對接失敗后，中交工程人員重新出發為第二次對接做準備，然而當大家滿懷期待希望第二次對接能成功時，卻因為淤泥堆積問題再次被迫中止，擔當指揮的總工程師林鳴哽咽著下達了回撤的指令，周圍那些頭發花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒有讓他們放棄，而是做好準備重頭再來，終于在第三次嘗試時，成功對接。在這個超級工程中像這樣的困難不計其數，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺風、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴謹認真、堅持不懈的工作態度，詳細周密的部署和安排，精誠通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業，他們說我們有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋的項目。

橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當。從中交工程人員的身上，體現了勇創世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”的中國奮斗精神和敬業、精益、專注、創新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學習、迎難而上、不斷積累、勇于擔當，做時代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻自己的一份力量，為實現中華民族偉大復興的中國夢添磚加瓦。

超級工程觀后感【篇3】

專家和重要**的訪談使紀錄片更加客觀。影片采訪了幾位重要的技術人員和重要的**。從宏觀到微觀，從辦公室到工地，每個人都有自己的責任，都在不斷爭取各種超級項目，但他們的目標是一樣的，那就是促進祖國路橋產業的快速發展。

走遍祖國大江南北，到處都有，超級工程的身影。然后這背后卻是無數偉大勞動者和設計者的默默付出。才能換取我們今天的便捷，高效。

紀錄片通過各種藝術表現手法升華整個展覽內容，達到更高的藝術境界。藝術源于生活，高于生活。

看完讓自己多了一份信仰。

逢山開路，遇水架橋，很震撼。最令人印象深刻的是盾構機。如果你沒記錯的話，在中國人涉足盾構機領域之前，這個市場是由德國的克虜伯集團壟斷的。據廠家估計，這種盾構機的**為7億元。隨后，中國人從零開始，自行設計制造盾構機，并成功應用于工程實踐。

其實這個事例恰恰說明了之前中國基建落后且深受制約的重要原因，就是核心技術掌握在外商手里，他們有定價權，高昂的**嚴重掣肘了基建的開發。在我們掌握了關鍵技術，并順利設計制造出盾構機后，中國各地掀起地鐵建設的熱潮，地鐵從一線城市迅速走入二三線城市，很大的因素就是工程機械的**“白菜化”了，影響工程最重要的經濟因素已經不再是施工的機械、技術等硬性條件，而是生態保護、房屋拆遷等軟性條件了。

《超級工程２》主要從“路、車、橋、港”四個方面介紹中國在基建上取得的舉世矚目的成就，我認為還要加上一個“電”，從特高壓輸電線路的建設到實現99%地區電力覆蓋，中國的電力事業同樣也交出了一份優秀的成績單，做到了世界一流。

“路、車、橋、港”以及我覺得該加上去的“電”，這五大領域無一不是中國人民用辛勤的汗水才換來的輝煌事業。上至在崇山峻嶺、驚濤駭浪中擘畫出蜿蜒曲折、氣勢恢宏的線路的設計師，下至奮戰在第一線，披星戴月、“戰天斗地”的建筑工人，他們是你，他們是我，他們是無愧于這個時代，無愧于承載了五千年歷史，永不服輸的這片土地上的普通中國人！

超級工程從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均gdp達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯全球第一，數以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。在所有這些成就的背后，是一代又一代人，幾十年如一日，默默無聞，辛勤工作，使我們自豪地在當今許多技術領域領先世界。（幼兒教師教育網 WWW.g589.com）

這讓我到中國的互聯網行業。從某種意義上說，互聯網也是一個超級信息工程。購物、金融和**都發生了巨大的變化。

誕生了許多巨頭。他們的產品其實也是一項超級工程。我幾天前看到一篇文章，說中國互聯網有幾款世界領先的產品，以前都是國內產品抄襲國外。現在也樂于借鑒國外***產品的創新，有的還直接照搬中國產品的功能。

建成后的香港珠海澳門大橋是眾多橋梁人的夢想。很多橋梁工程，或止步于設計，或流產于資金，總之被太多的現實因素所困擾。我在這座橋上看到的是，中國橋梁人的自由意志是中國橋梁工程的最高水平，也是一個大國崛起的夢想和決心。

他們只能看到經常超過1億的項目，卻看不到團隊背后的汗水。紀錄片把最光鮮亮麗的一面給你，殊不知背后實驗已經失敗過多少次。他們不會知道每一集輕描淡寫帶過的毫米級的誤差經過了多少遍的測量。

我今年才來到北京航空航天大學，但是我敬仰我們的老師，也敬仰我們國家的工程師，他們不會青史留名，他們做的或許只是最基本的監測，但是也是每座大橋上一顆不可或缺的螺絲釘。

超級工程觀后感【篇4】

新鄉電務段高鐵車間集中修信號工區郭昉

央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。

從一望無際的平原到綿延不絕的山巒，從霧氣彌漫的水鄉到荒蕪的戈壁，無數條鐵路線不斷交匯、分離，鐫刻在中國的畫板上。鐵路運輸主要分為貨運和客運兩部分。由于天氣影響小、承載力大、成本低，鐵路貨運分擔了公路貨運的許多重要任務，已成為我國不可缺少的貨運方式。火車造成的污染遠低于汽車和飛機造成的污染。在當今的環境問題中，鐵路運輸于公路、航空運輸相比，占有獨特的優勢。

在中國，鐵路網總長度達到12萬公里，占世界鐵路營業里程的7%。其中，高速鐵路絡達到2萬公里，20xx年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。《高鐵宏偉藍圖》預計到2020年，高鐵將增至3萬公里。

如今，高速鐵路時速可達300公里，在克服了眾多問題后，已成為世界上的領先速度。

無論是山路還是水路，鑿山路，建河橋，鐵路都是可亦是現的。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高鐵丹陽至昆山段有世界上第一座長橋丹昆特大橋。

丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城到江陵的路程縮短至五小時。

高鐵已其覆蓋面廣、頻率高、運力大、速度快等特點，成為大多數中國人出行的首選。

目前，我國鐵路發展遙遙領先于世界，特別是高速鐵路建設速度最快、運營里程最長、運營速度最高，居世界第一位。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。

吳振華看完《超級工程.中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人民的努力，感受到了國家日益強大的力量，深受祖國的感動。

作為一個新的鐵路人，我很幸運能趕上時代的發展趨勢。相信在未來的日子里，我不僅會見證中國鐵路的發展，也會為高速鐵路事業做出自己的貢獻。

紀錄片從小到大，不僅向我們展識了工程背后一線工作者的努力，也展識了那些偉大工程的建設。春節，這個傳統節日，不僅是每個家庭的節日，也是鐵路行業的節日。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當于要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。

高鐵列車以其更快的速度、更高的效率和更大規模的運營，已成為客運的絕對主力軍，占鐵路總里程的六分之一，承擔著60%以上的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。

然而，高速鐵路的發展背后還有許多未知的困難。由于高速運行，高鐵相當于一個在地面上飛行的小木屋，但它所面臨的環境比天空還要復雜。首先，鐵軌必須是平的。列車高速運行駛，如果軌道上有兩個毛徑凸起，軌道和車輪產生的沖擊力可達到7噸，這對高速列車來說絕對是一場災難。

此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些問題，我們中國的工程師依靠自己的努力，提出了一套無縫鋼軌生產和焊接技術。

此外，這條鐵路需要穿國水、公路和現有的京滬鐵路。在這樣一個復雜的環境中，為了使鐵路盡可能地平直，保證地基的穩定性，我國工程師提出了另一種500噸自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個**是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術師，去為祖國添磚加瓦。

超級工程觀后感【篇5】

超級工程2觀后感范文

當看完一部影視作品后，相信大家有很多值得分享的東西吧，需要回過頭來寫一寫觀后感了。那么你會寫觀后感嗎？下面是小編為大家整理的超級工程2觀后感范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

如果說，國慶期間什么最火？莫過于CCTV—9記錄頻道重磅推出的大型原創紀錄片《超級工程II》。有二必有一。超級工程I早在20xx年問世，或許，20xx年，你還在關注《舌尖上的中國》。作為高考升學規劃專家，老梁是《超級工程》的粉，從I到II，老梁從這一系列紀錄片中看到的是升學規劃，甚至職業生涯規劃，想到的是高考志愿填報。今天，老梁就以一個資深《超級工程》粉絲的身份，來為各位考生家長深度揭示超級工程背后的升學規劃理念！

《超級工程I》，重點關注我國各大領域重大工程建設。聚焦國內五大重點尖端科技的工程：港珠澳大橋、上海中心大廈、北京地鐵網、海上巨型風機、超級LNG船，將那些建筑過程中鮮為人知、驚心動魄的場景展示給公眾，也讓很多走心的高三家長悟到了其中所蘊含的志愿填報理念和訣竅。

《超級工程II》，則是聚焦中國交通領域，以路、橋、車、港為代表的.重大工程節點，全面講述了支撐中國經濟高速發展的超級交通網絡。

無論是I還是II，在展示高科技的同時，也讓我們看到了，這些行業對于專業性人才的巨大需求，了解了這些行業工作內容，清晰了這些行業的巨大的發展潛力。其實，這也就回歸到老梁一直倡導的"根據行業選擇專業"的升學規劃理念中了。

在此文中，老梁將以超級工程中集中展現的建筑行業、交通運輸行業、新能源行業為例，詳細加以闡述，并以更加獨特的視角告訴孩子們，其實在高考志愿填報過程中，還有許多另辟蹊徑可以進入優勢多金行業的機會！

超級工程觀后感【篇6】

超市蔬菜的生鮮供應，高時長的地鐵運營，全新的物流配送體系。看似生活細節的背后，體現的卻是不同時間里城市居民的生活服務保障，以及這些日益改善和優化的生活細節背后蘊含的巨大而不失精細的超級工程。《超級工程3》立足于一個經濟高速發展背景下的中國，日新月異的時代下，城市的各個角落無不體現出人與自然的終極關懷，而本片所運用的生動敘事結構和豐富多彩的表現手法，展示出一個民族發展的偉大成就。

在社會不斷進步的今天，舉世成果不單單是市場經濟的發展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關系也是重中之重。《超級工程3》更加著眼于整體上的謀篇布局，相比前兩季，其并非以單個工程的復雜難度來表達我國實力的增強，而是在多個方面進行選材和組合，體現出一副優勢互補，互相協助，動態平衡的超級系統，從而更加清晰地從整體上來展現這些工程給國家和個人生活帶來的意義。

本片采用以時間為發展主線，將兩座城市以交叉串聯的方式來達到良好的敘事效果。城市是人類建造出地球上最復雜的人造物，在一天不同的時間段中，背后的生活服務和保障都是一個巨大的超級工程。在時間線索的推動下，人類生活的各個方面的細節，一個個復雜龐大的子系統晝夜不休的運轉，展現出的是中國人在對更高生活質量和生態關系上的不懈追求。

除此之外，該片以多種表現形式展現出在時代的發展下的今天中國城市24小時的運轉情況。和同類型紀錄片相似，本片采用了較多的動畫模擬，以展示復雜工程背后的奧秘，而紀錄片在各種不同的工程表現上采用了大量紀實鏡頭和人物述說，來體現各個工程領域的建設者們的不懈努力與奮斗。

今天的中國，在時代的推進下，社會面貌發生了巨大的改變。在《超級工程3》中，體現的是人類最基本的生活需求。而這些最基本的生活需求背后，一個個生動的細節展示，表現出的是中國對未來的無限展望。城市一天的不停運作，不同時間的人類活動，也正如這個國家在各個方面的包容萬象，吐故納新。

超級工程觀后感【篇7】

今天，我看完了電視劇《超級工程2》，這是一部非常震撼人心的紀錄片。通過對世界各地超級工程的深入記錄，該片展現了人類智慧和勇氣的壯觀表現，令人嘆為觀止。

該片通過精美的攝影技術和生動的畫面，將觀眾帶入了一個個超級工程的建設現場。在了解了世界各地的超級工程之后，我深深感受到了人類的巨大智慧和技術實力。例如，片中展示的中國的“長江大橋”和德國的“漢堡愛樂音樂廳”，無不展示了國家間的競爭和創新精神。而我最為震撼的莫過于美國的“國際空間站”和迪拜的“帆船酒店”，這些超級工程不僅展示了國家的強大實力，更展示了人類的無限潛能。

該片不僅將超級工程的建設過程展示給觀眾，更深入地展示了背后的艱辛和困難。每一個超級工程都需要天文數字的投入和無數專業團隊的努力。例如，在片中展示的“四川川藏鐵路”和“波士頓地鐵建設”，可以看到工人們在惡劣天氣和復雜地形下艱苦奮斗的情景，這些真實展示了超級工程背后的付出和努力。與此同時，每一個超級工程的建設也需要大量科技企業的參與，例如，在片中展示的“中國大顆粒對撞機”和“美國SLS火箭”，看到了科學家們的不懈努力和智慧。這些背后的故事也使我深受觸動，更讓我對人類的智慧和勇氣充滿敬佩。

該片通過對超級工程的詳細介紹和講解，使觀眾更加深入地了解了世界各地的超級工程的背景和影響。例如，在片中展示的“倫敦奧運會場館”和“巴西世界杯場館”，可以看到超級工程為當地的經濟發展和旅游業帶來的巨大影響。而像中國的“南水北調工程”和巴拿馬的“巴拿馬運河擴建工程”，更體現了超級工程對國家的發展和進步起到的關鍵作用。這些超級工程不僅讓我看到了國家的崛起和振興，更讓我對人類未來的發展充滿了希望。

電視劇《超級工程2》通過對世界各地超級工程的記錄和介紹，使我對人類智慧和勇氣有了更加全面的認識。每一個超級工程背后都需要無數人的努力和智慧，而這些超級工程又在不同的領域和行業展示了國家的實力和影響力。這部紀錄片不僅讓我倍感震撼和敬佩，還讓我對人類的未來充滿了希望。

超級工程觀后感【篇8】

央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展，超級工程Ⅱ觀后感。

從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低于汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著獨特的優勢。

在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，占世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，20xx年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到20xx年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題后才得以實現這一領先世界的速度。

無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的`一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的首選。

現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。

超級工程觀后感【篇9】

觀后感：超級工程

當我們走進現代的城市，或許已經習以為常的高樓大廈，大橋長堤、高速公路等，總是給人一種視覺沖擊感，讓人驚嘆于人類的智慧，但在人類的科技史上，這些可謂是毛毛雨，因為，令我們無法想象的“超級工程”正在發生，山海的變形、天地的感知、空間的突破、人類的選擇物種、時間的掌握等，超級工程正在讓我們的世界以一種不可思議的方式工作。

“超級工程”，正是這部紀錄片的主題，通過獲得了“控制世界”的權利，人類正站在超級工程的尖端。對于這部紀錄片的觀看，我感到無盡的震撼和敬畏，人類憑借著強大的科技力量，正創造一個新的世界，現代技術的不斷進步，正在讓人類的科技掌握力變得越來越強大，武器的制造、交通事故的控制、能源開發等領域，都展現了科技進步帶來的神奇之處。

紀錄片中的一段，讓我記憶深刻，是他們在一個世界上的裝置上研究技術，那是一個能夠讓人類更深層次了解地殼運動的器械，它開啟了人類深入了解地球內部結構的大門，這個裝置如此不可思議，它潛藏在我們周圍，卻又不為人所知。

在這個更加科技化的世界中，經常需要密碼保護、指紋識別等安全措施來確保隱私安全，否則，一些不良分子將會破解其中的保密機制，竊取保密信息，對于企業和政府機關來說，這是無法承受之重。紀錄片中提到的一句話讓我很是驚訝，那就是：確保密碼安全的方法是隱瞞一切存在的相關方。這是在透漏一種信息，人類實現自主掌握的能力，需要保持一定的安全性，才能不斷推進科技的發展，否則，科技資料的泄露，將會對人類的科研事業造成很大的損失。

人類正在不斷開挖和挖掘新的領域，超級工程的觸角越來越沖向未知的領域，這種改造世界的科技力量，催生出了全新的能源，例如石油、煤炭、天然氣、水及太陽能等還所不能取代的東西，這種能源的開發，為地球環境帶來了巨大的影響。

超級工程的背面，其實隱藏著巨大的利益和代價，人類將自然切割、塑造為自己所需的形態，而這種“人造”世界，是否真正符合人們的期望距離事實相比可大可小。

科技和工程的發展，改變了人類的發展軌跡，迫使人類對各種自然和社會環境因素做出選擇，帶來不同方向的科技發展。超級工程的背后，是人類對自然和社會的不斷探索，同時也是一場費用和道德的博弈。在我們不斷向前走的過程中，需要時刻回頭審視科技的本質，為科技分配一個正確導向，并承擔應有的應對責任，這是超級工程所不能替代的。