交通事故報告

2025-04-06 交通事故報告

交通事故報告 篇1

調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術

根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81。29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20。63%的被調查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有39。84%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27。35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18。97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。

飲酒與開車——致命的結合

然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：

1、對信號燈反應慢

2、逆向行駛

3、搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛

4、亂踩剎車

5、轉彎幅度大

6、蛇行

7、沒有原因就停車

8、開車速度極慢

9、突然轉彎或違法轉彎

10、天黑時不開前燈

交通事故報告 篇2

一、領導重視，周密部署

按照文件要求，我局領導高度重視道路交通安全綜合整治工作，根據市經信委xx縣整治辦對該項工作的要求，專門成立了道路交通安全綜合整治工作領導小組，對《xx縣道路交通安全綜合整治攻堅年行動任務推薦一覽表》進行了任務分解，我局分管領導多次帶隊到企業現場進行檢查，對發現的問題提出了整改意見，要求各鎮(街道)、各相關企業要結合各自實際情況，認真落實文件要求，及時開展隱患排查和落實整改措施。同時根據《xx縣經濟和信息化局關于調整安全生產工作領導小組成員分工的通知》(雙經信〔20xx〕303號)文件要求，對全縣涉及機動車(含整車和改裝車)生產企業、改裝企業及配套企業進行專項檢查;檢查的重點內容包括各工業企業安全生產管理機構或人員的配備情況、安全生產管理制度、產品是否符合國家相關規定、現場安全生產管理情況等。

二、層層落實，全面展開

一是著力開展機動車安全隱患大檢查工作。為扎實落實交通安全綜合整治工作，我局安排專人配合縣整治辦開展了為期兩個月的機動車安全隱患整治行動，杜絕違法車輛改裝生產，全力把好生產源頭關。為進一步加大機動車安全隱患大檢查工作力度，確保機動車生產、改裝、配套行業生產形勢的穩定，供給市場產品達標，在此次檢查活動開展過程中，我局安排專人與縣安監局、西航港開發區管委會、相關鎮(街道)經發辦、安辦人員分5次對全縣12個鎮(街道)12戶企業進行了現場抽查。共檢查企業12家，其中機動車改裝車生產企業2家、配套企業10家，共計查處一般安全隱患3處，已整改3處，提出限期整改措施1條，違法改裝企業1家(xx市高榮華龍實業有限公司車廂違規超高);檢查組重點針安全管理制度不完善、安全標識不明、不按照國家標準改裝等提出整改要求，對不能立即整改的，下發了限期整改通知書，要求在規定期限內進行整改，對整改不達標的要求取締關閉。通過檢查查找問題，研究對策，努力從源頭消除機動車安全事故隱患。同時，針對安全事故多發的現狀，制定了《xx縣工業企業安全生產告知書》，及時發放至各重點企業，確保安全工作落到實處。

二是加強“三無”工業企業治理。按照機動車安全隱患大檢查工作要求部署，全面搶抓工業企業安全生產，對全縣涉及機動車生產、改裝、配套的“三無”企業進行了清理，按照《xx縣經濟和信息化局關于“三無”工業企業分類處置的實施方案》(雙委辦〔20xx〕71號)文件精神，分類處置轄區內的“三無”工業企業。截至目前，全縣所有“三無”工業企業均已斷電停產，90%已清空辦理，其中涉及機動車配套、改裝的“三無”企業均已取締關閉。

三是認真做好機動車安全生產的宣傳教育工作。按照縣安監局的統一安排，我局積極派員參加了全縣安全生產大檢查宣傳咨詢活動，設立了安全生產政策法規咨詢點，及時發放了《安全生產法》、《四川省安全生產案例選編》等宣傳資料，組織縣內機動車生產、改裝、配套企業人員學習車輛安全事故案例。在機動車安全隱患大檢查活動期間，我局要求各重點企業在廠區、生活區設立安全宣傳欄、張貼宣傳畫、學習典型案例、圖片展覽、以會代訓等多種形式開展安全培訓，營造我縣工業系統廣大員工“安全責任、重在落實”的濃厚主題氛圍。jz139.CoM

三、及時總結，明確重點

通過歷時半年的機動車安全隱患大檢查工作，也暴露出目前機動車行業監督管理工作的薄弱環節，主要有以下幾方面：

一是部分企業安全生產意識還需進一步提高。在安全生產操作程序上沒有嚴格按有關規定進行，尤其在對安全生產法律法規的認識上存在較大缺陷，對自身所在崗位承擔的社會責任認識度不夠。

二是有的企業安全生產管理隊伍建設與市、縣要求相比還存在明顯差距，安全生產管理人員數量、經費裝備還不能適應安全生產管理工作的要求。在我們抽查中，發現相當一部分企業負責人對安全生產管理的重要性認識不足，機構設置和人員配置與承擔的安全管理任務不相適應。

我局將在下一步的工作中加大對機動車生產、改裝、配套企業生產督查力度，認真落實道路交通安全綜合整治相關文件要求，做到隱患檢查上報及時，隱患整改措施有力;努力推進縣和鎮(街道)兩級的安全生產管理網絡建設，進一步完善安全生產監管體系。同時加強對鎮(街道)安全生產管理人員、生產經營單位負責人和安全管理人員的教育培訓力度，提高其管理水平，共同努力遏制道路交通安全事故，保證我縣工業系統安全生產形勢的穩定。

交通事故報告 篇3

目前，我區共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交**分公司，長運**分公司，唯達**客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交**分公司經營公交線路20條，公交車輛170臺;長運**分公司經營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達**客運分公司經營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來，通過全區上下共同努力，我區公交事業取得了較快發展。

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區公交車輛大多采取業戶經營方式，由私營車輛公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。

2、公交站場建設實現突破，公交行業規模不斷擴大。XX年10月20日，列入交通部客運站建設計劃和淄博市“xx”交通規劃的**客運站竣工交付使用。該工程采取環形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實現了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環境衛生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區服務功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調整公交線路6條;更新公交車110臺;城區公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。

3、公交運輸能力穩步提高，行業文明程度進一步提升。近年來我區公共交通運輸能力穩步提高，客運總量、車輛裝備穩步增長，服務網絡不斷擴大，公交運力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區公共交通站點覆蓋率大于70%，城區公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀式候車亭5處。公交網絡實現了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區主要地區。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊群體享受到11路公交車的免費或優惠乘車待遇。開展了“創建文明行業”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業文明程度進一步提升。

4、城市客運市場管理有序，各項規章制度進一步規范。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監管，始終堅持“安全責任重于泰山”，保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進一步強化基礎管理工作，企業管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理，實現“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“企業評定”和“質量信譽考核”等制度，企業管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執法力度，對“無證經營”、“超范圍經營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區客運市場安全、文明、有序。

二、我區城市公共交通事業發展存在的主要問題

1.公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優先戰略沒有得到全面落實，城市公共交通發展總體滯后。我區公共交通的出行分擔率不高，與公交發達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發揮應有的作用。

2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托,實現點與點的連接。長期以來，我區城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業發展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業發展受到制約，帶來班線密度不高、始發時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發揮受限。

4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較

大差距。由于現行體制原因，城市公共交通的許可權限在市交通運輸局，我區交通管理部門只負責具體管理工作，開辟新線、遷站、線路調整等諸多事項，都需多方協調解決，程序較為復雜，致使辦事效率不高，不能及時滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區存在公交線網密度和站點覆蓋率偏低，公交候車時間長、始發時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網覆蓋不均衡，影響了公共交通服務的普遍性。公共交通企業存在重經濟指標、輕服務質量，人員素質不高、服務意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉客運發展不協調。長期以來，由于我區城鄉二元化結構的存在，導致城市公共交通與道路客運班線一直處于二元管理狀態。城鄉道路、場站、運力等資源難以共享和優化配置，經營成本和票價差距較大;城鄉客運體系互不兼容，阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網絡建設;部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現象，導致線路經營者服務態度消極，甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉公共客運服務不均等，農村和郊區居民進城難和出行不方便的問題突出，對統籌城鄉協調發展造成較大障礙。

三、對全區公共交通事業發展的幾點建議

1、加快城市公共交通規劃的編制，確立城市公交優先發展地位。近年來，我區城鎮規模不斷擴大，城鄉一體化進程不斷加快，構筑功能完備的公交網絡，提供高效、便捷的公交服務體系，已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關部門應加快編制《**區公共交通發展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時，要充分考慮城市公共交通發展的需要，發揮規劃的先導作用，促進全區公共交通系統的協調發展。確立優先發展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化營運結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統，為群眾提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。同時，進一步加大宣傳力度，使城市公交事業與群眾公交素質同步發展，著力打造**“文明公交”品牌。

2、以公交企業集約化經營帶動公共交通線路的優化。公共交通終的服務對象是公交乘客，在優化公交線路方面，應確定公交優線路模型的優化目標和約束條件。鼓勵公交企業進行集約化經營，有利于解決市場資源布局分散問題，實現業內資源優化配置和集約經營，而且還可為政府扶持公交行業發展、監管公交行業服務提供固定、明確的途徑和載體。通過規劃和政策引導，以公司制的經營主體取代承包、租賃經營，建立統一開放、競爭有序的公交客運市場經營秩序。通過集約化改造經營，對山區客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優化改造，實現公共交通線路的優化。

3、加大政府財政支持力度，建立規范的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優惠政策，減輕公交企業的稅費負擔，彌補城市公交建設與發展資金缺乏的問題;建立規范的財政補償機制，對國有公交企業因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業承擔社會公益性和完成政府指令性任務所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎設施的投入，確保城市公交的建設與發展;將城市公共交通的發展納入公共財政體系，在資金上統籌安排，重點扶持;在城市基礎設施建設的資金當中，抽出部分資金，用于城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車輛、設備的更新，使公交事業發展有穩定的資金來源。

4、加強公交發展水平的考核與評價，全面提高公交服務水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業經營和服務質量的監管，規范經營行為，依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學規范的考核評價機制，逐步建立推行等級服務評定制度，開展文明線路創建活動，加強行業自律，促進企業不斷提高自身素質。公共交通企業要科學調度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節能、環保的車輛，淘汰環境污染嚴重、技術條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設施裝備的維護保養，為群眾創造良好的乘車和候車環境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術和服務評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務質量、服務效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務、提高質量的自覺性與積極性，為提升我區公交服務和社會滿意度注入生機和活力。

交通事故報告 篇4

一、工作目標

通過源頭治理、系統治理、依法治理、綜合治理，進一步完善和落實“從根本上消除事故隱患、從根本上解決問題”的制度措施，強化道路交通安全監管執法，深入開展道路隱患排查治理，通過開展道路交通安全專項整治行動，有效防范化解道路交通重大安全風險，努力實現“三個持續減少、一個堅決防止”的目標，即轄區道路交通事故起數、死亡人數和較大道路交通事故持續減少，堅決防止重特大道路交通事故，切實保障群眾出行安全，促進全鎮道路交通安全形勢持續穩定好轉。

二、組織領導

為加強我鎮道路交通安全專項整治工作的領導，確保專項整治工作扎實推進，取得實效，特成立XX鎮道路交通安全專項整治工作領導小組。

組長：xxxx

副組長：xxxx

成員：xxxx

各村（社區）書記、主任

領導小組下設辦公室（設在鎮財經辦），由XXX、同志兼任辦公室主任，XXX、XXX、任辦公室副主任，成員從相關部門抽調人員組成，負責處理日常工作。

三、整治重點

（一）加大交通安全宣傳。深化交通安全宣傳“八進”（進企業、進學校、進機關、進社區、進農村、進家庭、進網絡、進服務區），充分利用各村大喇叭廣播、展板、橫幅、微信群等載體，針對當前農村地區普遍存在的摩托車、三輪車無證駕駛違規載人，不戴安全帽駕駛摩托車，不按交通規則行駛等易發生交通事故行為，廣泛深入開展交通安全知識宣傳，特別是宣傳警示去年及近期我鎮交通安全事故的慘痛教訓，指出存在的危害性，有效提升轄區人員的交通安全意識。（宣傳部門牽頭，農業辦、派出所配合）

（二）加強交通安全隱患排查整治。一是整治因道路維修等原因導致交通安全警示標志缺失損壞現象；二是整治村道與圩街交叉路口、鎮圩與228國道交叉路口及存在潛在事故誘因的路段交通警示標志不健全等嚴重影響行車安全的點（段）；三是清理整治鄉道、村道路面石塊及坑洼現象；四是整治其他道路安全隱患情況。（由綜治辦牽頭，綜合執法辦、派出所配合）

（三）強化“兩員兩站”交通文明勸導。以村（社區）為單位，充分發揮“兩員兩站”作用，每村（社區）每月開展交通勸導不少于1000人次。在各轄區主要路段、路口和農貿市場周邊開展常態化交通文明勸導工作，對不戴頭盔、超員超載、超速駕駛和不按交通規則行駛的車輛進行文明勸導和批評教育。發現或糾正、制止輕微交通違法行為后，及時預防和消除安全隱患，由違法行為人填好《道路交通安全管理勸導單》和《安全文明行車書》并簽名確認。（由農業辦牽頭，派出所、各村委會配合）

（四）嚴厲打擊交通違法行為。不定期、不定點加強對轄區交通違法行為查處，嚴厲打擊無證駕駛、違規載人、酒駕醉駕、疲勞駕駛、超員駕駛、不戴安全頭盔和不按交通規則行駛等交通違法行為，嚴格落實涉運載企業車輛和校車日常安全監管責任。（由派出所牽頭，綜治辦、財政經濟辦、中心學校、各村委會配合）

（五）提升道路設施建設標準。清理鄉道、村道與G228國道平交路遮擋視線的綠化帶和路邊樹木、雜物，整治G228兩邊排水溝及蓋板，在G228國道穿過村道、鄉道及主要出入路口增設中央隔離、機非隔離、人行過街等設施，推進G228國道沿線村道出入口100%完成“平安村口”建設，全面梳理G228國道沿線燈光照明、交通標志標識、提示警示等設備設施，對缺失、存在隱患的全面整治提升。（由綜合執法辦牽頭，綜治辦、農業辦、各村委會配合）

四、工作要求

（一）加強領導，提高認識。各村（社區）、各部門要加強農村道路交通安全整治專項行動的領導，切實提高專項行動重要性和緊迫性的`認識，認真吸取我鎮20xx年度9起道路交通事故的慘痛教訓，結合轄區實際道路交通安全環境，對交通安全專項整治工作進行梳理、細化，抓好落實。

（二）強化措施，落實責任。各村（社區）、各部門要堅持多管齊下、標本兼治，對突出問題實行系統、全面、有效地整治，確保整治工作取得實實在在的效果。各村（社區）交通安全勸導員要保持重點時點、重點路段勸導到位，對各類違法行為實行影像取證，及時上報鎮交通管理站，由鎮交通管理站聯合區交警大隊、馬踏交警中隊及派出所重點打擊，嚴肅處理。

（三）嚴格標準，加強督導。要緊緊圍繞有效減少道路交通事故，努力實現“三個持續減少、一個堅決防止”的目標，嚴格落實經常性、階段性的督促檢查，及時發現問題，整改問題，決不留死角。

五、整治步驟

（一）宣傳發動階段（20xx年4月1日-6月30日）

1、各村（社區）發放鎮政府印發的《關于開展交通安全專項整治行動的通告》和鎮政府印發的有交通安全宣傳資料。利用微信公眾號等媒介平臺集中報道交通安全整治工作政策、法規。各村（社區）在轄區主干道、集鎮、農貿市場、加油站及村民主要活動場所制作宣傳專欄、宣傳櫥窗，張貼標語及通告。

2、鎮召開交通安全專項行動誓師大會，全面啟動專項整治行動。

3、各村（社區）召開動員部署會，成立專項整治行動領導小組，落實屬地管理責任。

（二）集中整治階段（7月1日至10月30日）

按照“有牌證、戴頭盔、限兩人、靠右行”要求，重點落實源頭、路面、宣傳、共治各項工作措施，集中開展專項整治行動。加強違法處理力度，嚴查摩托車無牌無證、超員超速、酒后開車、不戴頭盔、隨意調頭等違法行為和電動自行車無牌證、闖紅燈、逆行、占用機動車道行駛等違法行為，將日常查處與統一行動相結合，不定期在主要道路和交通路口等摩托車、電動自行車活躍區域設置交通勸導和執勤卡點，形成嚴管嚴控的良性治理局面，遏制摩托車、電動自行車秩序管理失控現象反彈。加強鄉道、村道與G228國道平交路遮擋視線的綠化帶、中央隔離、交通標志標識、提示警示等設備設施排查整治。

（三）成效評估階段（11月1日至12月31日前）

總結專項行動成果，提煉工作方法，固化成功經驗，形成常態長效機制。對專項行動期間的工作成效進行評估，上報工作成效自評情況，申請上級有關部門檢查驗收。

交通事故報告 篇5

一、指導思想

以科學發展觀為指導，以中央和省、市關于整治校園周邊環境的指示要求為依據，以整治影響學校及周邊環境的`商業網點、文化場所、消防隱患、交通秩序、食品衛生等突出問題為重點，堅持部門配合，齊抓共管，標本兼治，構建學校及周邊環境整治的長效機制，營造良好的育人環境。

二、整治任務和標準

（一）整治任務

1.排查、整治校園及周邊區域的火災隱患；加強校園周邊道路交通安全管理，對校園周邊道路及學生上下學重點路段，設置、完善警示標志；對地處復雜路段的中小學上下學時段，安排民警和協管員在校園門口路段值守，維護正常的交通秩序；加強校車管理，嚴防事故發生。

2.對校園周邊餐飲、超市、小賣部等經營行為進行檢查和規范；抓好學校食堂、校園周邊食品生產經營行為的衛生監管工作，取締流動攤點影響城市環境和校園周邊管理秩序的經營行為，清理校園周邊200米內的網吧、影吧、歌舞廳、游戲廳和音像制品放影等娛樂場所，整治校園周邊的出版物市場；保障學校師生的健康與安全。

3.及時清理校園周邊區域的衛生死角，重點清理商業垃圾和餐飲污染；清理和打擊校園周邊區域的亂招生等方面的非法“小廣告”；加強校園周邊區域施工噪聲、商業噪聲、生活娛樂噪聲的查處和廢氣、臭氣等污染校園及影響師生健康的清理工作，為教學活動帶給安靜、衛生、祥和的外部環境。

4.區教育局安排學校搞好學生的法制教育、道德培養、心理疏導和安全管理工作，完善學校安全管理的長效機制；開展“平安校園”建立活動，建立健全人員、校舍安全預警體系和險情緊急處理預案制度，消除可能危及學生人身安全、健康的各類隱患。

（二）整治標準

1．消防配套設施齊全、完備，消防隱患得到排除。

2．交通安全措施齊全、值守到位、監管有力、無明顯隱患，交通安全配套設施進一步完善。

3．各校兼 職法制副校長、法制輔導員配備到位，校內安全保衛措施齊全，學校對在校學生管控嚴格，校屬房屋出租登記清楚，管理嚴格，學生公寓管理規范，學生在外租房狀況登記清楚全面，管理措施到位。

4．學校附近各類占道攤點得到取締，整治、規范馬路市場的工作取得明顯效果。

5．學校附近噪聲、廢氣污染程度明顯減輕，泔水排放及餐飲污染狀況得到有效遏制。

6．學校周圍各類衛生死角得到清理，環衛基礎設施趨于完善。

三、職責分工

區公安局：負責整治校園周邊區域的治安環境和消防、交通安全；會同相關部門，抓好校園周邊網吧、影吧、歌舞廳、出租屋等場所的清理、登記、取締和安全管理；向學校選派法制副校長和法制輔導員，搞好校園內部的安全防范工作。

區教育局：抓好校園風氣、道德培養和中小學、幼兒園的綜合治理工作，清理整治黑幼兒園和小飯桌；組織、督導、實施職責范圍內學校內部環境的.管理和師生員工的政治思想、法律法規、道德品質和人生觀、價值觀教育；督導中小學搞好校園內部環境的日常監控、管理。

區城 管局：查處和整頓違章占道等行為，全面規范校園周邊馬路市場；督促學校周邊建筑工地搞好封閉式管理，控制二次揚塵。

區安監局：負責督促學校定期檢驗、維修校舍及教學設備；加強對學校校舍工程建設質量安全的監督管理。

區文化局：負責清理、取締校園周邊200米內的網吧、影吧、歌舞廳、游戲（游藝）廳和音像制品放影、出租、零售等娛樂場所；清理整治校園周邊的出版物市場。

區工商局：組織查處校園周邊餐飲、超市、小賣部等方面的違法經營行為，加強各類經營場所的巡查。

區環保局：制止、查處校園周邊的商業噪聲和建筑噪聲，籌劃、建設、完善校園周邊區域的環衛基礎配套設施。

區衛生局：督促落實校園周邊市容環境衛生“門前三包”職責制，督促清理衛生死角，搞好日常衛生保潔，根治“臟亂差”問題，負責校園周邊餐飲單位、醫療門診、保健食品經營等場所的監督檢查和規范管理工作。

區食品藥品監督管理局：負責校園內外食品、藥品的監督管理，清理、取締違規食品、藥品及其營銷活動。

四、時間安排

本次校園周邊環境整治工作，自九月下旬開始，十月中旬完成，由區政府統一領導、區直相關部門具體實施、鄉鎮街辦配合、學校和社會各界廣泛參與。

五、組織領導

為切實抓好本次校園周邊環境綜合整治工作，區“兩基”辦成立校園周邊環境綜合整治工作小組。

組長：xxxx

副組長：xxxx

成員：xxxx

領導小組下設辦公室，辦公室設在區教育局，辦公室主任由XX兼任。各職責部門指定專人負責聯絡、協調與工作，確保全區校園周邊環境綜合整治目標任務全面落實。

交通事故報告 篇6

1、企業詳細名稱：xx單位地址：xx市xx區

2、經濟類型：股份有限公司國民經濟行業：機械制造

3、隸屬關系：xx

事故發生時間：x年x月x日x時x分

4、事故地點：xx廠房內

5、事故類別：

6、事故原因：x年x月x日x時x分xx單位維修xxx在廠房內，違章企業，造成xxx墜落地面重傷。

7、事故嚴重級別：重傷

8、本次事故損失工作日總數：250010、本次事故經濟損失：5萬元其中：直接經濟損失：3萬元

二、事故詳細經過

x月x日8時30分，xx機械有限公司結構工場維修班維修鉗工崔xx、王xx，按工場下達的工作票要求，來到工場結構廠房東門，維修“掉道”的總高約7米的鋁合金卷簾門。2人先搭起一個長2.8米、寬1.25米、高1.97米的金屬支架,在其上部固定三塊金屬跳板,并將一長約5米的竹梯子搭在東門北側加上,竹梯子的'下面的“橫稱”與跳板固定，竹梯搭在東門北側加固墻上。9時許，王xx未配戴安全帶登上竹梯，手持撬棍和方木，從上往下修理鋁合金卷簾門滑道，崔xx剛站在地面手扶金屬支架監護。

大約10時30分，王xx從上往下維修到5.5米高度時，下部金屬支架失穩、向南側傾倒，王xx隨竹梯一起落下砸金屬支架后附至地面，造成重癥顱腦損傷、腦挫裂傷等傷害，急送至市中心醫院，于次日凌晨2時死亡；崔xx被倒塌的金屬支架和竹梯砸在下面，幸好沒有受傷。

三、事故原因分析

（一）直接原因：崔xx、王xx違章將竹梯立在易失穩的金屬支架上，王xx登高作業不系安全帶，冒險作業，在維修滑道時用力較大，導致金屬支加側傾，垮架，王xx從高處墜落，是造成這起事故的直接原因。

（二）間接原因：

1、xx有限公司結構工場，對這類危險性較大的沒有制定切實可行的，而且在這次維修作業時本應使用高空作業車或搭建腳手支架，為圖省事未使用使用作業車或搭建腳手支架，作業票也沒有注明安全事項，是發生這起事故的間接原因之一。

2、安全不健全。制定的制度尚未貫徹實施，沒有高空作業安全操作規程，是發生這起事故的間接原因之二。

3、混亂。該維修班未設班長，沒有明確負責人，職責不清，責任不明，是發生這起事故的間接原因之三。

4、對職工的不到位，職工安全意識不強，缺乏安全知，冒險，是發生這起事故的間接原因之四。

四、對事故責任者的處理意見

1、xxx，xx有限公司、董事長，未切實履行監督，對此起事故的發生負主要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。

2、xxx，xx有限公司經理，未切實履行安全生產監督管理職責，對此起事故的發生負重要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。

3、xxx，xx有限公司結構工場場長，未切實履行安全生產監督管理職責，建議對其給予x仟元罰款。

4、xx有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作規程不健全，安全管理混亂，職工缺乏安全教育，導致此起事故發生，建議對xx有限公司給予x萬元罰款。

5、其他有關責任人，由企業按其所應承擔的責任另行處理。

五、預防事故重復發生的措施

1、xx有限公司，要認真學習安全生產法律、法規，加強本公司工作，建立健全各項安全生產管理制度、安全操作規程，配備滿足安全工作需要的安全管理人員，夯實安全基礎工作，提高安全管理水平。

2、xx有限公司，要加強各工場、班組的安全建設和安全管理，明確責任，加強對全體員工的安全教育，提高全體員工的安全意識和安全知識水平。

3、xx有限公司，要認真吸取此起事故血的教訓，舉一反三，在全公司范圍開展查思想、查制度、查制度、查管理、查隱患、查措施、抓整改、反違章活動，防止種類事故再次發生。提高各級人員安全生產及安全法規意識，完善各項制度和措施，防止種類事故發生。

交通事故報告 篇7

公司出面達成協議

此次事故，駕駛員負主要責任，事故發生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導-總、-總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。終賠償死者家屬22萬。

分析事故警鐘長鳴

血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度。寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。

交通事故報告 篇8

一、工作推進情況

(一)我局一如既往的堅持道路建設與交通管理設施同步規劃、同步設計、同步投入使用，對新城區新建和新建道路沿線所需交通安全設施聯合公安局、設計等單位進行勘察、分析、調研，研究新老城區交通安全設施設置方案。目前無論是新城區新建道路還是老城區改造道路，均設施三同時制度。對道路的標牌標線、指示標志、進行同步規劃、同步設計、同步投入使用。

(二)積極推進xx路、xx南路護欄安裝，目前已經完成了xx路、xx南路x.x公里護欄安裝。

(三)三中門前設標牌x套，同時劃震蕩線、箭頭等約xxx平方，清除舊線xx平方。禁垣南路劃斑馬線約xxx平方。

(四)與公安交警部門全面排查整個城區交通安全設施。、

(五)完成了xx路護欄安裝招標，目前合同已經簽訂，近期會進場施工，計劃工期xx天。

(六)xx縣新老城區、經開區、臨淮關鎮道路安全設施采購及安裝已在x月xx日掛網招標(采購內容包含：中央隔離護欄及警示柱交通設施工程、交通標志標線、智能信號燈及電子警察)，x月xx日將會開標。

二、存在問題

(一)老城區由于歷史原因，道路較窄，部分道路無法安裝護欄。

(二)老城區部分道路存在交通安全設施不全、標識不清等問題。

三、下一步工作計劃

(一)繼續推進落實“三同時”制度

(二)積極推進xx路護欄安裝，盡快完成xx路護欄安裝。

(三)積極推進xx縣新老城區、經開區、xxx鎮道路安全設施采購及安裝工程進度，爭取早日投入使用。

(四)同時與公安交警部門全面排查整個城區交通安全設施情況，根據輕重緩急，分批實施完善城區道路交通安全設施。

交通事故報告 篇9

一、領導重視，精心組織

一是先期召開籌備會。大隊召開全體民警會議，對此項工作進行了布置落實，明確各自分工和工作職責。二是專門成立工作小組。由大隊長xxx任組長，教導員xx、副隊長xx任副組長，其他正式干警為成員的道路交通安全隱患排查整治工作小組。三是定期召開推進會議。為了確保此項工作順利推進，大隊制定落實了定期例會制度，根據交通隱患排查整治工作的推進情況，定期由工作小組領導召集各成員參加，分析總結前階段工作推進情況，擬定下階段工作措施和計劃。

二、深入調研，排查隱患

一是實地踏勘情況。大隊對涉及到的危險路口、路段逐一進行了實地踏勘，并在分析各項事故數據的基礎上，擬定了初步上報意向。二是邀請專業部門論證。為確保大隊排查的交通隱患路口切實可行，確保各項治理措施能取得實效，大隊要求事故防范處專家對道路進行實地調研，逐一分析目前存在的交通安全隱患，探討治理措施。三是綜合分析上報。根據實地踏勘和專業部門論證情況，副大隊長xxxx次召集各相關職能部門召開交通安全隱患排查工作推進會，通過會議分析討論，確定了x條危險路段x個危險路口。并詳細分析主要隱患，擬定治理措施和治理目標，明確責任單位。

三、滾動排查，嚴格監管

一是結合捉漏找差排查隱患。大隊結合“優信號、糾差錯、促長效”交通設施捉漏找差專項行動，進一步優化交通信號配時，梳理排摸各類交通標志。對需要維護或完善的立即進行維護完善；對暫時無條件維護完善的，積極協調縣發改局等相關單位完成。二是加強道路施工監管。大隊組織相關人員定期開展施工工地交通安全檢查，重點檢查占用車道施工工地的交通安全設施和文明施工執行情況。

四、強化整治，廣泛宣傳

一是明確整治重點。大隊根據交通違法的特點和規律，堅持警力跟著時段走、跟著違法行為走，向危險路段傾斜的原則，制定切實可行的整治工作措施和勤務安排，采取白天與晚上整治結合、定點與流動巡邏相結合的方式，加大對超載超員、危險品運輸、酒后駕駛和電動三輪車違法載人等嚴重交通違法行為的查處力度。二是開展集中宣傳活動。大隊會同縣司法局、路政執法大隊在縣客運站大廳設立交通安全宣傳咨詢點，通過懸掛宣傳橫幅、擺放宣傳展板、滾動播放交通安全警示片、組織交通文明志愿者向群眾發放宣傳資料和宣傳品，宣傳“安全駕駛，文明駕駛”、“守序有禮，文明出行”、“拒絕酒后駕駛、平安出行”等交通安全知識和交通安全法規。三是開展交通安全宣講。大隊依托“六進”工作機制，深入社區、寺院、農村、學校積極開展交通安全宣講活動，不斷提高駕駛人交通安全意識，通過剖析道路交通事故典型案例，提醒駕駛人在惡劣天氣和突發情況下的駕駛注意事項等。

交通事故報告 篇10

20xx年6月8日下午2點半左右，在二廠圓錐破檢修時，發生一起安全事故，檢修工王xx左手除拇指外的四個手指嚴重受傷，事故經過如下：13：30上班，加工Φ20mm的圓鋼做成S型起吊鉤子，經過水冷卻，起吊部位為圓錐破擋料斗圈，此部件的重量約1。5T，其只有兩個Φ30mm的小孔可作為起吊點，周邊只有5mm的間隙。

鋼絲繩無法插進，只能用鉤子作為起吊工具，現場工作人員有：王xx（現場指揮）、馬xx、王xx（現場具體操作維修工），袁xx、孟xx（現場檢修輔助人員）。下午14：15，王xx、馬振海、王xx上到圓錐破上部，做好一切吊裝準備，并開始起吊。王xx拉手拉葫蘆，馬振海、王xx穩著物件。

隨著物件慢慢升高，由于擋料斗圈已經磨損，在起吊過程當中物件不平衡，出現了一邊高一邊低的現象，當提升高度達到0。6m時，擋料斗圈高端已經超過了短頭上端約150mm，然后，王xx（站在王xx的右手邊）在高端觀察吊起物件與短頭上端距離，看是否可以插入已準備好的木板將物件墊穩，由于物件不平衡，插入木板的間隙不好確定。

王xx將高端往下壓，由于突然用力造成物件晃動過大，吊鉤變形，擋料斗圈滑落。將王xx左手除拇指外的四個手指擠斷，事故發生后，王xx立即向公司領導打電話匯報情況，公司立即派車送王xx去平泉縣西壩骨科醫院，因傷勢過重，骨科醫院建議轉承德266醫院，并聯系266醫院修院長做好手術準備，患者到達后做了檢查和妥善處理后，醫院建議轉北京積水潭醫院，馬上送王xx趕往北京，李華云總經理在積水潭醫院等候，患者到后由于醫院將手術安排在下半夜，李華云總經理又及時聯系空軍總醫院進行手術，到6月9日上午8：00手術完成。

二、安全生產事故分析：

20xx年6月8日下午2點30分，在二選廠檢修圓錐時發生一起安全事故，根據當事人輔助車間主任王xx所寫事故經過，事故受傷者王xx同馬振海協助王xx在起吊圓錐內1。5噸重的檔料斗圈時吊鉤變形檔料斗圈脫落，將王xx四個手指剪斷。事故發生后，王xx立即上報叫車，傷者及時送往醫院治療。

事故發生后趙xx、xx、于x、郝x坤到現場了解情況。還原現場情況同王xx所寫經過一樣，王xx站在靠近門口位置，馬振海在其左手邊，王xx在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時，未水平吊起，馬xx這端低，王xx這端已經超過短頭上沿有150毫米，王xx拇指在上四個手指在下雙手往下壓，由于檔料斗圈外圓和短頭內圓只有5毫米間隙，在這么小間隙、這種不平衡狀態下吊鉤變形檔料斗圈脫落時和短頭上沿接觸形成剪子，檔料斗圈脫落王xx的左手手指被剪切，結果出現這一起安全事故。

事故分析如下：

1、現場指揮人員在拉手拉葫蘆，沒有起到指揮作用和觀察協調作用。

2、對擋料斗圈磨損情況判斷不準，沒有充分考慮到起重過程的偏重問題，致使部件起吊后偏斜嚴重，為了插托起木板而對吊裝物進行按壓晃動調平造成事故。

3、由于對起吊部件按壓晃動，瞬間產生巨大力量使制作的吊鉤變形而滑落。

4、檢修前沒有進行詳細的方案論證。

5、王xx為新招職工，對大型設備檢修經驗不足，雖然參加了縣安監局組織的安全培訓，但現場培訓不足。

6、安全部門沒有全程對檢修過程進行監控和指導。

7、在本次事故中生產副總經理趙xx、生產部經理尚xx、技術部經理于xx、機電維修車間主任王xx負有不可推卸的責任。

三、教訓：

本次事故的教訓是慘痛的，通過對本次事故的詳細分析和研究，舉一反三，得到以下教訓：

1、不管項目大小，都要有詳盡的組織實施方案和安全保護措施。

2、在安全三級教育過程當中，一定要做好職工的安全素質和安全技能的培訓。

3、現場指揮和安全監督不能流于形式，要真正起到作用。

4、施工過程當中所使用的工具、器具一定要選擇正規廠家的合格產品，自制的工具、器具要經過檢驗方可使用。

5、任何工程不能因為節約成本而簡化維修設施和安全設施。

6、施工過程中，相互提醒和相互保護嚴重不足。

四、整改措施：

1、針對特種作業人員招聘和錄用必須持有由勞動部門頒發的有效上崗資格證，無證人員不予錄用或經培訓獲證后方可錄用。錄用人員必須經過縣防疫站體檢合格后方可錄用。錄用人員必須經過三級安全教育培訓（廠礦、車間、班組）滿48課時。培訓后通過考試和技能測試合格后，方可上崗。現有人員每月安全培訓不低于8課時。

2、每次施工作業之前必須制定詳細的工作計劃，安全措施，保護措施，形成文字材料上報領導批準后，傳達到每一個參與施工的人，所有人嚴格執行。每班工作必須進行班前班后會，要求參與施工的全體人員參加。

3、施工前要對施工現場的場地、環境、設施、路線、空間做充分考察，對有可能發生的事故進行預測，制定出相關的預案和規避辦法。

4、施工中使用的工具、器具需經過安全檢查，合格后方可使用，材料、物資、工具按規定擺放，施工現場不得放置與施工無關的雜物，防止緊急情況時阻礙人員撤離。起重工具的采購必須有安檢標志、合格證。

5、施工過程指揮人員必須觀察每個操作人員，嚴禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作，嚴禁多人指揮和違章指揮。

6、施工前安全管理人員需對施工的措施、方案、工具、器具進行檢查和確認。施工過程中，安全管理人員對整個施工過程進行全程監護、監督和檢查。

7、全面排查公司各個施工場所現有的起重工具、安全設施、電力線路、供電裝置、管線道路、防護欄桿等的安全隱患，制定整改措施，限期完成。

8、施工現場要準備急救醫藥箱，礦區內24小時常備車況完好的值班車輛1輛，以便緊急使用。

9、與醫療單位、救援單位建立聯動機制。

交通事故報告 篇11

在明確的確定了題目之后，我在網上找到了大量的相關資料，從中挑選了典型的，對理論知識有說服力的，大家都比較熟知的材料整理出來。并努力搜索我的腦海，找到自己知道的有關交通安全的事情。然后我去了戶縣交警大隊，拿到了戶縣近幾年交通事故的一些數據：2005年一共發生了955起交通事故，其中死亡34人，受傷586人，直接經濟損失915680元；2006年一共發生了1275起交通事故，其中死亡20人，受傷579人，直接經濟損失835100元。

2007年一共發生了1199起交通事故，其中死亡21人，受傷577人，直接經濟損失862500元。

2008年一共發生了1163起交通事故，其中死亡22人，受傷548人，直接經濟損失997780元。

2009年一共發生了1156起交通事故，其中死亡25人，受傷535人，直接經濟損失917800元。2010年上半年，我縣轄區共發生交通事故569起，死亡12人，傷247人，直接經濟損失446000元。以及非常重要的一份內部資料《戶縣公安局交警大隊2010年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊，我不僅拿到了十分重要的資料，而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發生的情況，以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的，我們只能盡可能的減少事故的發生數量。結束了在交警大隊這有意義的一下午，我又了解了兩位司機的駕駛情況。一位是我舅舅，他今年快35歲了，但是開車已經有16年之久，在他這么長的駕駛生涯中基本上沒有發生什么大的交通事故，只有開夜車，到后半夜的時候由于身份疲勞，連抽煙解乏這招都沒有作用，結果車子沖出公路撞到了麥垛上面，幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機，他從小就對車子非常感興趣，對車子的結構非常了解，對交通安全更是非常了解，沒有酒后駕車的經歷，所以我對我舅舅還是非常佩服的，理所當然成為我要學習的榜樣。還有一位伯伯，開車的時間比較晚，有4年駕齡，沒有出過事故。只有開車的時候，自己感覺非常累，據他自己說，開的時候他都不知道走的是那條路，怎么走的，本來是到咸陽郊區去，但是結果開到了市區里面，所幸的是沒有發生意外，他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險的。

人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的，對于隨時可能來到的交通事故我們應該了解，我們應該事故發生的特征，在路上真正遠離交通事故的威脅，所以我們必須要弄清楚交通事故發生的原因以及它的特征。為什么交通事故會頻繁呢，它主要和哪些因素有關系？我認為應該從路、車、人這交通的三個主要參與者著手，來說明：

首先，外部因素，道路的狀況，車輛路檢方面未落實以及不合理的城市規劃。戶縣以前的道路比較窄，隨著經濟的發展，車輛的增多，很多道路都拓寬了，但是有的地方還是和以前一樣，而且路面狀況比較差。還有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫無疑問在路口這中已發生交通事故的敏感地帶，凹凸不平的路面肯定會對駕駛員造成一定的影響，所以說相關部門應該趕緊整修一下，讓路面狀況重新變好，或許小小的修整，可以避免大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的，也就是中間高，兩邊低，所以每次到了下比較大的雨的時候，路兩邊就會有積水，積水占用了自行車等的車道，然后自行車、電動車等非機動車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機動車和非機動車的交錯，擁擠，再加上雨天駕駛員的實現本來就會受到很大的影響，在這種情況下，交通事故就非常容易發生。這種情形的起因是由于積水占用了非機動車道，所以相關部門應該加強對排水系統的管理，不再讓積水對交通造成影響，為交通事故的發生提供助力。我發現戶縣有的十字路口沒有紅綠燈，雖然這里的車流量相對較少，但是車速明顯比較快，在這里經常有交通事故發生，而且三輪摩托車出事故的情況非常多，我覺得這里應該有紅綠燈。而楊凌在這個方面就做得很好，楊凌是個人少地方大的地方，城市周圍雖然車少，但是路標確是應有盡有，整個道路非常整潔，經常有在一個大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行，這里不禁為駕駛員良好的駕駛習慣所感動（當我看到這種情況是，我就在想：這是在逼人闖紅燈！覺得不闖紅燈對不起這么好的路）。人家車少的地方都交通標志齊整，何況是我們這里車明顯比那里多的地方，連交通指示燈都沒有？英國的道路是世界上安全的，英國的道路設施是完備先進的，而且人民都有很好的駕駛習慣。而在發展中國家交通事故發生率是比較高的，尤其是多山路且貧窮的發展中國家。我們中國也在交通事故高發區的行列之內，國家應該加強道路建設，加強對車輛的管理，使外部因素小的影響交通安全。

其次，國人的交通安全意識比較差。道路交通安全關系到人的生命，是一個讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識的變化，唯獨在道路交通安全方面卻一直反應遲頓。一旦有重特大交通事故發生，報刊、電視等媒體均有所報道和廣為宣傳，但國人采取的是事不關己、高高掛起的態度，或將其歸咎于某人的運氣不好，諸如此類的近似于麻木的思想，助長了國人交通違法后罰點款了事的無所謂態度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥，而且對他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預見交通違法行為會危及到自身的安全也無動于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。2004年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對交通違規違章行為一律上升到法律的層面來加以規范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量呈現逐年下降的趨勢，但嚴重交通違法行為仍然時有發生，屢禁不止。在戶縣的一些十字路口，我經常看見有一些人闖紅燈，感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時干什么用的，更不用說是其他的交通標志。還有就是我經常聽見長輩對晚輩說：“走在公路上你不用害怕，汽車不敢撞你的。”現在想起了這些話，我感到十分心寒。對，在路上就是要膽大心細，不論作為你是駕駛員還是路人，這是應該要做到的，但是后面一句就會使晚輩覺得在公路怎么走都不怕，反正汽車不敢撞我們。有這種心態的人還是非常多的，所以現在在街道上人走路非常隨便，根本沒有一點安全意思，面對著對面鳴喇叭的汽車，自己仍會慢條斯理的過馬路，這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應當互相禮讓才能大可能的避免交通事故的發生。還有就是很多人的交通安全知識十分有限，路上的交通標志沒有幾個能認識的，這無疑會是影響交通安全的一些因素。我就親身經歷的車禍，那是個下午做了個昌河小面包車在108國道上行駛，前面有兩個學生，女孩在我們的右邊，路的右側，男孩在我們的左邊，路的左側，他們是同學。女孩給男孩招手示意讓他過去，那個男孩準備過去，看了看路兩旁來的車，跨出的第一步又收回去了，我們車的駕駛員本來準備減速，但是看那個男孩已經看到自己的車，而且也準備避讓，所以就沒有減速，但是忽然那個男孩子有跑過去了······就這樣釀成了事故，還好問題不大，那個男孩只是有點擦傷，自行車是被撞壞了。路人過馬路時一點要謹慎，要過馬上過，不過就等會沒車了再過，不能三心二意，猶豫不決，這樣非常容易釀成事故。

后，也是重要的一點，駕駛員和車輛自身的問題導致的交通事故。酒后駕車和疲勞駕駛都是十分危險的。因酒后駕車出的交通事故數不勝數，而且造成的生命危害和財產損失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警們對酒后駕車的嚴格檢查和嚴厲處罰，由此可知，酒后駕車對自己，對別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險的，不僅對自己，也包括路人。這里有很多慘痛的教訓，2010年2月11號，西安市斗門中學的5名學生在途中遭遇飛來橫禍，被一輛卡車撞倒，四死一重傷。這個事件的主要原因就是司機的疲勞駕駛，據司機事后坦白說他當時已經處于睡眠狀態。還有發表于《角落》上面的一篇文章《今年中國悲慘的十大交通事故》，這里面的十大交通事故，每個都是特大交通事故，死傷全在30人以上，而且都是因為司機的疲勞駕駛導致事故的發生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識不過關，自己的駕駛技術不成熟。隨著車輛越來越多的進入了人們的生活，駕駛員越來越多，造成了駕駛員水平素質的良莠不齊，所以使交通事故的發生變得容易。現在是盛夏，在酷熱的情況下，駕駛員尤其愛犯一些錯誤：1、犯困情況下開車。夏天人容易犯困，所以更要堅決杜絕這種情況。2，穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽，但毫無疑問，這樣十分長危險的，開車時容易發生“腳誤”造成不該有的交通事故。3，戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會對視覺造成很大的影響，是駕駛員的反應變的遲鈍，容易造成交通事故。4，不系安全帶開車。5，“火冒三丈”開車。駕駛員在急躁、沖動的情緒下開車，更容易發生事故。駕駛員絕對不能開有安全隱患的車，這樣對別人，對自己都是十分危險的。

交通事故報告 篇12

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按照《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產監督管理條例》之規定和市政府領導批示指示精神，成立由市安監局牽頭，市監察局、市公安局交巡警總隊、市運管局、市交通行政執法總隊、市總工會、墊江縣監察局、墊江縣安監局組成的“滬渝高速公路‘1·30’較大道路交通事故調查組”（以下簡稱調查組），并邀請市檢察院派員參加。調查組下設技術組、管理組、綜合組。

調查組通過現場勘查、技術鑒定、調查取證、綜合分析，查明了事故發生的經過和原因，認定了事故性質及責任，提出了對相關責任人的處理建議和整改防范措施。現將有關情況報告如下：

一、事故基本情況

（一）事故車輛基本情況

1、事故車輛號牌：渝B3Z583，車輛品牌型號：福田牌BJ6536B1DBAS，車輛類型：小型普通客車，核定載客人數：9人，實際載客人數：15人，使用性質：非營運，發動機號：C07681，車輛識別代號：LVCP2CBA1CB005361，車輛所有人：王志明，登記住址：重慶市墊江縣五洞鎮臥龍路51號，初次登記日期：XX年4月25日。

根據重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定：事故發生時渝B3Z583號車車速應為97KM/H，不存在超速行為。

2、事故車輛號牌：渝A1G599，車輛品牌型號：蒙迪歐牌CAF7230A，車輛類型：小型轎車，核定載客人數：5人，實際載客人數：1人，使用性質：非營運，發動機號：3218837，車輛識別代號：LVSGBFAF7AF117837，車輛所有人：重慶市騰龍磨料磨具有限公司，登記住址：重慶市長壽區晏家工業園區內，初次登記日期：XX年5月5日。

事故車輛渝A1G599為重慶市騰龍磨料磨具有限公司所有，屬公司自用車輛，不用于營運。事故發生時，由公司員工張桂鳳駕車駛向梁平。

根據重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定：渝A1G599號車車速不低于122KM/H，存在超速行為。

（二）事故車輛駕駛人情況

1、王志明：男，43歲，渝B3Z583號小型普通客車駕駛人，準駕車型：A2，駕駛證號：512322************，檔案編號：500000031829，登記住址：重慶市墊江縣太平鎮建設北路300號，初次領證日期：XX年7月3日，證件有效期：XX年7月3日至XX年7年3日。經長壽區公安局車輛管理所查詢，王志明駕駛證到期未換證。王志明已在本次事故中死亡。

2、張桂鳳：女，42歲，渝A1G599號車駕駛人，準駕車型：C1，駕駛證號：512224************，駕駛證檔案號：500000030746，登記住址：重慶市九龍坡區西郊三村3號45幢105，初次領證日期：XX年6月21日，證件有效期：XX年6月21日至2024年6月21日。張桂鳳已在本次事故中死亡。

經調查，沒有發現上述駕駛人有處于疲勞駕駛狀態及酒后駕駛、吸毒后駕駛等其他影響駕駛的行為。

（三）事故路段情況

事故現場位于全封閉、分車分向的滬渝高速公路1670KM+74M路段（重慶市長壽區境內）。事發路段為瀝青砼路面，路面平坦。出城方向線形為彎道左偏圓曲線，半徑R為3470M，超高為1%，下坡，整個下坡平均縱坡為%，長1624M；經現場測量該事故區域縱坡坡度為1%；進城方向線性為彎道右偏圓曲線。事發路段道路設有兩條行車道及一條應急停車道，其中左、右側行車道均寬米，應急停車道寬米，路段限速：小客車120KM/H，小客車除外100KM/H。中央分隔帶開口設計長度25米，XX年6月按《重慶市營運高速公路施工標準化管理規定》拓寬為米。中央分隔帶開口活動護欄為插拔式，長度能封閉中央分隔帶開口，基礎采用抽換式立柱基礎，活動護欄上設置有反光片，未設置防眩設施，符合《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81XX）。根據現場勘查及重慶通力公路工程試驗檢測有限公司檢測報告顯示：路面平整無坑凼。

（四）事故發生時天氣及環境情況

事故發生時間為早上08時50分許，長壽區氣象局當日該區域天氣記錄顯示，事發路段區域（長壽區云臺鎮）天氣情況為小雨、路面潮濕，未發現對行車視線造成影響的起霧跡象。

二、事故經過及應急處置情況

（一）事故經過

XX年1月30日8時03分，駕駛人張桂鳳駕駛渝A1G599號小型轎車經江北G50收費站上道進入滬渝高速公路駛向梁平縣。8時50分許，該車行駛至滬渝高速公路進城方向1670KM+74M處（重慶市長壽區境內），車輛左前側撞擊中央隔離帶開口活動護欄后以122KM/H的速度由出城方向車道沖入進城方向車道內，與駕駛人王志明駕駛的渝B3Z583號小型普通客車在進城方向的左右側車道之間發生碰撞。導致渝B3Z583號小型普通客車掉頭并向車身左側側翻，渝A1G599號小型轎車后停駛于應急車道內，左側車身緊貼W波型防撞護欄板，車頭朝墊江方向；渝B3Z583號小型普通客車側翻于應急車道與行車道之間，車頭朝墊江方向。

（二）事故應急救援情況

事故發生后，重慶市交通行政執法總隊高速公路第四支隊執法人員立即趕赴事故現場開展救援工作，隨后市級相關部門、長壽區政府、墊江縣政府及相關部門到達事故現場，指揮事故搶險救援、傷員救治和善后應急處置等工作，受傷人員及時被送往墊江縣人民醫院、長壽區人民醫院進行救治。事故現場在3小時內恢復正常通行。

（三）善后處理情況

墊江縣人民政府認真開展事故傷亡人員家屬接待及安撫工作。現8名死者遺體已全部火化，8名傷者均已得到妥善治療，當地社會秩序穩定。

三、事故車輛運行軌跡

（一）渝A1G599號小型轎車：由張桂鳳駕駛，從重慶市九龍坡區出發，于1月30日8時03分經江北G50收費站上道往梁平方向行駛。

（二）渝B3Z583號小型普通客車：由王志明駕駛，從墊江縣高峰鎮出發，在高峰鎮農貿市場搭乘寇杰及寇喜洋，在高峰鎮東風村搭乘楊烈民，再返回高峰鎮搭乘吳加云、袁紫玲、呂鳳蓮，隨后至五洞鎮搭乘鄒燕青、羅傳虎、張紹英、王洪豪、王趙昆，后在澄溪鎮肖家嶺崗搭乘黃明合、黃詩涵、鄒艷芳，于1月30日8時39分從澄溪收費站ETC車道上道往重慶方向行駛。

四、事故發生的原因和性質

（一）直接原因

駕駛人張桂鳳在雨天環境下未保持安全車速，超速行駛（限速120KM/H，時速不低于122KM/H），致使車輛撞倒中央隔離帶開口活動護欄駛入對向車道并撞擊渝B3Z583造成人員傷亡，是事故發生的主要原因。駕駛人王志明私自加裝座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載（核載9人，實載15人），影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。

（二）間接原因

1、墊江縣交通綜合執法大隊。一是未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發非法營運車輛處理意見的通知》（墊整治辦〔XX〕4號）規定，嚴格非法營運車輛處罰程序，擅自降低處罰標準。在XX年和XX年墊江縣交通綜合執法大隊查獲的116次非法營運案件中，有70件沒有按照程序或標準進行處理。二是對非法營運車輛監管不力，未將事故車輛渝B3Z583納入重點監管對象，以致該車事發時仍在從事非法營運。XX年3月4日，王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運被墊江縣交通綜合執法大隊查獲，縣交通綜合執法大隊給予該車駕駛員王志明罰款5萬元的行政處罰，并暫扣車輛。按照（墊整治辦〔XX〕4號）文件規定，應在有王志明所在村社及鎮政府擔保材料等情況下才能作出首次繳納10000元、余款40000元緩繳的處罰決定，但縣交通綜合執法大隊大隊長王曉波、副大隊長汪向陽在無上述擔保材料的情況下，簽字決定作出首次繳納5000元罰款、45000元緩繳的決定。在XX年5月16日，王志明只繳納5000元罰款后，墊江縣交通綜合執法大隊將渝B3Z583車返還給王志明，余款45000元至今仍未收繳。間接導致王志明駕駛渝B3Z583車繼續從事非法營運至本次事故發生。三是墊江縣交通綜合執法大隊未按照與市交通行政執法總隊高速公路二支隊一大隊簽訂的《聯勤聯動執法工作協議》要求，將查處過的從事非法營運的車輛信息及時通報對方。

2、墊江縣交委。墊江縣交委履行行業安全管理職責不到位，對縣政府安排的打擊非法營運工作落實不到位。墊江縣交委作為縣交通綜合執法大隊上級主管部門，沒有過問非法營運車輛處罰、聯動機制落實及平時對曾經被查處過車輛的監管情況，對縣交通綜合執法大隊存在的上述行為失察。

3、墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊未認真履行指導職責。墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊對渝B3Z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察；未認真指導其轄區高峰鎮政府交安辦對面包車、摩托車、拖拉機、貨車“四類”重點車切實摸清底數，建立臺賬工作。

4、墊江縣高峰鎮政府履行屬地安全監管職責不到位。一是未按照墊江縣政府辦公室《關于印發機動車非法營運專項整治工作方案的通知》（墊江府辦〔XX〕13、35號）要求開展非法營運機動車清理摸排工作，未建立統計臺賬，以致底細不清；二是對渝B3Z583福田商務車長期停靠該鎮轄區并多次從事非法營運行為失察、源頭監管不到位。

5、市交通行政執法總隊高速公路第二支隊一大隊打擊非法營運工作不到位。按照市交通行政執法總隊《加強全市交通綜合執法機構聯勤聯動工作指導意見》，明確高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊是聯勤聯動對口單位，并要求“加強信息通報反饋，建立共享機制，對轄區超限、非法營運的區域、線路、車輛、人員、企業等基礎信息進行摸排，定期、定人交流相關信息”；高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊簽訂的《聯勤聯動執法工作協議》明確“建立信息通報制度，一大隊與墊江交通綜合執法大隊對違法車輛等信息實行共享，并可相互通報”。高速公路第二支隊一大隊未將查獲的墊江縣籍非法營運車輛、人員的信息向墊江縣交通綜合執法大隊交流共享。

6、墊江縣政府。墊江縣非法營運現象突出，縣城、高峰鎮等地非法營運長期存在。近兩年，墊江縣政府雖然組織了打擊非法營運的專項行動，但措施不力。有些鄉鎮和部門存在走過場的行為，縣政府檢查督促不到位，致使該項工作成效不明顯。

（三）事故性質

經調查組認定，滬渝高速公路‘1·30’較大事故是一起涉及非法營運的道路交通生產安全責任事故。

五、責任分析及處理建議

根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產監督管理條例》和《共產黨紀律處分條例》、《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》等規定，本著教育與懲處相結合的原則，在認真分析事故原因、性質的基礎上，對相關責任人員和責任單位提出如下處理建議。

（一）建議免于追究責任人員

張桂鳳，渝A1G599車輛駕駛員，超速行駛車輛，直接造成較大道路交通事故的發生，對事故發生負有直接責任。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。

王志明，渝B3Z583車輛駕駛員，私自加裝座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載（核載9人，實載15人），影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。

（二）建議移送司法機關的人員

王曉波，男，漢族，1964年4月生，本科文化，XX年12月加入共產黨，1980年11月參加工作，XX年10月至今任墊江縣交通綜合執法大隊大隊長、黨支部副書記。XX年3月，王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運，王曉波未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發非法營運車輛處理意見的通知》規定對其實施處罰并放行；XX年和XX年兩年間，王曉波對20臺非法營運車輛不按規定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行；王曉波未落實聯勤聯動協議。XX年3月王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執法大隊未將其納入重點監管對象，王曉波作為縣交通綜合執法大隊大隊長，對此負主要責任。鑒于王曉波已涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已對其進行立案偵查。建議待司法機關結案后，再給予相應的黨紀政紀處分。

（三）建議給予黨紀政紀處分的人員

1、汪向陽，男，漢族，1966年8月生，大專文化，1989年5月加入共產黨，1984年10月參加工作，XX年10月至今任墊江縣交通綜合執法大隊副大隊長，其間：XX年10月至XX年7月分管港航工作，XX年上半年至XX年7月分管案件處罰工作；XX年7月至今分管路政工作。XX年3月，王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運，汪向陽未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發非法營運車輛處理意見的通知》規定對其實施處罰；XX年和XX年兩年間，汪向陽對35臺非法營運車輛不按規定處罰，并對其中8臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。汪向陽對上述行為負直接責任。根據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定，建議給予汪向陽行政記大過處分，并責成縣交通委員會給予免職處理。

2、李武勝，男，漢族，1976年12月生，本科文化，XX年2月加入共產黨，1994年12月參加工作，XX年6月至今任墊江縣交通綜合執法大隊副大隊長（期間：XX年8月至11月全脫產到縣拆遷辦工作），分管運政工作。XX年3月，王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執法大隊未將其納入重點監管對象，李武勝作為縣交通綜合執法大隊分管運政工作的副大隊長，對此負主要責任；XX年李武勝對3臺非法營運車輛不按規定處罰將其放行，應負直接責任。根據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定，本應給予李武勝行政記過處分，鑒于XX年8月至11月，李武勝全脫產到縣拆遷辦工作，實際分管運政工作時間不長，建議給予李武勝行政警告處分。

3、龔方云，男，漢族，1963年8月生，研究生文化，1990年4月加入共產黨，1982年7月參加工作，XX年1月至今任縣交通委員會黨委書記、副主任，其間：XX年6月至今分管縣交通綜合執法大隊工作。XX年3月，王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執法大隊未將其納入重點監管對象；XX年6月至XX年1月30日，縣交通綜合執法大隊對6臺非法營運車輛不按規定處罰，并對其中1臺車輛擅自降低處罰標準將其放行；縣交通綜合執法大隊未落實聯勤聯動協議。龔方云作為縣交通委員會分管縣交通綜合執法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定，建議給予龔方云行政警告處分。

4、涂光明，男，漢族，1966年5月生，本科文化，1990年11月加入共產黨，1987年2月參加工作，XX年12月至今任縣交通委員會紀委書記，其間：XX年3月至XX年6月分管縣交通綜合執法大隊工作。XX年3月，縣交通綜合執法大隊查獲王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運后，未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發非法營運車輛處理意見的通知》規定對其實施處罰并放行，之后也未納入重點監管對象；XX年至XX年6月，縣交通綜合執法大隊對64臺非法營運車輛不按規定處罰，并對其中11臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。涂光明作為縣交通委員會時任分管縣交通綜合執法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據《共產黨紀律處分條例》第一百二十七條之規定，建議給予涂光明黨內警告處分。

5、余強修，男，漢族，1973年5月生，高中文化，XX年3月加入共產黨，1993年9月參加工作，XX年7月至今任墊江縣高峰鎮交安辦工作人員，事業人員（非參公人員），具體負責鎮水陸交通安全監管工作。余強修未按照文件要求開展非法營運機動車清理摸排工作，以致未發現渝B3Z583福田商務車長期停靠轄區場鎮并多次從事非法營運行為，對渝B3Z583福田商務車源頭監管負有直接管理責任。根據《共產黨紀律處分條例》第一百二十七條之規定，建議給予余強修黨內警告處分。

6、王錫利，男，漢族，1987年7月生，本科文化，XX年12月加入共產黨，XX年9月參加工作，XX年4月至今任墊江縣高峰鎮交安辦主任。王錫利未認真履行鎮交安辦主任職責，部署實施該鎮交安辦工作不力，不清楚該鎮非法營運機動車摸排工作開展情況，以致未發現渝B3Z583福田商務車長期停靠轄區場鎮并多次從事非法營運行為，對渝B3Z583福田商務車源頭監管負有直接管理責任。根據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定，建議給予王錫利行政警告處分。

7、黃文東，男，漢族，1975年7月生，XX年8月任重慶市交通行政執法總隊高速公路第二支隊一大隊副大隊長，屬參公管理事業人員。黃文東作為高速公路第二支隊一大隊分管聯勤聯動執法工作的負責人，未落實一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊聯勤聯動執法中的信息交流共享工作，對“1·30”事故負有主要責任。根據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定，建議給予行政警告處分。

8、鄭波，男，漢族，1974年6月生，XX年9月任重慶市交通行政執法總隊高速公路第二支隊一大隊大隊長，屬參公管理事業人員。鄭波作為高速公路第二支隊一大隊負責人，未督促落實一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊聯勤聯動執法中的信息交流共享工作，對“”事故負有主要責任。根據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定，建議給予行政警告處分。

（四）建議給予誡勉談話的人員

1、譚凱元，男，漢族，1978年4月生，大專文化，XX年11月加入共產黨，1997年12月參加工作，XX年12月至今任墊江縣交通綜合執法大隊運政中隊中隊長。XX年3月，王志明駕駛渝B3Z583福田牌商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執法大隊運政中隊未將其納入重點監管對象，譚凱元作為縣交通綜合執法大隊運政中隊中隊長，對此負直接責任。鑒于譚凱元剛任職1個多月，對其工作正熟悉了解中，建議由墊江縣監察局對譚凱元進行誡勉談話。

2、魏小雄，男，漢族，1962年10月生，大學本科文化，1986年7月加入共產黨，1985年9月參加工作，XX年5月至XX年12月任原縣交通局黨委副書記、局長，XX年12月至今任墊江縣人大常委會預算工委主任。XX年3月，王志明駕駛渝B3Z583福田商務車從事非法營運，縣交通綜合執法大隊對其違規處罰后放行，之后未納入重點監管對象；XX年和XX年兩年間，縣交通綜合執法大隊對70臺非法營運車輛不按規定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行；縣交通綜合執法大隊未落實聯勤聯動協議。魏小雄作為時任縣交通局局長，對縣交通綜合執法大隊上述行為失察，負有重要領導責任。建議由墊江縣監察局對魏小雄進行誡勉談話。

3、劉濤，男，漢族，1981年5月生，大專文化，XX年7月加入共產黨，XX年7月參加工作，XX年8月至今任縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長。劉濤作為縣公安交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長，對渝B3Z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察；XX年對高峰鎮開展面包車等四類重點車摸排底數、建立臺賬工作指導不力。鑒于澄溪公巡中隊只有4名民警但負責高峰等7個鄉鎮道路交通安全管理，警力不足，且事故當日該中隊正在其它路段正常履職，建議由墊江縣監察局對劉濤進行誡勉談話。

4、王鴻，男，漢族，1966年6月生，本科文化，1992年6月加入共產黨，1988年8月參加工作，XX年2月至今擔任墊江縣高峰鎮黨委委員、政法書記、副鎮長，分管安全生產（含道路交通安全）等工作。王鴻未認真督促檢查該鎮非法營運機動車摸排工作，以致未發現渝B3Z583福田商務車長期停靠轄區場鎮并多次從事非法營運行為，對渝B3Z583福田商務車源頭監管負有主要領導責任。建議由墊江縣監察局對王鴻進行誡勉談話。

（五）建議作出書面檢查的單位

責成墊江縣政府向市政府作出書面檢查。

（六）建議給予行政處罰的生產經營單位

王志明，渝B3Z583車輛所有人，該車輛存在私自加裝座椅，且長期從事非法營運，事故發生時正在從事非法營運活動，乘員嚴重超載（核載9人，實載15人），加重了事故后果。王志明長期從事非法營運，性質惡劣，應從重處理，按照《中華人民共和國安全生產法》第一百零九條第二款之規定，應給予王志明處以99萬元人幣的行政處罰，鑒于其已在事故中死亡，不再追究。

六、防范措施及建議

滬渝高速公路“1·30”較大道路交通事故給人民生命財產帶來了巨大損失，社會負面影響較大，教訓十分深刻。為防止類似事故再次發生，特提出以下防范措施建議：

（一）墊江縣政府應督促各鄉鎮政府及其有關部門要高度重視道路交通安全工作，認真貫徹落實《國務院加強道路交通安全工作的意見》、《重慶市人民政府關于加強道路交通安全工作的意見》等文件精神。結合實際，明確細化責任分工方案。進一步加大道路交通領域“打非治違”工作力度，嚴厲打擊非法營運行為，適時采取集中整治活動，嚴肅查處。加大日常打擊機動車非法營運工作力度，實現常態化管理，常抓不懈。（責任主體：墊江縣政府）

（二）公安車輛管理部門要加強車輛安全檢測、登記入戶、年檢年審工作。對非法拼裝、改裝和加裝的車輛一律不得上戶、一律不得年審。交通管理部門要進一步加大路面執法力度，嚴厲查處超速、超載、車輛改裝后上路運行等違法行為，發現非法拼裝、改裝和加裝違法行為，堅決拆除，不能一罰了之。（責任主體：縣公安局、縣交委）

（三）公安、交通運輸、安全監管等部門要加強協調配合，進一步落實聯合執法機制，強化路面執法，加強源頭監管，把道路交通安全法規、制度及各項防范措施真正落實到“操作層面”。

交通事故報告 篇13

一、狠抓落實,加強組織領導

成立了由鎮長為組長的道路交通安全大整治領導小組，制定整治方案，實行領導包片、責任到人等工作責任制,形成政府領導、大家協作、齊抓共管、綜合治理的局面。鎮政府與各村（社區）簽訂了《道路交通安全責任書》，與農戶簽訂《農機安全生產責任書》43份，落實10名勸導員，對道路交通違法違章行為進行制止，批評教育，對重點路段的警示牌設立進行維護、巡邏，確保廣大人民群眾的安全出行。

二、提高安全意識,加強宣傳教育

我鎮以《道路交通安全法》宣傳教育為主線,堅持以人為本，利用召開會議、農民夜校、del顯示屏播放、走村串戶等多種宣傳手段,深入轄區的學校、各村(社區)等,進行道路交通安全法律法規宣傳教育。通過播放交通安全警示片、懸掛宣傳標語、散發傳單等形式廣泛宣傳了交通安全知識,受教育群眾達5000余人。全鎮廣大人民群眾的交通安全意識得到了顯著提高。

三、強化執法力度,加強安全管理口

由城關交警中隊牽頭，我鎮道路交通協管員配合，在清平三村至拔拉溝村通村道路上設卡，加強對報廢車輛、無牌無證車輛、農用車載人違法行為的打擊，杜絕報廢車輛、無牌無證車輛上路行駛。全年中共檢查車輛132輛，查處摩托車未帶頭盔24余人，小型載客車超員2人、拖拉機不按規定載人7人。全部得到了整治，有效地遏制了重特大交通事故的發生。

四、開展道路隱患大排查

特別是高半山兩個村，在汛期中，道路出現不同程度的邊坡塌方、路基塌方、路面塌方和山體塌方的隱患路段，設立警示牌，布置警示線，通過做包坎，加強路基鞏固，及時進行清理，確保了道路的暢通。清平三村通村公路至拔拉溝村為重點路段，積極開展巡邏工作。針對易滑坡、岔路口、塌方的地方，專門派出巡邏人員。各村（社區）、實行汛期值班制度，在汛期嚴格執行請消假制度，手機保持24小時開機，確保信息暢通。

五、下一步工作安排

（一）加強學習，提高認識。認真組織干部、群眾學習關于加強道路交通安全管理工作的重要指示和工作會議精神；通過學習，統一思想提高認識，正確理解當前開展道路交通安全工作的重要性和緊迫性，做實做好。

(二)加強協作,統一領導。充分發揮各村（社區）、單位作用,各司其職,分工負責,組織開展好本轄區內道路交通安全大整治行動。齊抓共管,協同作戰,做好聯合檢查。主動溝通,及時互通情況.加強信息交流實現信息資源共享。

(三)明確目標,落實責任。全面貫徹落實道路交通安全工作措施,堅持與時俱進,開拓創新;繼續充分發揮預防道路交通事故新機制的作用,全力促進道路交通管理工作的社會化進程.推動我鎮交通管理工作的正規化、法制化、科學化、現代化進程,努力實現城鄉道路安全態勢平穩、通行效率提高、執法服務規范、人民群眾滿意”的工作目標,充分發擇部門職能作用,通力協作,共同營造和諧、文明、安全有序的道路交通環境。

交通事故報告 篇14

1、鄉（鎮）農村道路路面情況差。目前，xx縣各村道路已基本上普及水泥硬化，但這些農村公路等級低，路面比較狹窄，隨著車流、物流、人流的不斷增加，道路易損壞。

2、農村道路規劃不合理，坡陡、彎急、交叉口多。由于xx縣屬于山區，農村道路路窄、彎多、坡陡等道路交通安全設施相對滯后，相應的道路標志、標線少，道路安全設施未能配套，交通標志標線不齊，甚至成為“盲點”，導致危險重重。

3、無證駕駛、無牌上路現象普遍。雖然免費辦牌掛證工作的實施已為轄區83%的農用三輪車、摩托車辦理了牌證，但因為很多客觀原因還有一少部分摩托車無牌上路、無證駕駛，產生原因有以下三點：

一是大多數的農民法制觀念不強、安全意識淡薄，他們既想購買摩托車圖方便，還不想去考取駕照和掛牌上戶，像騎自行車一樣使用摩托車。

二是一部分人抱有僥幸心理，認為交警很少對偏僻道路和農村小道進行路查，有沒有駕駛證都一樣。

三是摩托車輕便、靈巧，在道路上可以很容易調頭，遇到交警檢查，可以隨意改變車道，脫離視線，輕易就能逃脫，在僥幸心理作用下，導致摩托車違章駕駛行為難以有效控制。

4、酒后駕車和疲勞駕駛時有發生，存在喝酒提神的誤區。產生此種現象的原因是農民群眾交通安全意識淡薄，認為交警不會到鄉村道路上檢查，尤其是節假日期間更不會上路查車，并且對自己的駕車技術很自信，認為少喝一點酒駕、疲勞駕駛駛摩托車沒有關系，就是碰到交警查車，也可以躲避過去。

5、不戴頭盔現象嚴重。農村地區駕駛摩托車者大多數都不帶安全頭盔。他們一是嫌戴頭盔不方便，摩托車上也沒有專門存放頭盔的地方，只能把頭盔掛在車把上，或是拿在手里，掛在車上怕被別人拿走，拿在手里又麻煩，所以索性就不戴了。二是農村群眾缺乏交通安全意識，沒有認識到頭盔保護頭部的重要性，忽視了行車中戴頭盔的必要性。

6、駕乘人員成份復雜。當前，農村駕駛摩托車的除青壯年外，還有超過60歲的老年人、未成年人以及不宜駕駛機動車的殘疾人等。他們的駕駛技能和應急處置能力較弱，在遇到突發情況時，往往不能作出正確判斷，極易誘發交通事故。這部分人駕駛摩托車的原因主要是覺得摩托車很好掌握，遇到什么事情，兩腿撐地就不會有大問題，沒有意識到突發事件時的不可控性和不可預知性。

7、當前農村交警中隊設置不夠，而每個派出所本來應付治安案件的任務已相當繁重，很難再騰出時間和精力來幫“打理”交通，這就導致農村交通安全管理力量仍然十分薄弱，交通執法未能保持長期嚴管態勢。

8、宣傳效果影響面小，雖然近幾年來我局對于交通道路安全宣傳工作常抓不懈，但這僅僅局限在城區和重點鄉鎮所在地，不能直接影響到村、組和家庭。因此，群眾對基本的交通安全法律法規缺乏了解，沒有形成自覺遵守交通安全法律法規和自我保護的良好習慣和風氣，造成對交通安全漠視，對查處交通違法抵觸，違法現象“久治不愈”，交通安全隱患也難以根除。

摩托車的交通安全管理一直是交警部門管理的難題，解決農村道路交通安全突出問題更是重中之重，在今后的工作中，必須結合農村地區特點和本轄區實際情況，積極采取有針對性的措施，加大管理力度，嚴格規范執法，確保道路交通安全暢通，保證農村摩托車駕駛員安全上路，平安回家。

（一）加強宣傳教育，深化文明交通提升安全意識。

交警部門要積極與各鄉鎮政府、農村基層組織密切協作，共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警為龍頭，公安派出所民警積極參與，鄉鎮人民政府組織實施，各基層組織積極響應”的農村道路交通安全宣傳教育機制。結合普法教育、文化下鄉、“五進”宣傳、“小手拉大手”等活動，有針對性開展靈活多樣宣傳教育活動、深化文明交通行動計劃實施，大力提升群眾文明安全意識。

（二）強化源頭管理，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線。

要有效減少農村摩托車引發的交通事故，必須從源頭（人、車、路）著手，根據轄區摩托車交通違規特點和群眾心理，從源頭上控制摩托車交通違法行為發生。首先，要嚴格把好摩托車摩托車牌證核發和駕駛證考試關，提高摩托車駕駛人駕駛技能和安全行車意識，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線。其次，要切實落實便民利民措施，充分發揮車管所的職能，把車駕管業務前移到中隊所在地，前移到摩托車銷售點，前移到各鄉鎮，方便農民辦理摩托車各項業務。并會同有關部門對轄區農村道路進行隱患排查，提前在交叉路口設立指路標牌，在危險路段增設警示標志，引導駕駛人安全駕駛。

（三）嚴格路面執法，從嚴從重處罰摩托車交通違法行為。

交通安全管理關鍵在于“嚴”字，嚴格查處摩托車交通違法行為是預防摩托車交通事故的一項重要手段，只有嚴查嚴管，才能從根本上強化群眾的交通安全意識，才能從根本上治理好摩托車的交通違法行為。公安交警部門要充分發揮農村道路交通安全管理的主力軍作用，認真分析摩托車違法與事故發生的規律，采取靈活的執法檢查方式，加大執法監管力度。既要加強正常的路面巡邏，提高縣鄉道路的交通管控率，還要集中優勢警力，在農村重點區域、重點路段、重點時段開展摩托車交通違法專項治理行動，嚴查摩托車無牌無證、非法營運、駕乘人員不戴安全頭盔、超速超載等嚴重違法行為。對摩托車交通違法行為整治必須從嚴處罰，堅持嚴查、嚴管、嚴治的方針，發現一起查處一起，該扣車的扣車，該扣證的扣證，該記分的記分，該報廢的車輛一律予以強制報廢，著力打擊非法營運和摩托車超員等易引發群死群傷事故的違法行為。

（四）加強農村道路安全隱患排查，完善農村道路的安全設施建設。

交警部門要積極聯合公路、安監等部門，定期組織對轄區道路特別是農村道路危險路段、交通事故多發路段，交通違法行為突出、秩序混亂路段、安全防護措施和管理設施嚴重缺失路段的排查，完善臨水臨崖路段防護欄建設及連續彎道、長下坡路段、窄橋涵洞、沿線學校村莊警示標牌設置，與群眾協商及時清除公路兩側雜物和設置不合理的超標“減速帶”等，配套完善農村地區道路交通安全設施、設備，實現對農村道路交通違法行為的有效監管，進一步降低農村地區道路交通違法和事故發生率，保持道路暢通。

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